一种连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接件，该连接件用于连接汽车车身的前风挡安装梁、顶盖前安装梁和顶部边梁，该连接件包括：主体；第一连接部，所述第一连接部由所述主体的边缘伸出所述主体，且所述第一连接部与所述顶部边梁固定连接；第二连接部，所述第二连接部由所述主体的边缘伸出所述主体，且所述第二连接部与所述顶盖前安装梁固定连接；和第三连接部，所述第三连接部由所述主体的边缘伸出所述主体，且所述第三连接部与所述前风挡安装梁固定连接。该连接件能够牢固可靠的连接顶部边梁、顶盖前安装梁和前风挡安装梁，避免三者直接连接在一处而出现薄弱部分，有效抵御碰撞力；并且，有效简化连接安装工序，提高连接安装效率。

A kind of connector

The utility model discloses a connector for connecting automobile front windshield installation beam and the top cover front mounting beam and the top edge beam, the connecting member includes a main body; a first connecting part, the first connecting part by the body edge extends from the main body, and the first connection with the side of the top beam is fixedly connected; the second connecting part, the second connecting part by the body edge extends from the main body, and the second connecting part and the top cover mounting beam is fixedly connected; and the third connecting part, the third connecting part by the body out of the edge the main body, and the third connecting part and the front windshield mounting beam is fixedly connected. The connector can reliably and reliably connect the top side beam, the front installation beam and the front wind shield installation beam, so that the three parts are directly connected to one place, and weak parts are generated, which effectively resist collision force, and effectively simplify the connection and installation process, and improve the connection and installation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种连接件
本技术涉及车身结构及装配
，特别涉及一种连接件。
技术介绍
在当前汽车
中，汽车车身轻量化的设计是实现节能环保的重要方式之一。并且，在满足轻量化的要求下，还需要充分考虑车身结构的碰撞性能要求。在现有的汽车车身结构中，前风挡安装梁、顶盖前安装梁和顶部边梁进行连接时，需要采用大量的零部件将三者固定连接在一起。现有的连接结构中，连接安装操作较为复杂，大量的零部件导致车身的重量较重；并且，连接位置处的强度低，特别是三者的连接位置均集中在一处时，此处的强度低，承受碰撞的能力差，容易发生断裂的现象，无法有效的传递吸收碰撞力。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种连接件，该连接件能够牢固可靠的连接顶部边梁、顶盖前安装梁和前风挡安装梁，避免三者直接连接在一处而出现薄弱部分，有效抵御碰撞力；并且，有效简化连接安装工序，提高连接安装效率。本技术提供了一种连接件，该连接件用于连接汽车车身的前风挡安装梁、顶盖前安装梁和顶部边梁，该连接件包括：主体；第一连接部，所述第一连接部由所述主体的边缘伸出所述主体，且所述第一连接部与所述顶部边梁固定连接；第二连接部，所述第二连接部由所述主体的边缘伸出所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接件，其特征在于，该连接件(10)用于连接汽车车身的前风挡安装梁(30)、顶盖前安装梁(40)和顶部边梁(50)，该连接件(10)包括：主体(11)；第一连接部(12)，所述第一连接部(12)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第一连接部(12)与所述顶部边梁(50)固定连接；第二连接部(13)，所述第二连接部(13)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第二连接部(13)与所述顶盖前安装梁(40)固定连接；和第三连接部(14)，所述第三连接部(14)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第三连接部(14)与所述前风挡安装梁(30)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种连接件，其特征在于，该连接件(10)用于连接汽车车身的前风挡安装梁(30)、顶盖前安装梁(40)和顶部边梁(50)，该连接件(10)包括：主体(11)；第一连接部(12)，所述第一连接部(12)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第一连接部(12)与所述顶部边梁(50)固定连接；第二连接部(13)，所述第二连接部(13)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第二连接部(13)与所述顶盖前安装梁(40)固定连接；和第三连接部(14)，所述第三连接部(14)由所述主体(11)的边缘伸出所述主体(11)，且所述第三连接部(14)与所述前风挡安装梁(30)固定连接。2.如权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述连接件(10)进一步包括：第一加强筋(15)，所述第一加强筋(15)由所述第三连接部(14)内经所述主体(11)、延伸至所述第一连接部(12)内，形成将碰撞力由所述第三连接部(14)向所述第一连接部(12)传递的第一传递路径。3.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述连接件(10)进一步包括：第二加强筋(16)，所述第二加强筋(16)由所述第二连接部(13)与所述第三连接部(14)之间的连接处经由所述主体(11)、延伸至所述第一连接部(12)内，形成将由第三连接部(14)传递至第二连接部(13)的碰撞力分解至所述第一连接部(12)的第二传递路径。4.如权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述连接件(10)进一步包括：第三加强筋(17)，所述第三加强筋(17)连接在所述第二连接部(13)的两侧壁之间，形成将碰撞力由所述第二连接部(13)经所述主体(11)的侧壁传递至所述第一连接部(12)的第三传递路径。5.如权利要求4所述的连接件，其特征在于，所述连接件(10)进一步包括：多根第四加强筋(18)，所述多根第四加强筋(18)沿所述第一加强筋(15)的延伸方向依次排列，每根所述第四加强筋(18)均与所述第一加强筋(15)、所述第二加强筋(16)交叉连接，并且，两端连接所述主体(11)的两侧壁，形成分解侧碰力的第四传递路径。6.如权利要求5所述的连接件，其特征在于，其中一根所述第四加强筋(18')连接在所述第一连接部(15)的两侧壁之间，所述第一加强筋(15)的一端和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11