一种卡车电动车桥总成制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种卡车电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车存在传动效率损耗较大、各零部件体积较大的问题。它的主要特征是：包括中间的电机及两端的左后桥壳及减速器总成和右后桥壳及减速器总成；左后桥壳及减速器总成包括左桥壳、左轮边减速器总成、半轴、中央减速器总成和差速器总成；右后桥壳及减速器总成包括右轮边减速器总成和右桥壳；左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成和中央减速器总成集成为一个中央减速器及差速器总成，安装在左桥壳内部靠近电机侧。本实用新型专利技术具有缩短传动链提高效率和降低单位载质量能量消耗量的特点，主要用于纯电动卡车的电动车桥总成。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车电动车桥总成
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种用于纯电动卡车的电动车桥总成。
技术介绍
目前，绝大多数纯电动汽车的均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成；由于传动链较长导致传动效率损耗较大且各零部件体积较大会占用部分汽车的空间影响车厢乘客载客量和电池布置空间影响车辆续驶里程。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的专利技术目的在于提供一种将驱动电机和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。本技术的技术解决方案是：一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机及两端的左后桥壳及减速器总成和右后桥壳及减速器总成；其中，左后桥壳及减速器总成包括左桥壳、左轮边减速器总成、半轴、中央减速器总成和差速器总成；右后桥壳及减速器总成包括右轮边减速器总成和右桥壳；左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成和中央减速器总成集成为一个中央减速器及差速器总成，安装在左桥壳内部靠近电机侧。本技术的技术解决方案中所述的中央减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机（2）及两端的左后桥壳及减速器总成（1）和右后桥壳及减速器总成（3）；其中，左后桥壳及减速器总成（1）包括左桥壳（7）、左轮边减速器总成（5）、半轴（4）、中央减速器总成（11）和差速器总成（10）；右后桥壳及减速器总成（3）包括右轮边减速器总成（8）和右桥壳（9）；左轮边减速器总成（5）、右轮边减速器总成（8）的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成（10）和中央减速器总成（11）集成为一个中央减速器及差速器总成（6），安装在左桥壳（7）内部靠近电机（2）侧。

【技术特征摘要】
1.一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机（2）及两端的左后桥壳及减速器总成（1）和右后桥壳及减速器总成（3）；其中，左后桥壳及减速器总成（1）包括左桥壳（7）、左轮边减速器总成（5）、半轴（4）、中央减速器总成（11）和差速器总成（10）；右后桥壳及减速器总成（3）包括右轮边减速器总成（8）和右桥壳（9）；左轮边减速器总成（5）、右轮边减速器总成（8）的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成（10）和中央减速器总成（11）集成为一个中央减速器及差速器总成（6），安装在左桥壳（7）内部靠近电机（2）侧。2.根据权利要求1所述的一种卡车电动车桥总成，其特征在于：所述的中央减速器及差速器总成（6）包括包含差速器左壳（19）、差速器右壳（20）、行星齿轮（22）、半轴齿轮（21）、一字轴（23）、第一端面轴承（24）、第二端面轴承（26）、滚针轴承（25）、第一连接螺栓（27）的差速器总成（10）；包括包含减速器右壳（12）、太阳轮（13）、行星轮（14）、第一球轴承（15）、空心一字轴（16）、第二球轴承（17）、第三球轴承（18）的中央减速器总成（11）；所述行星齿轮（22）、半轴齿轮（21）、一字轴（23）、第一端面轴承（24）、第二端面轴承（26）、滚针轴承（25）装于差速器左壳（19）、差速器右壳（20）内部，构成差速器总成（10）；所述太阳轮（13）、行星轮（14）、第一球轴承（15）、空心一字轴（16）、第二球轴承（17）、第三球轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天阔，张步良，胡胜利，郭宁，张晨男，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42