主缸单元制造技术

具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。

Main cylinder unit

It will be connected to the master cylinder and the stroke simulator even pathway, stroke simulator has a simulator simulator, a tubular piston cylinder and piston sliding simulator, simulator simulator simulator and piston to the bottom of the piston cylinder in the opening of the relative configuration, even for opening across the channel simulator piston peripheral part, in the peripheral part of the opening and the bottom of the cylinder body is connected with the simulator, the simulator from the bottom of the cylinder to the pressure chamber to the vertical direction extending above.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】主缸单元
本专利技术涉及主缸单元。本申请基于2015年7月31日在日本申请的专利2015-152775号主张优先权，并在此引用其内容。
技术介绍
具有一种制动装置，该制动装置具有将与制动器踏板的踏力对应的反力施加在制动器踏板的行程模拟器。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2014-61817号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题希望在制动装置中，使用于排气的结构简单化。本专利技术的目的在与提供一种能够使用于排气的结构简单化的主缸单元。用于解决技术课题的技术方案本专利技术的一方式为，具有：根据制动器踏板的操作量在缸体内的压力室产生液压的主缸；向所述压力室供给制动液的储液器；与所述压力室连通，使与所述制动器踏板的操作力对应的反力施加在该制动器踏板的行程模拟器；使所述主缸与所述行程模拟器连通的连通路。所述行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞；供所述模拟器活塞滑动的模拟器缸体。所述模拟器活塞以所述模拟器缸体的底部与所述模拟器活塞的开口部相对的方式配置。所述连通路设置为跨过所述模拟器活塞的开口部的外周部与内周部开口，与所述模拟器缸体的底部连接，并随着从所述模拟器缸体的底部朝向所述压力室而向铅垂方向上方延伸。本专利技术的一方式为，具有：根据制动器踏板的操作量在缸体内的压力室产生液压的主缸；向所述压力室供给制动液的储液器；与所述压力室连通，使与所述制动器踏板的操作力对应的反力施加在该制动器踏板的行程模拟器；使所述主缸与所述行程模拟器连通的连通路。所述行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞；供所述模拟器活塞滑动的模拟器缸体。所述模拟器活塞以所述模拟器缸体的底部与所述模拟器活塞的开口部相对的方式配置。所述连通路与所述模拟器缸体的底部连接。连接所述连通路的所述模拟器缸体的底部比不连接所述连通路的部分凹陷，所述连通路向径向外侧延伸。专利技术的效果利用上述主缸单元，能够使用于排气的结构简单化。附图说明图1是包含第一实施方式的主缸单元的制动装置的结构图。图2是第一实施方式的主缸单元的剖视图。图3是第一实施方式的主缸单元的SS缸体的剖视图。图4是第一实施方式的主缸单元的局部剖视图。图5是第一实施方式的主缸单元的局部剖视图。图6是与第一实施方式的主缸单元构成制动装置的动力模块的液压回路图。图7是第二实施方式的主缸单元的剖视图。图8是第二实施方式的主缸单元的局部剖视图。具体实施方式“第一实施方式”以下，参照图1～图6对第一实施方式进行说明。图1所示的制动装置10为四轮汽车用的制动装置。制动装置10具有制动器踏板11、主缸单元12、动力模块13、制动用缸体15FR、制动用缸体15RL、制动用缸体15RR、制动用缸体15FL。制动用缸体15FR是设于四轮中的右前的车轮的右前轮用的制动用缸体。制动用缸体15RL是设于四轮中的左后的车轮的左后轮用的制动用缸体。制动用缸体15RR是设于四轮中的右后的车轮的右后轮用的制动用缸体。制动用缸体15FL是设于四轮中的左前的车轮的左前轮用的制动用缸体。制动用缸体15FR，15RL，15RR，15FL是对车轮的旋转施加制动的盘式制动或者鼓式制动等液压动作机构。主缸单元12具有输入杆21、行程传感器22。输入杆21与制动器踏板11在基端侧连结而根据制动器踏板11的操作量沿轴向移动。行程传感器22检测输入杆21的移动量。动力模块13产生制动液压。与此同时，动力模块13基于行程传感器22的检测结果等控制制动用缸体15FR，15RL，15RR，15FL的各自的制动液压。即，制动装置10是线控制动型的制动装置。该制动装置10具体而言是构成防止车辆的侧滑的侧滑防止装置的制动装置。主缸单元12具有：储液器25、主缸26、行程模拟器27。储液器25存储制动用的制动液。主缸26能够产生与制动器踏板11的操作量对应的制动液压。主缸26进行储液器25与制动液的互换。行程模拟器27进行主缸26与制动液的互换。行程模拟器27产生与制动器踏板11的操作力即踏力对应的反力并施加在制动器踏板11。储液器25能够装卸地安装于主缸26的铅垂方向上侧。行程模拟器27设于主缸26的铅垂方向下侧。行程模拟器27与主缸26一体设置。如图2所示，主缸单元12具有利用一种原材料加工形成的金属制的缸体部件31。该缸体部件31在主缸26与行程模拟器27共用。缸体部件31是MC缸体32(缸体)、SS缸体33(模拟器缸体)并列并且一体形成的部件。MC缸体32构成主缸26。SS缸体33构成行程模拟器27。即，主缸26、行程模拟器27配置在由一种原材料一体形成的缸体部件31。在主缸26的MC缸体32形成有缸体孔40。因此，MC缸体32具有缸体底部41和缸体壁部42。缸体底部41位于缸体孔40的里侧。缸体壁部42为筒状，从缸体底部41延伸到与缸体底部41相反侧的缸体开口43。在缸体壁部42内的缸体开口43侧将初级活塞46配设为能够沿轴向移动。初级活塞46是构成主缸26的部件，并为金属制。另外，在比缸体壁部42内的初级活塞46更靠近缸体底部41侧，次级活塞47被配置为能够沿轴向移动。次级活塞47是构成主缸26的结构，与初级活塞46同样为金属制。如图1所示，初级活塞46以及次级活塞47中的、初级活塞46的一方配置在比次级活塞47更靠近制动器踏板11侧。初级活塞46以及次级活塞47中的次级活塞47的一方配置在比初级活塞46更靠近制动器踏板11的相反侧。输入杆21的与制动器踏板11相反侧的前端部与初级活塞46抵接。初级活塞46经由该输入杆21承接制动器踏板11的踏力。初级活塞46根据制动器踏板11的操作而在MC缸体32内移动。上述行程传感器22安装于初级活塞46。行程传感器22检测初级活塞46的移动量。由此，行程传感器22检测与初级活塞46一体移动的输入杆21的移动量。即，行程传感器22检测制动器踏板11的操作量。如图2所示，在缸体壁部42的与缸体底部41相反侧的端部螺合有筒状的限制部件51。输入杆21插通于该限制部件51的内侧。在输入杆21的中间部固定有凸缘部件52。限制部件51从缸体底部41的相反侧抵接于该凸缘部件52。由此，限制部件51输入杆21向与缸体底部41相反方向移动的界限位置。如图1所示，在该限制部件51与输入杆21之间夹装有覆盖其间隙的能够伸缩的保护罩53。主缸26的MC缸体32内的初级活塞46与次级活塞47之间成为初级压力室56。初级压力室56根据初级活塞46以及次级活塞47的动作而使压力变化。在初级活塞46与次级活塞47之间设有弹簧单元57。弹簧单元57在没有从制动器踏板11输入的非制动状态时，确定初级活塞46与次级活塞47的间隔。如图2所示，弹簧单元57具有座圈58、初级活塞弹簧59。座圈58能够在规定的范围内伸缩。初级活塞弹簧59是使座圈58向伸长方向施力的部件，为螺旋弹簧。座圈58将初级活塞弹簧59的伸长限制为其最大长不超过规定长度。经由弹簧单元57连接于初级活塞46的次级活塞47也根据制动器踏板11的操作在MC缸体32内移动。主缸26作为根据制动器踏板11的操作而在MC缸体32内移动的主活塞，具有初级活塞46、次级活塞47。如图1所示，主缸26的MC缸体32内的次级活塞47与缸体底部41之间成为次级压力室61(压力室)。次级压力室61根据次级活塞47的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主缸单元，具有：根据制动器踏板的操作量在缸体内的压力室产生液压的主缸；向所述压力室供给制动液的储液器；与所述压力室连通，使与所述制动器踏板的操作力对应的反力施加在该制动器踏板的行程模拟器；使所述主缸与所述行程模拟器连通的连通路；所述行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞；供所述模拟器活塞滑动的模拟器缸体；所述模拟器活塞以所述模拟器缸体的底部与所述模拟器活塞的开口部相对的方式配置，所述连通路设置为跨过所述模拟器活塞的开口部的外周部与内周部开口，与所述模拟器缸体的底部连接，并随着从所述模拟器缸体的底部朝向所述压力室而向铅垂方向上方延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.31 JP 2015-1527751.一种主缸单元，具有：根据制动器踏板的操作量在缸体内的压力室产生液压的主缸；向所述压力室供给制动液的储液器；与所述压力室连通，使与所述制动器踏板的操作力对应的反力施加在该制动器踏板的行程模拟器；使所述主缸与所述行程模拟器连通的连通路；所述行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞；供所述模拟器活塞滑动的模拟器缸体；所述模拟器活塞以所述模拟器缸体的底部与所述模拟器活塞的开口部相对的方式配置，所述连通路设置为跨过所述模拟器活塞的开口部的外周部与内周部开口，与所述模拟器缸体的底部连接，并随着从所述模拟器缸体的底部朝向所述压力室而向铅垂方向上方延伸。2.如权利要求1所述的主缸单元，其特征在于，所述连通路与所述模拟器缸体的底部的铅垂方向上方侧的区域连接。3.如权利要求1或2所述的主缸单元，其特征在于，在所述模拟器缸体中，将模拟器活塞底部侧与模拟器活塞开口侧分隔的密封部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：舆水长典，大和田宽，中泽千春，丸尾亮平，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP