用于车辆的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的变速器，该种变速器包括：预接合机构，其包括多个预接合齿轮对，所述多个预接合齿轮对与第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴接合，使得利用离合器单元来适当地选择预接合齿轮对；同步接合机构，其包括多个同步接合齿轮对，所述多个同步接合齿轮对与第三输入轴、第一中间轴和第二中间轴接合，使得利用离合器单元来适当地选择同步接合齿轮对；单向离合器，其设置在相应的动力传递路径上，使得从发动机经由第一输入轴传递的动力仅传递至第三输入轴；以及主换挡机构，其包括多个主齿轮对，所述多个主齿轮对与第一中间轴、第二中间轴和输出轴接合，使得利用离合器单元来适当地选择主齿轮对。

A transmission for vehicles

The invention relates to a method for the transmission of the vehicle, the transmission includes pre engagement mechanism, which comprises a plurality of pre engaging gear, the plurality of pre engagement of gears and second input shaft, intermediate shaft and intermediate shaft engages the first second, to make the proper selection of pre engagement gear on the use of the clutch unit; synchromesh mechanism, which comprises a plurality of synchromesh gear pairs, the plurality of synchromesh gear engagement with third input shaft, intermediate shaft and intermediate shaft second first, to make the proper choice of synchromesh gear on the clutch unit; one-way clutch, the transmission path in the corresponding power, makes the input shaft from the the first engine via a power input shaft transmission only transfer to third; and the main gear shifting mechanism, which comprises a plurality of main gear, the plurality of the main gear and the first Second joint shaft, intermediate shaft and the output shaft to make the proper choice of the main gear on the clutch unit.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的变速器
本专利技术提供一种用于车辆的变速器，这种变速器能够减少不良换挡(不良换挡导致如下现象，比如换挡期间车辆被拉动的感觉)。
技术介绍
与自动变速器类似，通过在车辆行驶时利用执行器提供自动换挡，自动手动变速器能够为驾驶员提供便利，并且由于保持了比自动变速器更高的动力传递效率，自动手动变速器可以提高车辆的燃料效率。但是，由于自动手动变速器基于同步啮合式的换挡机构，在通过执行器(切换齿轮)而执行自动换挡时，必然存在来自发动机的动力中断的时期，因此扭矩降低并且换挡能力变差，例如导致换挡时的车辆向后拉动效应(backwardpullingeffect)。为了解决这些问题，已经提出了如下技术：利用提供在发动机与换挡机构之间的行星齿轮组，根据车辆的行驶状态而从发动机选择性地传递动力至换挡机构或输出轴。以上仅意在帮助理解本专利技术的背景，并不旨在本专利技术落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的变速器，这种变速器可以具有简化的结构并且提供了在换挡期间不会断开(这种断开导致包括车辆在换挡期间被拉动的现象)的多个换挡阶段。根据本专利技术的各个方面，这里提供一种用于车辆的变速器，该种变速器包括：第一输入轴，其持续性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收来自发动机的动力；第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴和第二中间轴与第二输入轴平行设置；预接合机构，其包括多个预接合齿轮对，所述多个预接合齿轮对与第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来适当地选择预接合齿轮对；第三输入轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；同步接合机构，其包括多个同步接合齿轮对，所述多个同步接合齿轮对与第三输入轴、第一中间轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来适当地选择同步接合齿轮对；单向离合器，其设置在相应的动力传递路径上，使得从发动机经由第一输入轴传递的动力仅传递至第三输入轴；以及主换挡机构，其包括多个主齿轮对，所述多个主齿轮对与第一中间轴、第二中间轴和输出轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来适当地选择主齿轮对。所述第一输入轴和第二输入轴可以同轴地布置；所述第二输入轴可以为中空轴，所述第一输入轴可以插置在该第二输入轴中；离合器可以设置在第二输入轴的第一端，该第一端相对地靠近发动机。所述预接合齿轮对可以包括：与第二输入轴和第一中间轴接合的1-1预接合齿轮对和2-1预接合齿轮对，以及与第二输入轴和第二中间轴接合的1-2预接合齿轮对和2-2预接合齿轮对；所述同步接合齿轮对可以包括：与第三输入轴和第一中间轴接合的1-1同步接合齿轮对和2-1同步接合齿轮对，以及与第三输入轴和第二中间轴接合的1-2同步接合齿轮对和2-2同步接合齿轮对。所述预接合齿轮对和同步接合齿轮对可以包括具有相同传动比的齿轮对。所述1-1预接合齿轮对、1-2预接合齿轮对、1-1同步接合齿轮对和1-2同步接合齿轮对可以具有相同的传动比；所述2-1预接合齿轮对、2-2预接合齿轮对、2-1同步接合齿轮对和2-2同步接合齿轮对可以具有相同的传动比。所述1-1预接合齿轮对、2-1预接合齿轮对、1-1同步接合齿轮对和2-1同步接合齿轮对可以具有相同的传动比；所述1-2预接合齿轮对、2-2预接合齿轮对、1-2同步接合齿轮对和2-2同步接合齿轮对可以具有相同的传动比。所述1-1预接合齿轮对和所述1-1同步接合齿轮对可以具有相同的传动比；所述1-2预接合齿轮对和所述1-2同步接合齿轮对可以具有相同的传动比；所述2-1预接合齿轮对和所述2-1同步接合齿轮对可以具有相同的传动比；所述2-2预接合齿轮对和所述2-2同步接合齿轮对可以具有相同的传动比。所述预接合机构的离合器单元可以设置在多个预接合齿轮对之间，并且根据行驶速度来选择适当的预接合齿轮对；所述同步接合机构的离合器单元可以设置在多个同步接合齿轮对之间，并且根据行驶速度来选择适当的同步接合齿轮对。所述第一输入轴和第三输入轴可以同轴地布置；所述单向离合器可以设置在从第一输入轴连接至第三输入轴的动力传递路径上。动力传递构件可以设置在第一输入轴的第二端，以面向第三输入轴的第一端，并且单向离合器可以设置在动力传递构件和第三输入轴之间。用于奇数挡位或者偶数挡位的主齿轮对的输入齿轮可以设置在第一中间轴上；除了设置在第一中间轴上的输入齿轮之外的其他主齿轮对的输入齿轮可以设置在第二中间轴上；与设置在第一中间轴和第二中间轴上的输入齿轮形成齿轮对的输出齿轮可以设置在输出轴上。如上面所描述的，当执行从当前挡位到所需挡位的换挡时，单向离合器吸收旋转速度的差(由于扭矩从同步接合齿轮对切换到预接合齿轮对时挡位传动比的差而导致)，从而避免了不良换挡(不良换挡导致包括车辆在换挡期间被拉动的现象)。此外，预接合齿轮对和同步接合齿轮对具有不同传动比的多个挡位，从而通过与主齿轮对进行组合而获得的挡位的数量与预接合齿轮对和同步接合齿轮对的挡位的数量成比例的显著地增加。因此，能够从变速器中获得多个挡位而不用显著地增加变速器的整体长度。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的变速器的示例性配置的图；图2为示出了利用本专利技术的变速器、在升挡期间的挡位的换挡操作的示意图；以及图3为示出了利用本专利技术的变速器、在降挡期间的挡位的换挡操作的示意图。应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本专利技术的基本原理进行说明。本专利技术所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为这些示例性的实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本专利技术的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。根据本专利技术的实施方案的一种用于车辆的变速器可以包括：第一输入轴IP1、第二输入轴IP2、第三输入轴IP3、第一中间轴CNT1、第二中间轴CNT2、预接合机构1、同步接合机构3、单向离合器OWC、以及主换挡机构5。详细参考图1和图2，第一输入轴IP1凭借来自发动机E的动力而持续性地旋转。第二输入轴IP2凭借来自发动机E的动力以及离合器CL的选择性地接合和释放而选择性地旋转。例如，第一输入轴IP1和第二输入轴IP2可以同轴地布置，第二输入轴IP2可以为中空轴，使得第一输入轴IP1可以插置在第二输入轴IP2中。离合器CL可以设置在第二输入轴IP2的第一端，该第一端相对地靠近发动机E。此外，发动机E直接地或者经由减震器联接至第一输入轴IP1的第一端，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收来自发动机的动力；第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴和第二中间轴与第二输入轴平行设置；预接合机构，其包括多个预接合齿轮对，所述多个预接合齿轮对与第二输入轴和第一中间轴接合并且与第二输入轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择预接合齿轮对；第三输入轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；同步接合机构，其包括多个同步接合齿轮对，所述多个同步接合齿轮对与第三输入轴和第一中间轴接合并且与第三输入轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择同步接合齿轮对；单向离合器，其设置在相应的动力传递路径上，使得从发动机经由第一输入轴传递的动力仅传递至第三输入轴；以及主换挡机构，其包括多个主齿轮对，所述多个主齿轮对与第一中间轴和输出轴接合并且与第二中间轴和输出轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择主齿轮对。

【技术特征摘要】
2016.07.27 KR 10-2016-00951471.一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收来自发动机的动力；第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴和第二中间轴与第二输入轴平行设置；预接合机构，其包括多个预接合齿轮对，所述多个预接合齿轮对与第二输入轴和第一中间轴接合并且与第二输入轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择预接合齿轮对；第三输入轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；同步接合机构，其包括多个同步接合齿轮对，所述多个同步接合齿轮对与第三输入轴和第一中间轴接合并且与第三输入轴和第二中间轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择同步接合齿轮对；单向离合器，其设置在相应的动力传递路径上，使得从发动机经由第一输入轴传递的动力仅传递至第三输入轴；以及主换挡机构，其包括多个主齿轮对，所述多个主齿轮对与第一中间轴和输出轴接合并且与第二中间轴和输出轴接合，使得根据行驶速度利用离合器单元来选择主齿轮对。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中：所述第一输入轴和第二输入轴同轴地布置；所述第二输入轴为中空轴，所述第一输入轴插置在该第二输入轴中；离合器设置在第二输入轴的第一端，该第一端相对地靠近发动机。3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中：所述预接合齿轮对包括：与第二输入轴和第一中间轴接合的1-1预接合齿轮对和2-1预接合齿轮对，以及与第二输入轴和第二中间轴接合的1-2预接合齿轮对和2-2预接合齿轮对；所述同步接合齿轮对包括：与第三输入轴和第一中间轴接合的1-1同步接合齿轮对和2-1同步接合齿轮对，以及与第三输入轴和第二中间轴接合的1-2同步接合齿轮对和2-2同步接合齿轮对。4.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中：所述预接合齿轮对和同步接合齿轮对包括具有相同传动比...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，孙宇哲，康马禄，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR