The present disclosure relates to a body structure and vehicle. The body structure comprises a front rail (100) and (200) the front bracket, the front rail (100) includes laterally spaced left front rails and right front rails, the front bracket (200) connected by the connecting structure between the left and the right front longitudinal beam before the. The connecting structure in turn along the direction of the front body structure has a plurality of spaced, the front rail (100) is formed on the first weakened zone (101), the first weakened zone (101) is arranged in the fore-and-aft direction along the adjacent two of the connection between the structure, and with the the first weakened zone (101) of the two adjacent to the connecting structure of at least one of the intensity is smaller than the first weakened zone (101) strength. The body structure can optimize the layout and use of the energy absorption space in the front of the vehicle, slow the impact of the collision on the rear structure of the vehicle and protect the safety of the crew.
【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆
本公开涉及车辆
,具体地,涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。
技术介绍
随着家用乘用车在全球市场的普及,石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重,各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计,还需要考虑设计较高的续航里程,以满足与传统燃油车的竞争力,为了提升续航距离,电动汽车需要配备更加多的蓄能电池,这样相比同样规格的燃油车,电动汽车要大幅度地增加整车重量,这就导致在同样试验条件下,车辆的碰撞初期整车动能的增加,也就说,电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。传统燃油车辆中,为了提升车辆的碰撞安全性能,车身前部结构具有塑性压溃和折弯变形的特性,以能够通过其结构变形吸收碰撞能量,减缓碰撞对车身后部结构和乘员的冲击。然而,在电动汽车中,由于需要在车辆前部布置用于安装相关元件的电动车专有支架,改变车辆前部的强度分布,导致有效压溃空间减小,因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车身结构和具有该车身结构的车辆。为了实现上述目的,本公开提供一种车身结构,包括前纵梁和前舱支架,所述前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁,所述前舱支架通过连接结构连接在所述左前纵梁和所述右前纵梁之间,所述连接结构沿所述车身结构的前后方向依次间隔布置有多个,所述前纵梁上形成有第一弱化区,所述第一弱化区设置在沿所述前后方向相邻的两个所述连接结构之间,并且与该第一弱化区相邻的前后两个所述 ...
【技术保护点】
一种车身结构,其特征在于,包括前纵梁(100)和前舱支架(200),所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁,所述前舱支架(200)通过连接结构连接在所述左前纵梁和所述右前纵梁之间,所述连接结构沿所述车身结构的前后方向依次间隔布置有多个,所述前纵梁(100)上形成有第一弱化区(101),所述第一弱化区(101)设置在沿所述前后方向相邻的两个所述连接结构之间,并且与该第一弱化区(101)相邻的前后两个所述连接结构中的至少一者的强度小于该第一弱化区(101)的强度。
【技术特征摘要】
1.一种车身结构,其特征在于,包括前纵梁(100)和前舱支架(200),所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁,所述前舱支架(200)通过连接结构连接在所述左前纵梁和所述右前纵梁之间,所述连接结构沿所述车身结构的前后方向依次间隔布置有多个,所述前纵梁(100)上形成有第一弱化区(101),所述第一弱化区(101)设置在沿所述前后方向相邻的两个所述连接结构之间,并且与该第一弱化区(101)相邻的前后两个所述连接结构中的至少一者的强度小于该第一弱化区(101)的强度。2.根据权利要求1所述的车身结构,其特征在于,所述前舱支架(200)包括沿所述前后方向间隔布置的第一支架(201)和第二支架(202),该两个支架之间还连接有第三支架(203),所述连接结构包括安装所述第一支架(201)两端的第一连接结构和安装所述第二支架(202)两端的第二连接结构。3.根据权利要求1所述的车身结构,其特征在于,所述前舱支架(200)上布置有电控件安装区。4.根据权利要求1所述的车身结构,其特征在于,所述前纵梁(100)对应所述连接结构的位置的强度高于所述第一弱化区(101)的强度。5.根据权利要求1所述的车身结构,其特征在于,所述连接结构包括分别设置在所述前舱支架(200)和所述前纵梁(100)上的紧固孔以及穿过所述紧固孔以固定所述前舱支架(200)和所述前纵梁(100)的紧固件,所述紧固件和所述紧固孔中的至少一者的强度小于所述第一弱化区(101)的强度。6.根据权利要求5所述的车身结构,其特征在于,所述紧固件为螺栓(300),所述螺栓(300)的外周壁上开设有位于所述前舱支架(200)和对应的所述前纵梁(100)之间的减弱槽(301)。7.根据权利要求5所述的车身结构,其特征在于,所述连接结构包括设置在所述前纵梁(100)上的安装板(110),所述安装板(110)沿前后方向呈几字型结构,该安装板(110)的前后两端沿所述前后方向间隔固定于所述前纵梁(100)的顶部,所述连接结构还包括固定在所述前舱支架(200)端部的连接板(210),该连接板(210)搭在所述几字型结构的顶壁上,并且所述紧固孔包括设置在所述几字型结构的顶壁上的第一紧固孔(110A),以及设置在所述连接板(210)上且与所述第一紧固...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁茂燕,卢淑珍,李文才,梅雪松,崔超,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。