一种节能型电动车减震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种节能型电动车减震结构，包括车架；所述车架的一端一体式连接有把手，车架的一侧设置有脚踏板，所述脚踏板的一侧安装有加速踏板，且加速踏板卡接在车架的外侧，车架的另一端固定有车座，所述车座的一侧设置有车后座，且车后座通过螺纹固定连接在车架的一侧，所述把手的下方通过车架设置有前轮减震轴，所述前轮减震轴的下端固定连接有车前轮，车架的内壁上固定有电池组，所述电池组的一侧通过车架的内壁连接有控制器，所述控制器的另一侧通过车架的内壁设置有交流感应电机。本发明专利技术在车座的下方同时设置有有效的减震器和弹簧装置，可以对来自于车轮方面没有消减掉的震动起到二次缓冲和中和作用。

An energy saving type of shock absorber structure for electric vehicles

The invention discloses a shock absorption structure, an energy-saving electric vehicle comprises a vehicle frame; one end of the integral frame is connected with the handle frame are arranged on one side of the pedal, the accelerator pedal is arranged at one side of the pedal, and the pedal is clamped in the outer frame, the other end of the frame is fixed with a seat, side the seat is arranged on the back of the car, and the car seat through the screw thread is fixedly connected with the frame side below the handle through the frame provided with a front wheel damping shaft, the lower end of the front wheel damping shaft is fixedly connected with a front wheel, a fixed battery inside the wall frame on one side of the battery connection a controller through the inner wall of the frame, the other side of the controller through the frame is arranged at the inner wall of AC induction motor. The invention is provided with an effective shock absorber and spring device at the bottom of the vehicle seat, which can play two buffering and neutralization actions on the vibration which is not reduced from the wheel aspect.

【技术实现步骤摘要】
一种节能型电动车减震结构
本专利技术涉及交通设备
，具体为一种节能型电动车减震结构。
技术介绍
目前，电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车、电动摩托车等。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车因省钱，省油而受人们喜欢。在19世纪中期，人们使用电动车是为了容易操纵。随著使用内燃机的汽车改进，能量保充快捷方便，电动车在20世纪初可以说是完全退出市场。二十一世纪因为环保议题与石油危机，导致再生能源备受关切，可以充分适合再生能源的电动车越来越受到欢迎。尽管如此，现在市场上的电动车仍然存在着一些方面的不足和缺陷，现在市场上的电动车缺少有效的减震装置，传统的电动车在车的前后轮安装减震器和弹簧，虽然一定程度上能减轻震动效果，但是来自于余震，骑车的人还是能感受到震动的存在，没有在车坐下面设置有有效的减震结构，使得人们的骑车体验不够舒适。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种节能型电动车减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是；本专利技术在车座的下方设置有有效的减震器和弹簧装置，可以对来自于车轮方面没有消减掉的震动起到缓冲和中和作用，其次，弹簧的弹动效果会增强人们的骑车体验，更加舒适。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种节能型电动车减震结构，包括车架；所述车架的一端一体式连接有把手，车架的一侧设置有脚踏板，所述脚踏板的一侧安装有加速踏板，且加速踏板卡接在车架的外侧，车架的另一端固定有车座，所述车座的一侧设置有车后座，且车后座通过螺纹固定连接在车架的一侧，所述把手的下方通过车架设置有前轮减震轴，所述前轮减震轴的下端固定连接有车前轮，车架的内壁上固定有电池组，所述电池组的一侧通过车架的内壁连接有控制器，所述控制器的另一侧通过车架的内壁设置有交流感应电机，所述交流感应电机的一侧设置有减速机，车架的下端与车前轮对应的位置安装有车后轮，所述车后轮的上端设置有后轮减震轴，车后轮通过上端的后轮减震轴和车架固定相连，所述前轮减震轴的一端设置有减震器安装座，且前轮减震轴的内部固定有第一减震器，所述第一减震器的外侧套装有强力弹簧，前轮减震轴的另一端固定有轴承，所述强力弹簧和第一减震器的一端和减震器安装座固定相连，同时强力弹簧和第一减震器的另一端和轴承固定相连，所述A的内部设置有坐垫弹簧，且坐垫弹簧的内侧固定有第二减震器，所述第二减震器的上端设置有连接轴，第二减震器通过上端的连接轴和车座相连。优选的，所述车座的下端设置有坐垫弹簧和第二减震器，且车座通过下端的坐垫弹簧和第二减震器固定在车架的一端。优选的，所述车前轮减震轴和车前轮的连接处设置有减震器安装座，车前轮减震轴通过减震器安装座和车前轮固定连接。优选的，所述加速踏板的一端设置有电源线，且电源线的另一端和控制器相连，减速机和车后轮之间通过电线电性相连。优选的，所述坐垫弹簧的下端设置有固定座，且坐垫弹簧通过下端的固定座和车架固定连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术在车的前、后轮与车架的连接处分别设置有有效的减震器和强力弹簧装置，可以很大一部分减弱来自于车轮的震动，对震动起到缓冲和中和的作用，减轻震动，双强力弹簧配合减震器同时工作，比传统的减震效果要好。2、该专利技术在车座的下方同时设置有有效的减震器和弹簧装置，可以对来自于车轮方面没有消减掉的震动起到二次缓冲和中和作用，使得使用者不会轻易感受到震感。3、该设备由于在车座的下方设置有弹簧，弹簧的弹动效果会增强人们的骑车体验，更加舒适，骑行效果好。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术前轮减震轴和减震器安装座、轴承的结构示意图；图3为本专利技术A的结构示意图。图中：1-车架；2-把手；3-加速踏板；4-脚踏板；5-车座；6-车后面；7-车前轮；8-前轮减震轴；9-电池组；10-控制器；11-交流感应电机；12-减速机；13-车后轮；14-后轮减震轴；15-减震器安装座；16-强力弹簧；17-第一减震器；18-轴承；19-固定座；20-坐垫弹簧；21-连接轴；22-第二减震器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供的一种实施例：一种节能型电动车减震结构，包括车架1；车架1的一端一体式连接有把手2，车架1的一侧设置有脚踏板4，脚踏板4的一侧安装有加速踏板3，使用时可以通过控制加速板3来调节速度，且加速踏板3卡接在车架1的外侧，车架1的另一端固定有车座5，车座5的下端设置有坐垫弹簧20和第二减震器22，坐垫弹簧20和第二减震器可以缓冲车架1的震动，且车座5通过下端的坐垫弹簧20和第二减震器22固定在车架1的一端，车座5的一侧设置有车后座6，且车后座6通过螺纹固定连接在车架1的一侧，把手2的下方通过车架1设置有前轮减震轴8，前轮减震轴8的下端固定连接有车前轮7，车前轮减震轴8和车前轮7的连接处设置有减震器安装座15，车前轮减震轴8通过减震器安装座15和车前轮7固定连接，车架1的内壁上固定有电池组9，电池组9的一侧通过车架1的内壁连接有控制器10，控制器10的另一侧通过车架1的内壁设置有交流感应电机11，交流感应电机11的一侧设置有减速机12，减速机12可以帮助交流感应电流稳定转速，车架1的下端与车前轮7对应的位置安装有车后轮13，车后轮13的上端设置有后轮减震轴14，且车后轮13通过上端的后轮减震轴14和车架1固定相连，加速踏板3的一端设置有电源线，且电源线的另一端和控制器10相连，减速机12和车后轮13之间通过电线电性相连，前轮减震轴8的一端设置有减震器安装座15，且前轮减震轴8的内部固定有第一减震器17，第一减震器17的外侧套装有强力弹簧16，前轮减震轴8的另一端固定有轴承18，强力弹簧16和第一减震器17的一端和减震器安装座15固定相连，同时强力弹簧16和第一减震器17的另一端和轴承18固定相连，A的内部设置有坐垫弹簧20，坐垫弹簧20的下端设置有固定座19，且坐垫弹簧20通过下端的固定座19和车架1固定连接，且坐垫弹簧20的内侧固定有第二减震器22，第二减震器22的上端设置有连接轴21，第二减震器22通过上端的连接轴21和车座5相连。工作原理：使用时，可以通过控制加速踏板3来调节电动车的骑行速度，加速踏板3通过电源线控制控制器10,电池组9提供装置移动的动力源，工作时，车后座16可以对来自于车轮的冲击力起到缓冲的作用，同时由于强力弹簧16张力的存在，能够使得车体的结构更加稳定，强力弹簧16能够通过减震器安装座15减弱来自于车轮的震感，使得车架1在使用时能提升稳定性，同时车座5下方由于坐垫弹簧20和第二减震器22的存在，使得来自于车架1的震感消失，骑行时不会感觉强烈的震感，增强骑行体验。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型电动车减震结构，包括车架（1）；其特征在于：所述车架（1）的一端一体式连接有把手（2），车架（1）的一侧设置有脚踏板（4），所述脚踏板（4）的一侧安装有加速踏板（3），且加速踏板（3）卡接在车架（1）的外侧，车架（1）的另一端固定有车座（5），所述车座（5）的一侧设置有车后座（6），且车后座（6）通过螺纹固定连接在车架（1）的一侧，所述把手（2）的下方通过车架（1）设置有前轮减震轴（8），所述前轮减震轴（8）的下端固定连接有车前轮（7），车架（1）的内壁上固定有电池组（9），所述电池组（9）的一侧通过车架（1）的内壁连接有控制器（10），所述控制器（10）的另一侧通过车架（1）的内壁设置有交流感应电机（11），所述交流感应电机（11）的一侧设置有减速机（12），车架（1）的下端与车前轮（7）对应的位置安装有车后轮（13），所述车后轮（13）的上端设置有后轮减震轴（14），车后轮（13）通过上端的后轮减震轴（14）和车架（1）固定相连，所述前轮减震轴（8）的一端设置有减震器安装座（15），且前轮减震轴（8）的内部固定有第一减震器（17），所述第一减震器（17）的外侧套装有强力弹簧（16），前轮减震轴（8）的另一端固定有轴承（18），所述强力弹簧（16）和第一减震器（17）的一端和减震器安装座（15）固定相连，同时强力弹簧（16）和第一减震器（17）的另一端和轴承（18）固定相连，所述A的内部设置有坐垫弹簧（20），且坐垫弹簧（20）的内侧固定有第二减震器（22），所述第二减震器（22）的上端设置有连接轴（21），第二减震器（22）通过上端的连接轴（21）和车座（5）相连。...

【技术特征摘要】
1.一种节能型电动车减震结构，包括车架（1）；其特征在于：所述车架（1）的一端一体式连接有把手（2），车架（1）的一侧设置有脚踏板（4），所述脚踏板（4）的一侧安装有加速踏板（3），且加速踏板（3）卡接在车架（1）的外侧，车架（1）的另一端固定有车座（5），所述车座（5）的一侧设置有车后座（6），且车后座（6）通过螺纹固定连接在车架（1）的一侧，所述把手（2）的下方通过车架（1）设置有前轮减震轴（8），所述前轮减震轴（8）的下端固定连接有车前轮（7），车架（1）的内壁上固定有电池组（9），所述电池组（9）的一侧通过车架（1）的内壁连接有控制器（10），所述控制器（10）的另一侧通过车架（1）的内壁设置有交流感应电机（11），所述交流感应电机（11）的一侧设置有减速机（12），车架（1）的下端与车前轮（7）对应的位置安装有车后轮（13），所述车后轮（13）的上端设置有后轮减震轴（14），车后轮（13）通过上端的后轮减震轴（14）和车架（1）固定相连，所述前轮减震轴（8）的一端设置有减震器安装座（15），且前轮减震轴（8）的内部固定有第一减震器（17），所述第一减震器（17）的外侧套装有强力弹簧（16），前轮减震轴（8）的另一端固定有轴承（18），所述强力弹簧（16）和第一减...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振利，
申请(专利权)人：南京思齐环保仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32