一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，包括：盘体和盘毂，所述盘体内孔设置有第一连接环，所述盘毂外圆设置有与第一连接环背面相贴合的第二连接环，所述第一连接环正面设置有隔圈，所述第一连接环正面设置有数个凸台，所述凸台上内凹设置有卡槽，所述卡槽内分别设置有方键，所述第二连接环上设置有数个分别贯穿方键以及隔圈的第一螺栓，所述第一螺栓上分别套设有贯穿第二连接环、第一连接环、方键以及隔圈的弹性销，所述盘体中轴向设置有数根圆柱加强筋，所述数根圆柱加强筋分成数列相互间隔的斜置加强组件。通过上述方式，本实用新型专利技术所述的结构加强的铁道客车用分体式制动盘，结构牢固，提升了散热效率，降低了后续的维护成本。

A split type brake disc for railway passenger train with reinforced structure

The utility model discloses a railway passenger strengthening structure with split brake disc, which comprises a disc body and wheel hub, the chuck body hole is provided with a first connecting ring, the outer circle is provided with a hub ring back surface connected with the first of the second link, the first connecting ring is provided the spacer, the first positive connection ring is provided with a plurality of convex, the convex concave is provided with a slot, the slot is arranged in the square button, the second connecting rings arranged on the first bolt are respectively through the square key and ring, the first bolt. Are set respectively through the second connecting ring, a first connecting ring, square key and elastic pin ring, wherein the plate body provided with a plurality of cylindrical axial stiffeners, oblique strengthening components of the number column reinforcement is divided into series spaced from each other. By adopting the above way, the split brake disc of the railway passenger car strengthened by the structure has strong structure, improves the heat dissipation efficiency and reduces the subsequent maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘
本技术涉及铁道客车制动盘领域，特别是涉及一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘。
技术介绍
铁道客车用分体式制动盘一般由盘体、盘毂以及各类紧固件组装而成，安装便利，控制了成本。另外，为了减轻制动盘重量及便于在制动时散热，制动盘盘体内部加强筋板常设计为板式结构。由于列车在高速运行时经常制动，产生很大的震动及热量，导致盘体容易出现松动及开裂现象，这就要求在紧固及散热机构方面进行重新优化和设计。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，提升散热效果，增加结构强度。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，包括：盘体和盘毂，所述盘体内孔设置有第一连接环，所述盘毂外圆设置有与第一连接环背面相贴合的第二连接环，所述第一连接环正面设置有隔圈，所述第一连接环正面设置有数个凸台，所述凸台上内凹设置有卡槽，所述卡槽内分别设置有方键，所述第二连接环上设置有数个分别贯穿方键以及隔圈的第一螺栓，所述隔圈上设置有与第一螺栓对应的锁紧螺母，所述第一螺栓上分别套设有贯穿第二连接环、第一连接环、方键以及隔圈的弹性销，所述盘体中轴向设置有数根圆柱加强筋，所述数根圆柱加强筋分成数列相互间隔的斜置加强组件，所述斜置加强组件与水平面的夹角为55~65°，所述盘体采用两个半圆盘拼接的分体结构，两个半圆盘之间采用紧固机构相连接而组成盘体。在本技术一个较佳实施例中，所述隔圈上设置有连接在相邻两个第一螺栓之间的防松垫片。在本技术一个较佳实施例中，所述斜置加强组件与水平面的夹角为60°。在本技术一个较佳实施例中，所述半圆盘的拼接面上分别对称设置有连接座，所述连接座中设置有通孔。在本技术一个较佳实施例中，所述紧固机构分别连接在相对的两个连接座上。在本技术一个较佳实施例中，所述紧固机构分别包括第二螺栓、第二垫片、细牙螺母和开槽螺母，所述第二螺栓分别贯穿两个连接座的通孔，所述第二垫片分别设置在通孔的两端，所述细牙螺母和开槽螺母依次设置在第二螺栓的末端进行固定。在本技术一个较佳实施例中，所述开槽螺母上设置有开口销。在本技术一个较佳实施例中，所述第一螺栓头部设置有第一垫片。在本技术一个较佳实施例中，所述隔圈上设置有延伸至第一连接环中的平键。在本技术一个较佳实施例中，所述盘体中设置有围绕在圆柱加强筋四周的风道。本技术的有益效果是：本技术指出的一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，弹性销和方键避免了列车在制动时第一螺栓与盘体、盘毂以及隔圈的直接接触，弹性销也起到了很强的缓冲作用，有效防止了第一螺栓来回受力而产生的松动问题，紧固机构有效避免了在列车经常制动的情况下，两个半圆盘产生分开及错位的现象，重新优化和设计了制动盘的散热结构，利用圆柱加强筋既提高了制动盘的强度，又利用角度排列优化设计而提升了散热效率，大大提高了制动盘的使用寿命及列车在运行中的安全性，并降低了后续的维护检修成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘一较佳实施例的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是图1的俯视图；图4是图3的B-B向剖视图。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1~图4，本技术实施例包括：一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，包括：盘体1和盘毂2，所述盘体1内孔设置有第一连接环17，所述盘毂2外圆设置有与第一连接环17背面相贴合的第二连接环16，所述第一连接环17正面设置有隔圈14，所述第一连接环17正面设置有数个凸台19，所述凸台19上内凹设置有卡槽，所述卡槽内分别设置有方键6，所述第二连接环16上设置有数个分别贯穿方键6以及隔圈14的第一螺栓3，所述隔圈14上设置有与第一螺栓3对应的锁紧螺母7，结构牢固，安装方便。所述第一螺栓3头部设置有第一垫片4，所述隔圈14上设置有连接在相邻两个第一螺栓3之间的防松垫片8，避免了锁紧螺母7的松脱，稳定性好。所述第一螺栓3上分别套设有贯穿第二连接环16、第一连接环17、方键6以及隔圈14的弹性销5，弹性销5和方键6避免了列车在制动时第一螺栓3与盘体1、盘毂2以及隔圈14的直接接触，弹性销5也起到了很强的缓冲作用，有效防止了第一螺栓3来回受力而产生的松动问题。所述盘体1中轴向设置有数根圆柱加强筋20，所述数根圆柱加强筋20分成数列相互间隔的斜置加强组件，所述斜置加强组件与水平面的夹角为60°，有利于盘体1旋转时进行同时散热，重新优化和设计了制动盘的散热结构，所述盘体1中设置有围绕在圆柱加强筋20四周的风道。利用圆柱加强筋20既提高了制动盘的强度，又利用角度排列优化设计而提升了散热效率。所述盘体1采用两个半圆盘拼接的分体结构，两个半圆盘之间采用紧固机构相连接而组成盘体。所述半圆盘的拼接面上分别对称设置有连接座18，所述连接座中设置有通孔，所述紧固机构分别连接在相对的两个连接座18上，安装方便。所述紧固机构分别包括第二螺栓9、第二垫片10、细牙螺母11和开槽螺母12，所述第二螺栓9分别贯穿两个连接座18的通孔，所述第二垫片10分别设置在通孔的两端，所述细牙螺母11和开槽螺母12依次设置在第二螺栓9的末端进行固定，利用开槽螺母12对细牙螺母11进行锁定，所述开槽螺母12上设置有开口销13，利用开口销13对开槽螺母12进行锁定，提升稳定性。所述隔圈14上设置有延伸至第一连接环17中的平键15，提升了隔圈14的结构稳定性，定位精度高，安装更加方便。综上所述，本技术指出的一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，提升了结构强度和安装便利性，优化了通风散热效果，耐用性好，使用更加稳定，减少维护成本。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，包括：盘体和盘毂，所述盘体内孔设置有第一连接环，所述盘毂外圆设置有与第一连接环背面相贴合的第二连接环，其特征在于，所述第一连接环正面设置有隔圈，所述第一连接环正面设置有数个凸台，所述凸台上内凹设置有卡槽，所述卡槽内分别设置有方键，所述第二连接环上设置有数个分别贯穿方键以及隔圈的第一螺栓，所述隔圈上设置有与第一螺栓对应的锁紧螺母，所述第一螺栓上分别套设有贯穿第二连接环、第一连接环、方键以及隔圈的弹性销，所述盘体中轴向设置有数根圆柱加强筋，所述数根圆柱加强筋分成数列相互间隔的斜置加强组件，所述斜置加强组件与水平面的夹角为55~65°，所述盘体采用两个半圆盘拼接的分体结构，两个半圆盘之间采用紧固机构相连接而组成盘体。

【技术特征摘要】
1.一种结构加强的铁道客车用分体式制动盘，包括：盘体和盘毂，所述盘体内孔设置有第一连接环，所述盘毂外圆设置有与第一连接环背面相贴合的第二连接环，其特征在于，所述第一连接环正面设置有隔圈，所述第一连接环正面设置有数个凸台，所述凸台上内凹设置有卡槽，所述卡槽内分别设置有方键，所述第二连接环上设置有数个分别贯穿方键以及隔圈的第一螺栓，所述隔圈上设置有与第一螺栓对应的锁紧螺母，所述第一螺栓上分别套设有贯穿第二连接环、第一连接环、方键以及隔圈的弹性销，所述盘体中轴向设置有数根圆柱加强筋，所述数根圆柱加强筋分成数列相互间隔的斜置加强组件，所述斜置加强组件与水平面的夹角为55~65°，所述盘体采用两个半圆盘拼接的分体结构，两个半圆盘之间采用紧固机构相连接而组成盘体。2.根据权利要求1所述的结构加强的铁道客车用分体式制动盘，其特征在于，所述隔圈上设置有连接在相邻两个第一螺栓之间的防松垫片。3.根据权利要求1所述的结构加强的铁道客车用分体式制动盘，其特征在于，所述斜置加强组件与水平面的夹角为60°。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩国敬，
申请(专利权)人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32