The utility model discloses a noise damping function with powertrain, including motor, gearbox, shaft, bearing assembly and O ring, one side of the transmission motor is arranged on the end close to the motor shaft; both ends are connected with the motor and the transmission shaft, is connected with the output end of the motor; the bearing assembly includes a first bearing and the two bearing, the first bearing and the two bearing respectively along the axial direction and the interval is sleeved on the shaft, the outer ring and the transmission housing the first bearing and the two bearing connection, so that the shaft in the transmission housing free rotation; the O ring is arranged between the second bearings and gearbox shell O ring made of elastic material, so that the axis of damping and noise reduction. The utility model adopts a double bearing structure, supporting and limiting from both ends of the shaft, effectively reducing the rocking problem caused by the excessive shaft, and at the same time, the elastic parts are buffered by elastic parts between the bearing and the transmission housing, so that the vibration and abnormal sound can be effectively reduced.
【技术实现步骤摘要】
一种具备减震降噪功能的动力总成
本技术涉及电机制造领域,特别指一种具备减震降噪功能的动力总成。
技术介绍
电机泛指能使机械能转化为电能、电能转化为机械能的一切机器;特指发电机、电能机、电动机;是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置,电动机也称俗称马达,它的主要作用是产生驱动转矩,作为用电器或各种机械的动力源,电机在现代工业生产中使用普遍,常与变速器配套设计,通过变速器实现对电机输出轴转速控制,以满足各种不同的使用场合;传统电机与变速器一般采用双轴装配结构,即电机输出轴与变速器输入轴独立设置,两轴通过联轴器或键连接;由于双轴装配结构在实际使用过程中两输出轴由于受装配精度影响及长时间使用磨损后,同轴度下降,导致出现传动误差,且故障排查难度大,无法直接得出是电机输出轴或变速器输入轴出现故障;且传动路径长,传动效率低,制造成本高;因此,出现了一种将电机输出轴和变速器输入轴合并于一体,通过一体化的轴设计可有效解决上述问题;但是,该种采用一体化轴设计,在试验验证过程中随之出现的问题是轴旋转时震动和异响较大,经过问题排查发现出现上述问题的原因是一体化轴的长度较长,在转动时轴两端易出现晃动,轴在旋转时其两端摆动角度或距离不一致。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足,提供一种采用双轴承结构,从轴两端进行支撑限位,有效降低了因轴过长而导致的晃动问题,同时,在轴承与变速器壳体之间通过弹性部件进行弹性缓冲,有效降低震动和异响的具备减震降噪功能的动力总成。本技术采取的技术方案如下:一种具备减震降噪功能的动力总成,包括电机、轴、变速器、轴承组件及O型 ...
【技术保护点】
一种具备减震降噪功能的动力总成,其特征在于:包括电机(1)、轴(2)、变速器(3)、轴承组件及O型圈(6),其中,上述变速器(3)贴紧电机(1)端面设置于电机(1)的一侧;上述轴(2)的两端分别连接在电机(1)与变速器(3)上,轴(2)与电机(1)的输出端连接,并穿过电机(1)插入变速器(3)内;上述轴承组件包括第一轴承(4)及第二轴承(5),第一轴承(4)及第二轴承(5)分别沿轴(2)的轴向方向间隔套设在轴(2)上,第一轴承(4)及第二轴承(5)的外圈与变速器壳体连接,以便使轴(2)在变速器壳体内自由旋转运动;上述O型圈(6)设置于第二轴承(5)与变速器壳体之间,O型圈(6)为柔性材质,以便轴(2)旋转时减震和降噪。
【技术特征摘要】
1.一种具备减震降噪功能的动力总成,其特征在于:包括电机(1)、轴(2)、变速器(3)、轴承组件及O型圈(6),其中,上述变速器(3)贴紧电机(1)端面设置于电机(1)的一侧;上述轴(2)的两端分别连接在电机(1)与变速器(3)上,轴(2)与电机(1)的输出端连接,并穿过电机(1)插入变速器(3)内;上述轴承组件包括第一轴承(4)及第二轴承(5),第一轴承(4)及第二轴承(5)分别沿轴(2)的轴向方向间隔套设在轴(2)上,第一轴承(4)及第二轴承(5)的外圈与变速器壳体连接,以便使轴(2)在变速器壳体内自由旋转运动;上述O型圈(6)设置于第二轴承(5)与变速器壳体之间,O型圈(6)为柔性材质,以便轴(2)旋转时减震和降噪。2.根据权利要求1所述的一种具备减震降噪功能的动力总成,其特征在于:所述的轴(2)上设有台阶支撑环面(7),上述第一轴承(4)或第二轴承(5)套设在该台阶支撑环面(7)上,并通过台阶支撑环面(7)支撑。3.根据权利要求2所述的一种具备减震降噪功能的动力总成...
【专利技术属性】
技术研发人员:钟相富,陈泽豪,
申请(专利权)人:东莞市零越传动科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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