一种电动汽车动力结构制造技术

一种电动汽车动力结构，包括车桥、驱动电机及连接于所述驱动电机上的手制动器；所述车桥包括主体部及一对间隔设置与所述主体部上的车轮，且所述主体部设有一个主减速器，所述驱动电机设置于所述主体部的主减速器上与所述主体部连接在一起，所述驱动电机与所述主减速器配合带动所述一对车轮转动。本实用新型专利技术提供的一种电动汽车动力结构，驱动电机直接设置于主减速器上与车桥连接在一起，并与主减速器配合带动车轮转动；不再设有传动轴，驱动电机不再通过传动轴与主减速器配合带动车轮转动；减轻了电动汽车的重量，进而增加了电动汽车的续航里程，节省了电动汽车的制造成本。

A power structure of an electric vehicle

An electric vehicle power structure, including axle, drive motor and connected to the driving hand brake on the motor; the axle comprises a main body part and a pair of spaced with the body portion of the wheel, and the main body part is provided with a main reducer, the drive motor is arranged on the the main part of the main reducer and the main body which is connected together with the main reducer drives the rotating wheel of the driving motor and the. An electric vehicle power structure provided by the utility model, the drive motor is directly arranged on the main reducer and the axle are connected together, and the reducer to drive the rotation of the wheels and the main; no longer has a drive shaft, the drive motor is no longer through the drive shaft and the main reducer to drive the rotation of the wheels; reduce the weight of electric cars. And then increased the electric vehicle mileage, saves the manufacturing cost of electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力结构
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车动力结构。
技术介绍
电动汽车目前已成为汽车行业的重要发展方向，其发展趋势越来越好，电动汽车技术的发展也很迅速。由于现有的电动汽车的底盘仅仅是在传统燃油车底盘上更换了动力系统，生产成本高，并且由于传动轴的存在，增加了电动汽车的重量，降低了电动汽车的续航里程，并且还增加了电动汽车的制造成本。鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车动力结构来克服以上缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车动力结构，驱动电机直接设置于主减速器上与车桥连接在一起，并与主减速器配合带动车轮转动；不再设有传动轴，驱动电机不再通过传动轴与主减速器配合带动车轮转动；减轻了电动汽车的重量，进而增加了电动汽车的续航里程，节省了电动汽车的制造成本。为了实现上述目的，本技术提供一种电动汽车动力结构，包括车桥、驱动电机及连接于所述驱动电机上的手制动器；所述车桥包括主体部及一对间隔设置与所述主体部上的车轮，且所述主体部设有一个主减速器，所述驱动电机设置于所述主体部的主减速器上与所述主体部连接在一起，所述驱动电机与所述主减速器配合带动所述一对车轮转动。在一个优选实施方式中，所述驱动电机还设有一个进水口及出水口，所述进水口及出水口位于靠近所述车桥的一侧。在一个优选实施方式中，所述驱动电机还设有一个高压接线盒，所述高压接线盒位于与所述主减速器相背的一侧。在一个优选实施方式中，所述电动汽车动力结构还包括一个电机控制器，所述电机控制器设置于所述驱动电机上，且位于所述减速器相背的一侧与所述高压接线盒同侧设置，并与所述驱动电机电性连接。与现有技术相比，本技术提供的一种电动汽车动力结构，驱动电机直接设置于主减速器上与车桥连接在一起，并与主减速器配合带动车轮转动；不再设有传动轴，驱动电机不再通过传动轴与主减速器配合带动车轮转动；减轻了电动汽车的重量，进而增加了电动汽车的续航里程，节省了电动汽车的制造成本。【附图说明】图1为本技术提供的电动汽车动力结构的主视图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。请参考图1，本技术提供一种电动汽车动力结构100，包括车桥10、驱动电机20及连接于所述驱动电机20上的手制动器30；所述车桥10包括主体部11及一对间隔设置与所述主体部11上的车轮12，且所述主体部11设有一个主减速器111，所述驱动电机20设置于所述主体部11的主减速器111上与所述主体部11连接在一起，所述驱动电机20与所述主减速器111配合带动所述一对车轮12转动。进一步的，所述驱动电机20还设有一个进水口201及出水口202，所述进水口201及出水口202位于靠近所述车桥10的一侧。所述进水口201及出水口202用于给所述驱动电机20注水和排水，以便防止驱动电机20的温度过高。进一步的，所述驱动电机20还设有一个高压接线盒203，所述高压接线盒203位于与所述主减速器111相背的一侧。所述高压接线盒203连接外部电源用于给所述驱动电机20提供电能。进一步的，所述电动汽车动力结构100还包括一个电机控制器40，所述电机控制器40设置于所述驱动电机20上，且位于所述减速器111相背的一侧与所述高压接线盒203同侧设置，并与所述驱动电机20电性连接。所述驱动电机20由电动汽车的动力电池供电，所述驱动电机20不仅为所述车桥10的主减速器111提供动力源，还通过所述主减速器111为所述车桥10的一对车轮12提供动力源。使用时，电动汽车通电后，所述电机控制器40闭合，所述驱动电机20运转并带动所述主体部11的主减速器111运转，并通过所述主减速器111带动所述车桥10的一对车轮12转动；当所述手制动器30启动时，所述驱动电机20停止运转进而使所述主减速器111停止运转；当所述手制动器30关闭时，所述驱动电机20重新运转进而带动所述主减速器111运转。本技术提供的一种电动汽车动力结构，驱动电机直接设置于主减速器上与车桥连接在一起，并与主减速器配合带动车轮转动；不再设有传动轴，驱动电机不再通过传动轴与主减速器配合带动车轮转动；减轻了电动汽车的重量，进而增加了电动汽车的续航里程，节省了电动汽车的制造成本。本技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力结构，其特征在于：包括车桥、驱动电机及连接于所述驱动电机上的手制动器；所述车桥包括主体部及一对间隔设置与所述主体部上的车轮，且所述主体部设有一个主减速器，所述驱动电机设置于所述主体部的主减速器上与所述主体部连接在一起，所述驱动电机与所述主减速器配合带动所述一对车轮转动。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力结构，其特征在于：包括车桥、驱动电机及连接于所述驱动电机上的手制动器；所述车桥包括主体部及一对间隔设置与所述主体部上的车轮，且所述主体部设有一个主减速器，所述驱动电机设置于所述主体部的主减速器上与所述主体部连接在一起，所述驱动电机与所述主减速器配合带动所述一对车轮转动。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力结构，其特征在于：所述驱动电机还设有一个进水口及出水口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨红杰，李圣悦，罗皓南，陈少钦，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44