车辆用空调系统技术方案

一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，该车辆用空调系统具备：连接发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路、设置于循环流路的供暖用加热芯、设置于循环流路的散热器、向散热器供给空气的散热风扇。车辆用空调系统还具备在发动机自动停止中控制散热风扇的动作的控制部，控制部在发动机自动停止中旋转驱动散热风扇。

Air conditioning system for vehicles

The air conditioning system for a vehicle, heating the heat by cooling liquid cooling of the engine, with the air conditioning system with the vehicle: a connection to the engine cooling liquid inflow and the coolant discharge part of the circulation channel, set in the circulation flow path of the heating, the heating core is arranged in the circulation path to the radiator, radiator the supply of air cooling fan. The vehicle air conditioning system also has a control part which controls the action of the cooling fan in the automatic stop of the engine, and the control part rotates and drives the cooling fan in the automatic stop of the engine.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调系统
本专利技术涉及利用冷却发动机的冷却液的热量进行车室内的供暖的车辆用空调系统。
技术介绍
在日本特开2007－120380号公报中公开有利用冷却发动机的冷却水(冷却液)的热量进行供暖的车辆用空调系统。该车辆用空调系统以冷却水在散热器循环流路及加热器循环流路内流动的方式构成。在散热器循环流路中设有将冷却水的热量发散的散热器和压送冷却水的冷却水泵。冷却水泵是基于发动机的曲轴的旋转驱动力而驱动的机械式泵。在上述的车辆用空调系统中，因利用通过发动机动力而驱动的冷却水泵来压送冷却水，故而当发动机停止时，冷却水的流动也停止。因此，在如怠速停止或滑行停止那样的发动机自动停止时，不能将冷却水供给到供暖用加热芯，当发动机自动停止持续时，会导致加热芯的温度下降。为了解决该问题，考虑在散热器循环流路中设置电动式冷却水泵，通过在发动机自动停止时驱动电动式冷却水泵，将冷却水向加热芯供给。在这种情况下，除了设置机械式冷却水泵之外，还追加电动式冷却水泵，故而制造成本升高。另外，通过追加电动式冷却水泵，车辆用空调系统的构成零件增加，故而布局性也变差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆用空调系统，其能够以比较简单的构成在发动机自动停止中使冷却水循环。本专利技术的一方面提供一种利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖的车辆用空调系统。车辆用空调系统具备：连接发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路、设置于循环流路的供暖用加热芯、设置于循环流路的散热器、向散热器供给空气的散热风扇。车辆用空调系统还具备控制散热风扇的动作的控制部，该控制部在发动机自动停止中旋转驱动散热风扇。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的车辆用空调系统的概略构成图；图2是车辆用空调系统的分解立体图；图3是将构成车辆用空调系统的散热器的局部放大的图；图4是表示车辆用空调系统的控制器执行的发动机自动停止时散热风扇控制的流程图；图5是对散热风扇控制执行时的冷却水的流动进行说明的图；图6A是第二实施方式的车辆用空调系统的控制器执行的散热风扇控制下的冷却水温度和在散热器通过的空气的风量的关系之一例的图；图6B是表示散热风扇控制下的冷却水温度和在散热器通过的空气的风量的关系之另一例的图；图7A是表示第二实施方式的车辆用空调系统的控制器执行的散热风扇控制下的鼓风温度和在散热器通过的空气的风量的关系之一例的图；图7B是表示散热风扇控制下的鼓风温度和在散热器通过的空气的风量的关系之另一例的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。(第一实施方式)参照图1及图2对第一实施方式的车辆用空调系统100的构成进行说明。图1是空调系统100的概略构成图。图2是空调系统100的分解立体图。图1及图2所示的车辆用空调系统100是利用冷却发动机10的冷却水(冷却液)的热量进行车室内的供暖的系统，例如搭载于车辆的发动机室内。如图1及图2所示，空调系统100具备发动机10、利用冷却水对发动机10进行冷却的冷却装置20、利用从发动机10排出的冷却水的热量对车室内进行供暖的供暖装置30、综合控制该空调系统100的控制器40。发动机10是四缸内燃机，配置在车辆的发动机室内。在发动机10的缸体及缸盖上形成有使冷却水通过的水套。使冷却水在水套通过而将发动机10冷却。如图1所示，冷却装置20具备循环流路21、散热器22、控制阀23、水泵24、散热风扇25、旁通流路26。循环流路21是冷却水流通的通路，以连接发动机10的冷却水排出部11和冷却水流入部12的方式构成。循环流路21具有上游侧流路21A和下游侧流路21B。上游侧流路21A的一端与发动机10的冷却水排出部11连接，上游侧流路21A的另一端与散热器22的上部(参照图2)连接。与此相对，下游侧流路21B的一端与发动机10的冷却水流入部12连接，下游侧流路21B的另一端与散热器22的下部(参照图2)连接。散热器22是使冷却水的热量发散的装置，在散热器22的前方配置有散热风扇25。散热风扇25是电动式风扇，构成为基于从蓄电池等供给的电力被旋转驱动。通过散热风扇25的旋转，向散热器22供给空气(冷却风)。散热风扇25的动作通过控制器40来控制。如图3所示，散热器22具备：使冷却水从散热器上部流向散热器下部的多个配管22A、配置于相邻的配管22A之间的波纹形的散热片22B。从发动机10排出且流入到散热器22的配管22A内的冷却水被在散热片22B通过的空气冷却。在本实施方式中，散热器22是波纹状散热片式散热器，但也可以为散热片型散热器等散热器。返回到图1，进一步对冷却装置20进行说明。由散热器22冷却后的冷却水通过下游侧流路21B被导入发动机10的冷却水流入部12。在下游侧流路21B设有压送冷却水的水泵24。该水泵24是基于发动机10的曲轴的旋转驱动力而驱动的机械式泵。因此，水泵24在发动机10运转中、曲轴进行旋转的情况下，成为驱动状态，当发动机10停止而曲轴的旋转也停止时，成为非驱动状态。冷却装置20具有在发动机10的冷起动时等，不经由散热器22就将从发动机10排出的冷却水向下游侧流路21B导入的旁通流路26。旁通流路26的一端与发动机10的冷却水排出部11连接，旁通流路26的另一端经由控制阀23与下游侧流路21B连接。控制阀23是可调节在循环流路21流动的冷却水的流量及在旁通流路26流动的冷却水的流量的流量调节阀。控制阀23例如为恒温器，通过控制器40来控制。在发动机冷起动时等，控制阀23调节冷却水流，以使冷却水不向散热器22流入而在旁通通道26通过。另一方面，当冷却水温度达到规定温度以上时，控制阀23控制冷却水流，以使冷却水在散热器22通过。此外，冷却水的温度通过设于发动机10的冷却水排出部11的温度传感器41(液温检测部)来检测。接着，对共用冷却水且利用该冷却水的热量对车室内供暖的供暖装置30进行说明。如图1及图2所示，供暖装置30具备：循环流路31、设置于循环流路31的供暖用加热芯32、对加热芯32供给空气(鼓风)的鼓风机风扇33(参照图1)。如图1所示，循环流路31由从上游侧流路21A分支并与加热芯32的一端连接的第一流路31A、与加热芯32的另一端和发动机10的冷却水排出部11连接的第二流路31B构成。鼓风机风扇33是电动式风扇，以基于从蓄电池等供给的电力进行旋转驱动的方式构成。通过鼓风机风扇33的旋转，向加热芯32供给鼓风。加热芯32是通过从发动机10排出的冷却水的热量对从鼓风机风扇33供给的鼓风进行加热的热交换器。加热芯32及鼓风机风扇33配置在空调用管道内，根据供暖请求就被加热的鼓风供给到车室内。这样，通过将鼓风导入车室内，对车室内进行供暖。此外，鼓风的温度通过配置于空调用管道内的温度传感器42(风温检测部)来检测。如上所述，本实施方式的车辆用空调系统100以冷却水在冷却装置20及供暖装置30双方循环的方式构成。空调系统100的控制器40由具备中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)及输入输出接口(I/O接口)的微型计算机构成。除了向控制器40输入温度传感器41、42的检测信号之外，向控制器40还输入用于适当控制空调系统100所需的各种传感器、例如油门踏板传感器或制动踏板传感器、车速传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，其中，具备：连接所述发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路；设置于所述循环流路的供暖用加热芯；设置于所述循环流路的散热器；向所述散热器供给空气的散热风扇；控制所述散热风扇的动作的控制部，所述控制部在发动机自动停止中旋转驱动所述散热风扇。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，其中，具备：连接所述发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路；设置于所述循环流路的供暖用加热芯；设置于所述循环流路的散热器；向所述散热器供给空气的散热风扇；控制所述散热风扇的动作的控制部，所述控制部在发动机自动停止中旋转驱动所述散热风扇。2.如权利要求1所述的车辆用空调系统，其中，所述循环流路具有与所述散热器的上部连接的上游侧流路、与所述散热器的下部连接的下游侧流路，所述散热器具备使冷却液从散热器上部流向散热器下部的多个配管。3.如权利要求1或2所述的车辆用空调系统，其中，还具备检测冷却液的温度的液温检测部，所述控制部以向所述散热器供给的风量随着冷却液温度的下降而增大的方式旋转驱动所述散热风扇。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用空调系统，其中，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：手塚淳，田原雅彦，小池智之，渡边崇光，土屋辉昌，小石瑛文，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP