车轮轴承设备制造技术

提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备可以通过在保持车轮轴承设备的刚性的同时抑制道路噪声来减少传输到客厢内部的振动。本发明专利技术的车轮轴承设备被构造为外构件(5)经由固定螺栓(13)连接至接头(7)，其中：由减振合金制成的减振构件(11)插在外构件(5)的车身附接凸缘(5b)和接头(7)之间的接触区域处；减振构件(11)装备有圆形板部分(11a)和圆柱形部分(11b)，圆形板部分与车身附接凸缘(5b)的内侧侧表面(12)接触，圆柱形部分从圆形板部分(11a)的内边缘沿轴向方向延伸并且与外构件(5)的圆柱形导向部分(5c)装配在一起；并且穿过圆形板部分(11a)冲有通孔(11c)，固定螺栓(13)插入到所述通孔中。

Wheel bearing equipment

A wheel bearing device is provided that reduces vibration transmitted to the interior of a passenger compartment by suppressing road noise while maintaining the rigidity of the wheel bearing device. Wheel bearing device of the invention is constructed as the outer member (5) via a fixed bolt (13) connected to the connector (7), including: the damping component made of damping alloys (11) inserted in the outer member (5) body attachment flange (5b) and a joint (7) contact area between the damping component; (11) equipped with a circular plate part (11a) and cylindrical part (11b), circular plate part and a body attachment flange (5b) of the inner side surface of the cylindrical part (12) contact, from a circular plate part (11a) of the inner edge along the axial direction and extending and the outer member (5 the cylindrical guide part) (5C) assembled together; and through the circular plate part (11a) rushed through hole (11c), fixed bolt (13) is inserted into the through hole.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮轴承设备
本专利技术总体上涉及用于旋转支撑车辆(诸如汽车)的车轮的车轮轴承设备，并且更具体地，涉及在振动传输路径中设置有减振构件的车轮轴承设备。
技术介绍
为了提高行驶舒适度或降低客厢噪声，已经提出了在用于安装轮胎式车轮或制动盘的车轮轴承设备中提供减振机构的结构，例如，在用于安装车轮的轮毂轮和内圈之间布置圆柱形减振构件的结构。在图9中示出的一个实施例中，在双列滚动轴承50的内圈51、52和等速万向节53的万向节外构件54之间插入弹性构件55，以抑制在等速万向节53因弹性构件55而振动的情况下将振动传输到双列滚动轴承50并且通过抑制轴承因振动带来的磨损来提高轴承寿命。这些减振构件(即，弹性构件55)包括诸如热塑性、弹性体等聚合物材料或由普通钢板夹入聚合物材料的减振钢板(参见例如以下的专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：JP2001-246903A
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，现有技术的聚合物材料(诸如橡胶)的减振材料存在的问题是，虽然它表现出相对于超过几千赫兹的高频范围的高振动吸收效果，但它无法表现出当应用于车辆的车轮轮毂时因在不平坦道路上运行的橡胶轮胎振动而造成的相对于200～300Hz谐振噪声(道路噪声)的足够阻尼效果。现有技术的另一个问题在于，当反复或长期在轮毂轮上施加高离心负载时减振构件缺乏耐久性，因此往往会因离心负载造成永久的应变。因此，本专利技术的目的是提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备既可保持车轮轴承设备的刚性又可减少传输到车辆客厢的振动并且抑制道路噪声。解决问题的手段为了实现以上提到的目的，根据权利要求1所述的本专利技术，提供了一种车轮轴承设备，所述车轮轴承设备包括：外构件，所述外构件在其外周缘上一体地形成有车身安装凸缘并且还在其内周缘上一体地形成有双列外滚道表面，所述车身安装凸缘待安装在形成悬架设备的一部分的接头上；内构件，所述内构件包括轮毂轮和至少一个内圈，所述轮毂轮在其一端一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈被压配到所述轮毂轮的所述圆柱形部分上，所述内构件在其外周缘上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被能滚动地容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；并且所述外构件适于通过固定螺栓紧固于所述接头，其特征在于：在所述外构件的所述车身安装凸缘和所述接头的相对两表面之间插设有减振构件。根据本专利技术的权利要求1所述的车轮轴承设备，由于它包括：外构件，所述外构件在其外周缘上一体地形成有车身安装凸缘并且还在其内周缘上一体地形成有双列外滚道表面，所述车身安装凸缘待安装在形成悬架设备的一部分的接头上；内构件，所述内构件包括轮毂轮和至少一个内圈，所述轮毂轮在其一端一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈被压配到所述轮毂轮的所述圆柱形部分上，所述内构件在其外周缘上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；并且所述外构件适于通过固定螺栓紧固于所述接头，其特征在于：在所述外构件的所述车身安装凸缘和所述接头的相对两表面之间插入有减振构件，因此可以提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备既可保持车轮轴承设备的刚性，又可在抑制在道路表面和车轮之间产生的道路噪声经由轴承部分传输到接头的情况下减少传输到车辆客厢的振动。优选地，根据本专利技术的权利要求2所限定的，所述减振构件由减振合金或减振树脂形成。这样使得可以表现出减振效果，因此抑制道路噪声传输到接头。优选地，根据本专利技术的权利要求3所限定的，所述减振构件包括圆盘部分和圆柱形部分，所述圆盘部分适于与所述车身安装凸缘的内侧侧表面接触，所述减振构件的所述圆柱形部分从所述圆盘部分的径向内端轴向延伸并且适于插到所述外构件的圆柱形导向部分上，并且在所述圆盘部分中形成有通孔，所述固定螺栓穿过所述通孔。这样使得可以在减少施加到减振构件的表面压力的情况下抑制减振构件的变形量，因此提高车辆悬架的刚性。优选地，根据本专利技术的权利要求4所限定的，所述减振构件的所述圆柱形部分被压配到所述外构件的所述导向部分上或所述接头中。这样使得能够简化将车轮轴承设备组装到接头的工作，从而降低制造成本。优选地，根据本专利技术的权利要求5所限定的，制动鼓或制动盘被固定在所述车轮安装凸缘上，并且用于闭合所述制动鼓或制动盘的开口的挡泥板由所述减振构件形成。这样使得不仅可以在抑制将道路噪声传输到接头的情况下减少传输到客厢的振动，而且在不改变组装线的情况下执行与当前过程或步骤相同的组装过程或步骤。优选地，根据本专利技术的权利要求6所限定的，在所述外构件的所述车身安装凸缘中形成有用于旋入所述固定螺栓的内螺纹，在所述接头中形成有用于所述固定螺栓的所述通孔，围绕所述内螺纹的内侧开口或者围绕所述接头的所述通孔的外侧开口形成有用于接纳所述减振构件的凹部，并且所述减振构件的轴向厚度大于所述凹部的深度。这样使得不仅在抑制道路噪声传输到接头的情况下减少了传输到客厢的振动，而且由于对固定螺栓的紧固来实现刚性固定，所以增加了减振构件与车身安装凸缘和接头的紧密接触性质。优选地，根据本专利技术的权利要求7所限定的，在所述车身安装凸缘或所述接头中形成有通孔，所述减振构件被插入到这些通孔中的任一个中，所述减振构件均包括圆柱形部分和凸缘部分，所述减振构件的所述圆柱形部分被插入所述通孔中并且所述凸缘部分从所述减振构件的所述圆柱形部分的一端向外径向延伸并且适于与所述车身安装凸缘或所述接头的侧表面紧密接触，所述减振构件的所述圆柱形部分均形成有内螺纹，所述内螺纹在所述减振构件的所述圆柱形部分的端面抵靠所述车身安装凸缘或所述接头的状况下与所述固定螺栓的外螺纹形成螺纹连接。这样使得可以抑制将道路噪声经由固定螺栓传输到接头，从而减少传输到客厢的振动。本专利技术的效果根据本专利技术的车轮轴承设备，由于它包括：外构件，所述外构件在其外周缘上一体地形成有车身安装凸缘并且还在其内周缘上一体地形成有双列外滚道表面，所述车身安装凸缘待安装在形成悬架设备的一部分的接头上；内构件，所述内构件包括轮毂轮和至少一个内圈，所述轮毂轮在其一端一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈被压配到所述轮毂轮的所述圆柱形部分上，所述内构件在其外周缘上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；并且所述外构件适于通过固定螺栓紧固于所述接头，其特征在于：在所述外构件的所述车身安装凸缘和所述接头的相对两表面之间插入有减振构件，因此可以提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备既可保持车轮轴承设备的刚性，又可在抑制在道路表面和车轮之间产生的道路噪声经由轴承部分传输到接头的情况下减少传输到车辆客厢的振动。附图说明图1是本专利技术的车轮轴承设备的一个实施方式的纵剖图；图2是示出图1的减振构件的一个修改形式的纵剖图；图3是示出图1的减振构件的另一个修改形式的部分放大图；图4是示出图1的减振构件的另一个修改形式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轴承设备，所述车轮轴承设备包括：外构件，所述外构件在其外周缘上一体地形成有车身安装凸缘并且还在其内周缘上一体地形成有双列外滚道表面，所述车身安装凸缘待安装在形成悬架设备的一部分的接头上；内构件，所述内构件包括轮毂轮和至少一个内圈，所述轮毂轮在其一端一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈被压配到所述轮毂轮的所述圆柱形部分上，所述内构件在其外周缘上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；并且所述外构件适于通过固定螺栓紧固于所述接头，其特征在于：在所述外构件的所述车身安装凸缘和所述接头的相对两表面之间插设有减振构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.10 JP 2014-2088881.一种车轮轴承设备，所述车轮轴承设备包括：外构件，所述外构件在其外周缘上一体地形成有车身安装凸缘并且还在其内周缘上一体地形成有双列外滚道表面，所述车身安装凸缘待安装在形成悬架设备的一部分的接头上；内构件，所述内构件包括轮毂轮和至少一个内圈，所述轮毂轮在其一端一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈被压配到所述轮毂轮的所述圆柱形部分上，所述内构件在其外周缘上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；并且所述外构件适于通过固定螺栓紧固于所述接头，其特征在于：在所述外构件的所述车身安装凸缘和所述接头的相对两表面之间插设有减振构件。2.根据权利要求1所述的车轮轴承设备，其中，所述减振构件由减振合金或减振树脂形成。3.根据权利要求1或2所述的车轮轴承设备，其中，所述减振构件包括圆盘部分和圆柱形部分，所述圆盘部分适于与所述车身安装凸缘的内侧侧表面接触，所述减振构件的所述圆柱形部分从所述圆盘部分的径向内端轴向延伸并且适于插到所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：河村浩志，森田峻介，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP