一种变速器悬置系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种变速器悬置系统和汽车，应用于变速器上，包括支架和减振机构，减振机构包括第一支撑块、第二支撑块、连接板和第一橡胶软垫，减振机构设置于支架上，第一支撑块和第二支撑块对称分布，第一支撑块和第二支撑块上均设置有螺栓，连接板连接第一支撑块所述第二支撑块，第一橡胶软垫设置于连接板上，第一橡胶软垫外形为圆柱，圆柱的顶端设置有圆环，圆柱的底端设置有凸台，圆环的直径小于圆柱的直径，凸台的直径大于圆柱的直径。本系统可以对悬置金属骨架进行限位，进而对变速器进行限位。

A transmission suspension system and a car

The utility model provides a transmission suspension system and vehicle, used in transmission, which comprises a bracket and a damping mechanism, damping mechanism comprises a first supporting block and the second supporting block, a connecting plate and the first rubber pad, a damping mechanism is arranged on the bracket, the first supporting block and the second supporting block symmetric distribution, the first supporting block and the second supporting blocks are arranged on the bolt, the connecting plate is connected with the first supporting block and the second supporting block, the first rubber pad is arranged on the connecting plate, the first rubber pad shape is cylindrical, the cylinder is arranged on the top of the ring, the bottom end of the cylinder is provided with a boss, ring diameter less than the diameter of the circular cylinder, the boss the diameter is larger than the diameter of the circular cylinder. The system can limit the suspended metal skeleton, and then limit the transmission.

【技术实现步骤摘要】
一种变速器悬置系统和汽车
本技术汽车
，特别涉及一种变速器悬置系统和汽车。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的性能也提出了越来越高的要求。其中，汽车振动程度的大小也成为衡量汽车性能的一大指标。悬置金属骨架能够传递变速器上的振动，一般通过悬置系统来减小悬置金属骨架向车架传递的振动。现有的悬置系统一般用支架来支撑悬置金属骨架，设置与悬置金属骨架有一定间隙的球体用来减小从悬置金属骨架传递过来的振动，但是效果差。且在变速器振动幅度较大时，变速器以及悬置金属骨架还可以向左右偏移，可见，在变速器振动幅度较大时，目前的悬置系统对变速器的限位较差。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种变速器悬置系统，解决了在变速器振动幅度较大时，目前悬置系统对变速器的限位较差的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种变速器悬置系统，应用于变速器上，包括支架和减振机构，所述减振机构包括第一支撑块、第二支撑块、连接板和第一橡胶软垫，所述减振机构设置于所述支架上，所述第一支撑块和所述第二支撑块对称分布，所述第一支撑块和所述第二支撑块上均设置有螺栓，所述连接板连接所述第一支撑块和所述第二支撑块，所述第一橡胶软垫设置于所述连接板上，所述第一橡胶软垫外形为圆柱，所述圆柱的顶端设置有圆环，所述圆柱的底端设置有凸台，所述圆环的直径小于所述圆柱的直径，所述凸台的直径大于所述圆柱的直径。可选的，所述第一支撑块上还设置有第二橡胶软垫；所述第二支撑块上还设置有第三橡胶软垫。可选的，所述第一支撑块和所述第二支撑块分别与所述连接板呈45度夹角。可选的，所述第一橡胶软垫、所述第二橡胶软垫和所述第三橡胶软垫均为一体成型的结构。可选的，所述减振机构与所述支架之间连接方式为硫化连接。可选的，所述减振机构采用橡胶材料制成。本技术实施例还提供一种汽车，包含上述的变速器悬置系统。上述技术方案中，将悬置金属骨架置于第一支撑块和第二支撑块上，在汽车行进过程中，变速器上下振动，悬置金属骨架传递从变速器传递过来的振动，在变速器振动幅度较小时，悬置金属骨架振动也较小，利用橡胶材料的弹性，上述第一橡胶软垫的圆环、圆柱和圆台构成了三道减振，从而很好的抵消了悬置金属骨架传递来的振动带来的影响；在变速器振动幅度较大时，上述第一橡胶软垫的结构设计使第一橡胶软垫的刚度变大，从而可以对悬置金属骨架进行限位，进而对变速器进行限位。附图说明图1为本技术实施例提供的一种变速器悬置系统的应用示意图；图2为本技术实施例提供的一种变速器悬置系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种变速器悬置系统中的第一橡胶软垫的结构示意图；图4为本技术实施例提供的另一种变速器悬置系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供一种变速器悬置系统的应用示意图。如图1所示，在支架1上设置减振机构2，再将悬置金属骨架设置于减振机构2上，在变速器振动较小时，能够实现减小悬置金属骨架传来的变速器的振动；在变速器振动较大时，对悬置金属骨架进行限位，进而对变速器进行限位。请参阅图2，图2为本技术实施例提供的一种变速器悬置系统的结构示意图。如图2所示，本技术实施例提供一种变速器悬置系统，应用于变速器上，包括支架1和减振机构，减振机构包括第一支撑块201、第二支撑块202、连接板203和第一橡胶软垫204，减振机构设置于支架1上，第一支撑块201和第二支撑块202对称分布，第一支撑块201和第二支撑块202上均设置有螺栓，连接板203连接第一支撑块201和第二支撑块202，第一橡胶软垫204设置于连接板203上，第一橡胶软垫204外形为圆柱，圆柱的顶端设置有圆环，圆柱的底端设置有凸台，圆环的直径小于圆柱的直径，凸台的直径大于圆柱的直径。其中，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器可以分为有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器，在此，不限定变速器的种类，上述变速器悬置系统可以用于不同种类变速器上。其中，支架1可以采用金属材料制成得到，支架1的外形可以为一平板，平板的两端可以设置角度相同的三角体，例如：支架1的一端设置了一个斜边与底边呈30度的第一号三角体，支架1相对的另一端设置一个斜边与底边呈30度的第二号三角体，那么可以将第一支撑块201和第二支撑块202对称分布在上述第一号三角体和第二号三角体上，进而在第一支撑块201和第二支撑块202上放置悬置金属骨架。当然在此不限定第一号三角体和第二号三角体具体的角度。其中，第一橡胶软垫204可以设置于连接板203上，其连接方式可以采用粘结剂，硫化连接或者其他可行的连接方式，只要能够将第一橡胶软垫204设置于连接板203上，并且连接效果可靠的连接方式均可采用，在此不限定第一橡胶软垫204与连接板203的连接方式。其中，第一支撑块201和第二支撑块202上均可以设置有螺栓，采用螺栓来固定连接悬置金属骨架，对悬置金属骨架起到一定的限位作用。其中，第一橡胶软垫204外形可以为圆柱，圆柱的顶端可以设置有圆环，圆柱的底端可以设置有凸台，圆环的直径可以小于圆柱的直径，凸台的直径可以大于圆柱的直径，这样设置可以让第一橡胶软垫204成为一个双层橡胶软垫的结构，使得第一橡胶软垫204在产生形变时，随着形变的程度的增大，其刚度随之越来越大，并且呈非线性的增大。最终达到了在形变小的时候，第一橡胶软垫204的刚度较小；在形变较大的时候，第一橡胶软垫204的刚度较大的效果。本技术实施例中，将悬置金属骨架置于第一支撑块和第二支撑块上，在汽车行进过程中，变速器上下振动，悬置金属骨架传递从变速器传递过来的振动，在变速器振动幅度较小时，悬置金属骨架振动也较小，利用橡胶材料的弹性，上述第一橡胶软垫的圆环、圆柱和圆台构成了三道减振，从而很好的抵消了悬置金属骨架传递来的振动带来的影响；在变速器振动幅度较大时，上述第一橡胶软垫的结构设计使第一橡胶软垫的刚度变大，从而可以对悬置金属骨架进行限位，进而对变速器进行限位，避免限速器左右偏移。请参阅图4，图4为本技术实施例提供的另一种变速器悬置系统的结构示意图，如图4所示，可选的，第一支撑块201上还设置有第二橡胶软垫20101；第二支撑块202上还设置有第三橡胶软垫20201。本技术实施例中，在第一支撑块201上可以设置有第二橡胶软垫20101；在第二支撑块202上还可以设置有第三橡胶软垫20201，这样设置的目的是为了让减振效果更好，让第二橡胶软垫20101和第三橡胶软垫20201与悬置金属骨架接触，从而起到了第一级减振的效果。可选的，第一支撑块201和第二支撑块202可以分别与连接板203呈45度夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器悬置系统，应用于变速器上，包括支架和减振机构，其特征在于，所述减振机构包括第一支撑块、第二支撑块、连接板和第一橡胶软垫，所述减振机构设置于所述支架上，所述第一支撑块和所述第二支撑块对称分布，所述第一支撑块和所述第二支撑块上均设置有螺栓，所述连接板连接所述第一支撑块和所述第二支撑块，所述第一橡胶软垫设置于所述连接板上，所述第一橡胶软垫外形为圆柱，所述圆柱的顶端设置有圆环，所述圆柱的底端设置有凸台，所述圆环的直径小于所述圆柱的直径，所述凸台的直径大于所述圆柱的直径。

【技术特征摘要】
1.一种变速器悬置系统，应用于变速器上，包括支架和减振机构，其特征在于，所述减振机构包括第一支撑块、第二支撑块、连接板和第一橡胶软垫，所述减振机构设置于所述支架上，所述第一支撑块和所述第二支撑块对称分布，所述第一支撑块和所述第二支撑块上均设置有螺栓，所述连接板连接所述第一支撑块和所述第二支撑块，所述第一橡胶软垫设置于所述连接板上，所述第一橡胶软垫外形为圆柱，所述圆柱的顶端设置有圆环，所述圆柱的底端设置有凸台，所述圆环的直径小于所述圆柱的直径，所述凸台的直径大于所述圆柱的直径。2.根据权利要求1所述的变速器悬置系统，其特征在于，所述第一支撑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭昱全，王伟，韩坤，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11