用于液压离合器致动器的减振器制造技术

本公开涉及一种用于液压离合器致动器的减振器。该减振器包括：刚性壳体，其包括腔室；和形成通道的入口和出口，该通道与所述腔室流体地连通；和包括多个至少两个叶片的螺旋桨，该螺旋桨可旋转地安装在所述腔室中；以及螺旋扭力弹簧，其以螺旋桨的旋转引起弹簧的卷绕或退绕的方式连接到所述螺旋桨。

Shock absorber for hydraulic clutch actuator

The present disclosure relates to a damper for a hydraulic clutch actuator. The vibration damper comprises: a rigid housing, which includes a chamber; and the formation of the channel entrance and exit, and the passage of the chamber in fluid communication; and comprises a plurality of at least two bladed propeller. The propeller is rotatably mounted in the cavity; and the spiral spring, the propeller due to rotation spring winding or unwinding connected to the propeller.

【技术实现步骤摘要】
用于液压离合器致动器的减振器相关申请本申请要求于2016年7月22日提交的欧洲专利申请No.16180703.7的优先权。以上引用的申请的全部内容通过引用以其整体并入本文，以用于所有目的。
本公开总体涉及用于液压离合器致动器的减振器，并且涉及包括此类减振器的液压离合器致动系统。
技术介绍
如图1所示，车辆可以具有带有主缸1和从动缸2的液压离合器致动系统，该图1是来自US6,742,643B2的图1的副本。当驾驶员启动离合器踏板3时，杆4使主活塞移动到主缸1中，这使得液压流体在液压管线(line)5中朝向从动缸2流动，其中从动活塞将第二杆6向外移动，第二杆6连接到杠杆7，以使离合器与连接到内燃发动机的曲柄9的飞轮8接合或分离。发动机的振动(例如，曲柄9上的轴向振动)经由飞轮8、杠杆7、杆6、从动缸2、液压管线5、主缸1、杆4一直被传递返回到离合器踏板3，其中该发动机的振动可以由驾驶员感觉到并且甚至可能引起声学噪音。流体以及管道可以作为用于振动的变压器，其可以由驾驶员在离合器踏板上感觉到。在本领域中描述适用于离合器释放系统的几个阻尼设备(也称为“振动消除器”或“吸振器”)。DE102009049243A1公开了吸振器，特别是液压吸振器，用于机动车辆离合器的液压致动系统，吸振器具有壳体，壳体的内部空间与液压致动系统的液压线缆(cable)连接。WO2008/086777A1公开用于抑制在致动离合器的液压路径中的自然共振的设备，其中压力管线在主缸和从动缸之间产生连接，并且该设备作为分支管线包围流体柱。流体柱的频率可以调整到系统中使用的每个驱动马达的激励频率。流体柱的体积用作去激励频率的介质并且可以通过改变流体柱的外壳的长度来改变。US7,350,354B2公开用于机动车辆离合器的液压致动设备，其包括主缸、从动缸、将主缸与从动缸连接以形成压力空间的液压管线，以及布置在压力空间中用于衰减压力脉冲的阻尼构件。阻尼构件包括连接到主流体通道的连接通道和将流体从主流体通道引导到连接通道中的流体引导件。US6,742,643B2公开用于在系统的主缸和从动缸之间的液压致动器系统中提供的阻尼器。该阻尼器包括壳体，该壳体包括用于在系统中连接的阻尼器端口和由壳体承载并与壳体协作的隔膜(diaphragm)，以限定在隔膜上方的腔室并与阻尼器端口连通，使得隔膜可以响应于通过系统中的液压流体传递的振动而偏转以实现振动的阻尼。US5,070,983公开阻尼器，其适于安装在主缸和从动缸之间的离合器液压致动器系统中并且包括壳体、隔膜，所述隔膜被安装在壳体中且其周边相对于壳体固定并且具有构成液压系统的边界壁的第一面，使得隔膜响应于通过系统中的液压流体传递的振动而偏转以实现振动的阻尼。US2002/0129603A1公开用于减小液压力传递系统中的振动的设备，其具有主缸和通过流体柱与其连接的从动缸。该设备具有壳体和膜，所述膜由其边缘附接到壳体。至少在液压力传递系统的休息状态下，通过弹簧元件沿薄膜上的液压压力方向的反方向抵靠腔室侧支撑表面来按压膜。KR20130116390描述用于车辆离合器踏板的防振设备。该防振设备包括：当离合器踏板在暂停状态时阻塞流动路径的阀活塞；以及连接到油操作路径的橡胶动态阻尼器。因此，防振设备可以减少在当离合器踏板被操作时的动态状态期间和在当离合器踏板暂停时的静态状态期间产生的振动。KR1020080051521A涉及用于吸收离合器踏板的振动的阻尼管。为了降低安装成本并减弱不同频率的振动，波纹阻尼单元在液压管中被安装。US2014/0353098A1公开选择性固定的阻尼器。可锁定的阻尼器包括在缩回位置和相对于管道的延伸位置之间将阀组件与活塞组件一起移动，该移动未由可锁定的阻尼器辅助。US2002/0129603A1公开用于减小液压力传递系统中的振动的设备。该设备具有壳体和限定腔室的膜，该腔室可以经由连接件与主缸连接并经由进一步的连接件与从动缸连接，使得膜可以由在主缸和从动缸之间的流体柱液压地加压。然而，专利技术人在此已认识到，上述减振器在一个以上共振频率处不提供阻尼。此外，由以上参考文献描述的减振器所提供的阻尼特性通过设计被固定，这意味着阻尼器的阻尼行为不是用户可调节的。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到以上引用的潜在问题，并且提供至少部分地解决问题的系统和方法。在一个示例中，用于液压离合器致动器系统的减振器包括包含腔室的刚性壳体、入口和出口以及流体地连接入口和出口的通道，以及包括多个叶片的螺旋桨。螺旋桨可旋转地安装在所述腔室中，并且该腔室以流体通过通道的运动引起螺旋桨的旋转的方式与通道流体地连接。减振器进一步包括螺旋扭力弹簧，其以螺旋桨的旋转引起弹簧的卷绕或退绕的方式可操作地连接到所述螺旋桨。以这种方式，通过由流体运动施加到螺旋桨叶片上的拖拽力(dragforce)吸收高频振动能量并通过扭力弹簧的卷绕和/或退绕吸收低频振动，减振器可以减少振动。进一步地，通过设计可以抑制一个或多个共振频率的减振器，在不同驾驶状态期间经历的振动可以被减少，这进一步改善客户的驾驶舒适性。通过有效地吸收不期望的发动机振动，可以提高发动机性能，这可以进一步导致改善的燃料经济性和发动机效率的总体提高。因此，不仅在设计时，而且在安装之后，特别是在不必从液压系统中移除阻尼装置的情况下，本文呈现的减振器可以容易地被微调。应当理解，提供上述总结以便以简化的形式介绍概念的选择，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，其范围由随附权利要求唯一地定义。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出本领域已知的具有布置在主缸和从动缸之间的阻尼器的液压致动器系统。图2示出根据本公开的包括本专利技术的阻尼器的液压致动器系统。图3示出根据本公开的本专利技术的阻尼器的第一实施例的分解图。图4示出根据本公开的本专利技术的阻尼器的第二实施例的分解图。图5示出图3的阻尼器的3D剖视图。图6示出在移除盖之后的处于组装状态下的图3的阻尼器的俯视图，并且为了说明的目的，其中密封元件是透明的。图7是图3的阻尼器壳体的透视俯视图，并且螺旋桨安装在壳体中。图8是根据本公开的可以在阻尼器的实施例中使用的扭力弹簧的示例。图9是具有耦连到图2的液压致动器系统的手动变速器的车辆的框图。具体实施方式以下描述涉及用于衰减液压致动器系统中的发动机振动的减振器的系统和部件。用于致动机动车辆离合器的液压致动器系统可以包括定位在液压管线内的用于阻尼车辆的发动机振动的图2的减振器。图2的减振器的零件和部件在图3至图8中描述。包括减振器的液压致动器系统可以作为图9中所示的车辆的发动机系统一部分被包括。在实施例中，本公开公开用于液压离合器致动器系统的减振器，该减振器包括：包括腔室的刚性壳体；入口和出口以及流体地连接入口和出口的通道；包括多个叶片的螺旋桨，该螺旋桨可旋转地安装在所述腔室中；腔室，其以流体通过通道的运动引起螺旋桨旋转的方式与通道流体地连接；螺旋扭力弹簧，其以螺旋桨的旋转引起弹簧卷绕(wind)或退绕(unwind)的方式可操作地连接到所述螺旋桨。该阻尼器的优点在于，它具有不变形的刚性壳体，并且因此在振动的阻尼中不起重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液压离合器致动器系统的减振器，其包括：刚性壳体，其包括腔室；入口和出口以及流体地连接所述入口和所述出口的通道；螺旋桨，其包括多个叶片，所述螺旋桨可旋转地安装在所述腔室中；所述腔室以流体通过所述通道的运动引起所述螺旋桨旋转的方式与所述通道流体地连接；螺旋扭力弹簧，其以所述螺旋桨的旋转引起所述弹簧卷绕或退绕的方式可操作地连接到所述螺旋桨。

【技术特征摘要】
2016.07.22 EP 16180703.71.一种用于液压离合器致动器系统的减振器，其包括：刚性壳体，其包括腔室；入口和出口以及流体地连接所述入口和所述出口的通道；螺旋桨，其包括多个叶片，所述螺旋桨可旋转地安装在所述腔室中；所述腔室以流体通过所述通道的运动引起所述螺旋桨旋转的方式与所述通道流体地连接；螺旋扭力弹簧，其以所述螺旋桨的旋转引起所述弹簧卷绕或退绕的方式可操作地连接到所述螺旋桨。2.根据权利要求1所述的减振器，其中所述壳体是具有圆形横截面并具有底表面的圆柱形壳体。3.根据权利要求2所述的减振器，其中所述入口和所述出口经由位于所述腔室下方的所述通道连接；其中所述底表面具有提供通往所述通道的细长狭缝，用于流体地连接所述通道和所述腔室。4.根据权利要求2所述的减振器，其中所述底表面是闭合表面；并且其中所述入口和所述出口连接到所述壳体的侧壁。5.根据权利要求1所述的减振器，进一步包括：密封元件，其布置在所述螺旋桨和所述螺旋扭力弹簧之间，用于防止液压液体与所述弹簧接触及从所述腔室逸出；以及用于提供通往所述弹簧的可拆卸盖。6.根据权利要求1所述的减振器，其中所述螺旋桨的所述多个叶片被配置为具有预定义的第一振动共振频率。7.根据权利要求1所述的减振器，其中所述多个叶片至少包括具有预定义的第一振动共振频率的第一组叶片，和具有与所述第一共振频率不同的预定义的第二振动共振频率的第二组叶片。8.一种用于车辆的液压致动系统，包括：主缸，其可连接到离合器踏板；从动缸，其可连接到马达的离合器；减振器，其包括：刚性壳体，其限定中空的腔室；入口和出口，所述入口和出口由通道连接，所述通道被配置为将液压流体从所述主缸传递到所述从动缸；螺旋桨，其可操作地安装在可旋转轴上并且连接到螺旋扭力弹簧以允许所述弹簧的旋转；以及密封元件，其固定在所述壳体内部并且安装在所述螺旋桨之上；第一液压管线，其连接在所述主缸和所述减振器的所述入口之间；第二液压管线，其连接在所述减振器的所述出口和所述从动缸之间。9.根据权利要求8所述的系统，其中所述螺旋扭力弹簧以当所述螺旋桨在第一方向上旋转时所述螺旋桨的旋转使所述弹簧卷绕并且当所述螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·古勒余斯，B·托普坦，C·库卡博斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US