一种火车车轮吊具制造技术

本发明专利技术提供一种火车车轮吊具，包括吊链和吊架，吊架包括拉杆、支架、转接杆和支撑杆，拉杆的上端与吊链连接，拉杆的底部向两侧延伸出加工有销轴连接孔的连接台，支撑杆的下端竖直固定连接有滑轨，滑轨上垂直活动套接有移动夹座，下端安装有螺旋固定臂。本发明专利技术提供的一种火车车轮吊具，能够通过简单的调整用于不同型号的车轮上，自适应车轮形状和大小的变化，用于不同形状和大小的火车车轮的吊装。吊具零件部件之间的连接方式较为协调，操作简便，车轮在工序中流转方便容易。与被吊零件的接触面积较大，吊具夹紧牢固，夹紧后不会导致车轮损坏。

A train wheel hoist

The invention provides a train wheel sling, including sling and a hanger hanger comprises a pull rod and a bracket, connecting rod and a supporting rod, the upper end of the connecting rod and the chain, the bottom of the pull rod extends out of the processing of a pin shaft connecting hole of the connecting platform, lower end of the upright support rod is fixedly connected with a slide rail vertical movement connected with the movable clamping base, the lower end is provided with a fixed spiral arm. A train wheel spreader provided by the invention can adjust the shape and size of the adaptive wheels by adjusting the wheels on different types simply, and can be used for hoisting the wheels of different shapes and sizes. The connection mode between the parts of the hanger is more coordinated, the operation is simple and the wheel is easy to flow in the process. The contact area of the hanging parts is larger, the sling is firmly clamped, and the wheel will not cause the wheel damage after the clamping.

【技术实现步骤摘要】
一种火车车轮吊具
本专利技术涉及一种车轮吊具，特别涉及一种火车车轮吊具，属于机械设备吊装装置

技术介绍
在火车车轮加工过程中，需要进行车轮的装夹、起吊、放置、松开，再重复进行装夹起吊工作，火车车轮由于其安全性能要求高，在车轮生产、加工、压装和使用过程中对车轮的要求非常严格。为了满足机床的装夹要求，实现车轮在工序中的正常流转，防止工件出现磕碰伤等，需要配置相应的吊具。现有技术采用的火车车轮吊具，其结构为将吊爪分别用销轴固定在同一个主轴上，每个吊爪可在垂直平面内绕销轴自由转动，使用时先将吊爪分开，分别钩住车轮的边缘，然后起吊，车轮的自重使吊爪牢固抓住车轮，当车轮吊至加工设备上方后缓慢下降，落靠后，手动松开吊爪将吊具吊离加工设备，进行下次车轮的装夹。吊具只能用于特定型号的火车车轮，不能适应于不同型号的车轮上，零件部件之间的连接方式不协调，与被吊零件的接触面积较小，经常使工件表面出现质量问题，也存在安全隐患。综合来看，现有技术的火车车轮吊具主要存在以下几点缺陷：一是火车车轮的设计一直都在不断变化，现有的火车车轮吊具只能用于特定型号的火车车轮，不能适应于不同型号的车轮上，无法自适应车轮形状和大小的变化；二是吊具操作繁琐，车轮在工序中流转难；三是与被吊零件的接触面积较小，吊具夹紧不牢固，强制夹紧会导致车轮损坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，能够通过简单的调整用于不同型号的车轮上，能够自适应车轮形状和大小的变化，用于不同形状和大小的火车车轮的吊装。吊具零件部件之间的连接方式较为协调，操作简便，车轮在工序中流转方便容易。与被吊零件的接触面积较大，吊具夹紧牢固，夹紧后不会导致车轮损坏。为达到以上技术效果，本专利技术所采用的技术方案如下：一种火车车轮吊具，包括吊链和吊架，吊架包括拉杆、支架、转接杆和支撑杆，拉杆的上端与吊链连接，拉杆的底部向两侧延伸出加工有销轴连接孔的连接台，支架上竖直开有拉杆连接孔，支撑杆的上端通过销轴连接在支架下端的支撑杆安装槽内，支撑杆共两根，相对形成车轮夹臂，拉杆的底部两侧的连接台上通过销轴与转接杆的上端相连，转接杆的外端与支撑杆的侧壁固定连接，支撑杆的下端竖直固定连接有滑轨，滑轨上垂直活动套接有移动夹座，移动夹座为L形，下端安装有螺旋固定臂，移动夹座为以吊架的中轴线对称的两个，移动夹座的一端设有与滑轨相适配的滑孔，另一端设有螺旋孔，滑孔上设置有锁定装置，螺旋固定臂的一端设有夹块，中部设有与螺旋孔相适配的螺旋杆，另一端设有把手。一种火车车轮吊具，进一步的，锁定装置由设置于移动夹座的螺丝孔及与螺丝孔相适配的手调螺丝组成。一种火车车轮吊具，进一步的，夹块的表层设置有尼龙垫。一种火车车轮吊具，进一步的，拉杆的上端为圆环形。一种火车车轮吊具，进一步的，拉杆和支撑杆由金属材料制成。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1.本专利技术提供的一种火车车轮吊具，通过滑轨与移动夹座的配合，在加上可调式螺旋固定臂的调整式夹紧，可以方便装夹形状大小不一，特别是具有阶梯过度结构的火车车轮，能够适应火车车轮的不断变化，自适应车轮形状和大小的变化，用于不同形状和大小的火车车轮的吊装。2.本专利技术提供的一种火车车轮吊具，移动夹座夹紧时，调到适当位置，拧紧手调螺丝。需要调整移动夹座在滑轨上的位置时，拧松手调螺丝，调整之后再拧紧固定即可，方便简洁。吊具零件部件之间的连接方式较为协调，操作简便，车轮在工序中流转方便容易。3.本专利技术提供的一种火车车轮吊具，夹块与被吊零件的接触面积较大，夹块的表层设置有尼龙垫，吊具夹紧牢固，夹紧后不会导致车轮损坏。附图说明图1是本专利技术提供的一种火车车轮吊具的结构示意图。附图标记说明：1-拉杆，2-支架，3-转接杆，4-支撑杆，5-吊链，6-吊架，7-连接台，8-支撑杆安装槽，9-滑轨，10-移动夹座，11-螺旋固定臂，12-滑孔，13-螺旋孔，14-夹块，15-螺旋杆，16-把手，17-锁定装置。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术提供的一种火车车轮吊具的技术方案进行进一步的描述，使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施。参见图1，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，一种火车车轮吊具，包括吊链5和吊架6，其特征在于：吊架6包括拉杆1、支架2、转接杆3和支撑杆4，拉杆1的上端与吊链5连接，拉杆1的底部向两侧延伸出加工有销轴连接孔的连接台7，支架2上竖直开有拉杆连接孔，拉杆1穿过支架2的拉杆连接孔，支撑杆4的上端通过销轴连接在支架2下端的支撑杆安装槽8内，支撑杆4共两根，相对形成车轮夹臂，拉杆1的底部两侧的连接台7上通过销轴与转接杆3的上端相连，转接杆3的外端与支撑杆4的侧壁固定连接。使用时，首先将拉杆1相对支架2向下移动，拉杆1通过下压两侧的转接杆3，使两组支撑杆4向外张开，再将拉杆1相对支架2向上移动，拉杆1通过提拉两侧的转接杆3，使两组支撑杆4向内合拢，进而基本夹住车轮。支撑杆4的下端竖直固定连接有滑轨9，滑轨9上垂直活动套接有移动夹座10，移动夹座10为L形，下端安装有螺旋固定臂11，移动夹座10为以吊架的中轴线对称的两个，移动夹座10的一端设有与滑轨9相适配的滑孔12，另一端设有螺旋孔13，滑孔12上设置有锁定装置17，螺旋固定臂11的一端设有夹块14，中部设有与螺旋孔13相适配的螺旋杆15，另一端设有把手16。通过手调螺丝的松紧从而起到松开或固定移动夹座10的作用。夹紧时，调到适当位置，拧紧手调螺丝。需要调整移动夹座10在滑轨9上的位置时，拧松手调螺丝，调整之后再拧紧固定即可，方便简洁。移动夹座10在滑轨9上的位置固定后，通过旋转螺旋杆15，使得螺旋固定臂11一端的夹块14水平移动，通过滑轨9与移动夹座10的配合，在加上可调式螺旋固定臂11的调整式夹紧，可以方便装夹形状大小不一，特别是具有阶梯过度结构的火车车轮，且更加稳固。能够适应火车车轮的不断变化，能够通过简单的调整用于不同型号的车轮上，自适应车轮形状和大小的变化，用于不同形状和大小的火车车轮的吊装。与被吊零件的接触面积较大，吊具夹紧牢固，夹紧后不会导致车轮损坏。作为一种优选方案，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，锁定装置17由设置于移动夹座10的螺丝孔及与螺丝孔相适配的手调螺丝组成。作为一种优选方案，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，夹块14的表层设置有尼龙垫。尼龙垫可以防止火车车轮损坏，还起到增加紧固度的作用。作为一种优选方案，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，拉杆1的上端为圆环形，方便操作，同时也方便拉杆1的上端与吊链5连接。作为一种优选方案，本专利技术提供的一种火车车轮吊具，拉杆1和支撑杆4由金属材料制成，强度高，不容易损坏。本专利技术的工作过程是：使用时，首先将拉杆1相对支架2向下移动，拉杆1通过下压两侧的转接杆3，使两组支撑杆4向外张开；将两组移动夹座10底部的螺旋固定臂11对准车轮后，将拉杆1相对支架2向上移动，拉杆1通过提拉两侧的转接杆3，使两组支撑杆4向内合拢，进而使两组移动夹座10底部的螺旋固定臂11基本夹住车轮。螺旋固定臂11基本夹住车轮后，通过手调螺丝的松紧从而起到松开或固定移动夹座10的作用。夹紧时，调到适当位置，拧紧手调螺丝。需要调整移动夹座10在滑轨9上的位置时，拧松手调螺丝，调整之后再拧紧固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车轮吊具，包括吊链(5)和吊架(6)，其特征在于：所述吊架(6)包括拉杆(1)、支架(2)、转接杆(3)和支撑杆(4)，所述拉杆(1)的上端与吊链(5)连接，所述拉杆(1)的底部向两侧延伸出加工有销轴连接孔的连接台(7)，所述支架(2)上竖直开有拉杆连接孔，所述拉杆(1)穿过支架(2)的拉杆连接孔，所述支撑杆(4)的上端通过销轴连接在所述支架(2)下端的支撑杆安装槽(8)内，所述支撑杆(4)共两根，相对形成车轮夹臂，所述拉杆(1)的底部两侧的连接台(7)上通过销轴与转接杆(3)的上端相连，所述转接杆(3)的外端与支撑杆(4)的侧壁固定连接，所述支撑杆(4)的下端竖直固定连接有滑轨(9)，所述滑轨(9)上垂直活动套接有移动夹座(10)，所述移动夹座(10)为L形，下端安装有螺旋固定臂(11)，所述移动夹座(10)为以所述吊架(6)的中轴线对称的两个，所述移动夹座(10)的一端设有与所述滑轨(9)相适配的滑孔(12)，另一端设有螺旋孔(13)，所述滑孔(12)上设置有锁定装置(17)，所述螺旋固定臂(11)的一端设有夹块(14)，中部设有与所述螺旋孔(13)相适配的螺旋杆(15)，另一端设有把手(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种火车车轮吊具，包括吊链(5)和吊架(6)，其特征在于：所述吊架(6)包括拉杆(1)、支架(2)、转接杆(3)和支撑杆(4)，所述拉杆(1)的上端与吊链(5)连接，所述拉杆(1)的底部向两侧延伸出加工有销轴连接孔的连接台(7)，所述支架(2)上竖直开有拉杆连接孔，所述拉杆(1)穿过支架(2)的拉杆连接孔，所述支撑杆(4)的上端通过销轴连接在所述支架(2)下端的支撑杆安装槽(8)内，所述支撑杆(4)共两根，相对形成车轮夹臂，所述拉杆(1)的底部两侧的连接台(7)上通过销轴与转接杆(3)的上端相连，所述转接杆(3)的外端与支撑杆(4)的侧壁固定连接，所述支撑杆(4)的下端竖直固定连接有滑轨(9)，所述滑轨(9)上垂直活动套接有移动夹座(10)，所述移动夹座(10)为L形，下端安装有螺旋固定臂(11)，所述移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长富，
申请(专利权)人：湖北威能达传动有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42