一种离合器分泵总成放气结构制造技术

本发明专利技术公开了一种离合器分泵总成放气结构，包括：缸体，形成有工作腔，所述工作腔的壁面贯设有放气通孔，所述放气通孔的内壁面上形成有第一配合面；放气压块，外圆周面上形成有第二配合面；所述放气压块收容于所述放气通孔内形成第一工作态以及第二工作态；所述放气压块处于第一工作态时，所述第二配合面紧密贴合于所述第一配合面，所述放气压块密封安装于所述放气通孔内；所述放气压块处于第二工作态时，所述第二配合面与所述第一配合面之间形成有间隙，离合管路内的气体流经所述放气通孔以及间隙后排出。与现有技术相比，本发明专利技术解决了排气时需要两人进行操作的问题，提高了方便性。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器分泵总成放气结构
本专利技术涉及汽车离合器
，特别是一种离合器分泵总成放气结构。
技术介绍
离合器分泵总成属于汽车离合操纵系统中一个重要零部件，其作用为将液压能转化为动能，推动离合分离拔叉或离合分离摇臂从而使离合器实现分离。离合器分泵总成此外还有管路排气的功能，其结构本身带有排气结构，主要在人工对离合管路中气体排出时使用。目前的离合器分泵总成排气结构，需两人配合才完成离合管路中的气体，操作不方便，较为困难。如图1至图3所示，图1为现有离合器分泵总成结构示意图，图2为现有离合器分泵总成的局部放大图，图3为放气螺钉的结构示意图，现有离合器分泵总成放气结构由放气螺钉2及缸体1组成。其中缸体1上有放气孔3，放气孔3中间带有放气孔锥面3a，放气孔3上部带有放气孔螺纹3b；放气螺钉2下部为锥形面2a，锥形面2a上部带有放气螺钉螺纹2b，其中心带有放气口2c，与底部的放气小孔2d相连通。当管路正常状态时，放气螺钉2上的放气螺钉螺纹2b与缸体放气孔螺纹3b相配合，使放气螺钉底部锥形面2a与放气孔中部放气孔锥面3a相贴合，使缸体内部与外部相封闭，使整个管路形成封闭状态；当管路中有空气或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器分泵总成放气结构，其特征在于，包括：缸体(11)，形成有工作腔(12)，所述工作腔(12)的壁面贯设有放气通孔(21)，所述放气通孔(21)的内壁面上形成有第一配合面(22)；放气压块(31)，外圆周面上形成有第二配合面(32)；所述放气压块(31)收容于所述放气通孔(21)内形成第一工作态以及第二工作态；所述放气压块(31)处于第一工作态时，所述第二配合面(32)紧密贴合于所述第一配合面(22)，所述放气压块(31)密封安装于所述放气通孔(21)内；所述放气压块(31)处于第二工作态时，所述第二配合面(32)与所述第一配合面(22)之间形成有间隙，离合管路内的气体流经所述放气通孔(...

【技术特征摘要】
1.一种离合器分泵总成放气结构，其特征在于，包括：缸体(11)，形成有工作腔(12)，所述工作腔(12)的壁面贯设有放气通孔(21)，所述放气通孔(21)的内壁面上形成有第一配合面(22)；放气压块(31)，外圆周面上形成有第二配合面(32)；所述放气压块(31)收容于所述放气通孔(21)内形成第一工作态以及第二工作态；所述放气压块(31)处于第一工作态时，所述第二配合面(32)紧密贴合于所述第一配合面(22)，所述放气压块(31)密封安装于所述放气通孔(21)内；所述放气压块(31)处于第二工作态时，所述第二配合面(32)与所述第一配合面(22)之间形成有间隙，离合管路内的气体流经所述放气通孔(21)以及间隙后排出。2.根据权利要求1所述的离合器分泵总成放气结构，其特征在于：所述放气通孔(21)由下往上依次包括内径逐段增大的第一通孔段(23)、第二通孔段(24)和第三通孔段(25)，所述第一通孔段(23)和所述第二通孔段(24)之间形成所述第一配合面(22)，所述第二通孔段(24)和所述第三通孔段(25)之间形成有第一台阶面(26)；所述放气压块(31)由下往上依次包括第一柱形段(33)、第二柱形段(34)和第三柱形段(35)，所述第二配合面(32)形成于所述第一柱形段(33)的外圆周面，所述第二柱形段(34)和所述第三柱形段(35)之间形成有与所述第一台阶面(26)贴合的第二台阶面(36)，所述第二柱形段(34)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：幸振帆，李青章，原小雅，袁杰，赵威锋，佟维，刘金莲，杨波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34