一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及纯电动汽车机舱结构技术领域，尤其涉及一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构；包括动力托板，所述动力托板的一端通过第一悬置与第一悬架连接，所述动力托板的另一端通过右悬置与右纵梁连接；所述动力托板的上表面从第一悬置到右悬置依次固设有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器；所述动力托板的下表面从第一悬置到右悬置依次吊装固设有减速器、驱动电机和电子压缩机，本实用新型专利技术所公开的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，集成了电机控制器、高压配电盒、DCDC充电一体机和动力托板的布置结构，有效地克服了纯电动汽车机舱布置亟待解决的空间不足、装配维修工艺差的缺陷。

A cabin layout structure suitable for the new energy components of a pure electric vehicle

The utility model relates to a pure electric vehicle cabin structure technical field, in particular to a cabin layout structure suitable for the new energy components of pure electric vehicles; including the power plate, the power of the end of the first suspension plate is connected with the first suspension, the other end of the power plate mount is connected with the right longitudinal beams by right; on the surface of the power plate from the first mounting to right suspension in turn is fixedly provided with the DCDC charger, high voltage distribution box and motor controller; under the surface of the power plate from the first mount to the right mount in hoisting is fixedly provided with a speed reducer, a driving motor and electric compressor, engine room arrangement structure of the utility model disclosed is applicable to new energy components of pure electric vehicles, the layout of the structure of integrated motor controller, high voltage distribution box, DCDC charger and power board, effectively It overcomes the shortage of space and poor assembly and maintenance process in the cabin layout of pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构
本技术涉及纯电动汽车机舱结构
，尤其涉及一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构。
技术介绍
以动力电池作为其动力源的纯电动汽车，因其清洁节能的特点，在能源环境问题在全球范围内日益严峻的形势下，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。较之于传统汽车的机舱布置结构，纯电动汽车因其包括电机控制器、高压控制盒、直流转换器、充电机等在内的高、低压电器元件相对较多，导致机舱整体布置的空间相对紧张。如果单纯地将机舱布置相对集中，往往会造成各零部件之间的间隙过小，高、低压线束连接走向不够合理且布置交叉凌乱，同时也会导致机舱布置的安装工艺变得复杂、拆卸维修性变差，加之电磁干扰严重，甚至造成整车运行不稳定的后果。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，能够满足纯电动车型对新能源模块布置的需求，确保在整车研发过程中布置方案可行，各新能源部件布置无问题，各部件间隙满足布置及设计要求，确保在样车试制及批量生产过程中机舱内部件布局合理，满足用户使用需求。本技术提供了下述方案：一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，包括动力托板，所述动力托板的一端通过第一悬置与第一悬架连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置与第二悬架连接；所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器；所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机。优选地，所述动力托板上还安装有真空泵和真空罐，所述真空泵和所述真空罐设置在所述驱动电机的前方。优选地，所述动力托板上还安装有用于与副车架螺接的第三悬置，所述第三悬置设置在所述减速器的后方。优选地，所述动力托板一体化成型。优选地，所述电机控制器通过UVW三相线与所述驱动电机连接。优选地，所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括电子水泵，所述电子水泵安装于所述电机控制器的右侧。优选地，所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括水箱，所述水箱吊装于所述驱动电机和所述真空罐之间的所述动力托板上。优选地，所述高压配电盒集成有充电控制单元、高压控制单元和直流转换器。优选地，所述电子压缩机包括二级减震，分别为设于所述电子压缩机与所述驱动电机联接支架之间的悬置软垫和设置于所述电子压缩机与所述驱动电机之间的悬置软垫。优选地，所述真空泵包括二级减震，分别为设置于所述真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和设置于所述真空泵与所述驱动电机之间的悬置软垫。本技术产生的有益效果：1.本技术所公开的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，集成了电机控制器、高压配电盒、DCDC充电一体机和动力托板的布置结构，有效地克服了纯电动汽车机舱布置亟待解决的空间不足、装配维修工艺差的缺陷；2.通过应用动力托板，使电机控制器、高压配电盒能够与与驱动电机、减速器在线下即可集成安装，集成安装后随所述动力托板一起进行整体装配，简化了机舱的装配；3.高压配电盒和电机控制器等部件通过高、低压插件以及相互之间的高、低压线束的有效合理布置，线束走向趋于合理，电磁干扰的问题得以解决，明显改善了整车运行的稳定性；4.电子压缩机、真空泵与驱动电机集成安装，通过两级减震优化了整车的NVH性能，整车的人机舒适性得以提升。附图说明图1为本技术的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(立体图)；图2为本技术的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(主视图)；图3是本技术的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(仰视图)；图4是本技术的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(俯视图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1至图4所示，一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，包括动力托板1，所述动力托板的一端通过第一悬置2与第一悬架3连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置4与第二悬架5连接；所述动力托板的上表面从第一悬置到第二悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述电机控制器、高压配电盒和DCDC充电一体机依次连接；所述动力托板的下表面从第一悬置到第二悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11，所述驱动电机与所述减速器连接，所述驱动电机和所述电子压缩机分别与所述电机控制器连接。所述动力托板上还固设有真空泵12和真空罐13，所述真空泵和所述真空罐连接，所述真空泵和所述真空罐设置在所述驱动电机的前方。所述动力托板上还设有用于与副车架螺接的第三悬置14，所述第三悬置设置在所述减速器的后方。所述动力托板一体化成型。所述电机控制器通过UVW三相线15与所述驱动电机连接。所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括电子水泵16，所述电子水泵设置于所述电机控制器的右侧，并与所述动力托板固定。所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括水箱17，所述水箱设置于所述驱动电机和所述真空罐之间，并与所述动力托板吊装设置。所述高压配电盒集成有充电控制单元、高压控制单元和直流转换器。所述电子压缩机包括二级减震，分别为设于所述电子压缩机与所述驱动电机联接支架之间的悬置软垫和设置于所述电子压缩机与所述驱动电机之间的悬置软垫。所述真空泵包括二级减震，分别为设置于所述真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和设置于所述真空泵与所述驱动电机之间的悬置软垫。此外，“所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器，所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机”，还能够包括以下三种情况，即所述动力托板的上表面从第一悬置到第二悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述动力托板的下表面从第二悬置到第一悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：包括动力托板，所述动力托板的一端通过第一悬置与第一悬架连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置与第二悬架连接；所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器；所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机。

【技术特征摘要】
1.一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：包括动力托板，所述动力托板的一端通过第一悬置与第一悬架连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置与第二悬架连接；所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器；所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机。2.根据权利要求1所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：所述动力托板上还安装有真空泵和真空罐，所述真空泵和所述真空罐设置在所述驱动电机的前方。3.根据权利要求2所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：所述动力托板上还安装有用于与副车架螺接的第三悬置，所述第三悬置设置在所述减速器的后方。4.根据权利要求3所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：所述动力托板一体化成型。5.根据权利要求4所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，其特征在于：所述电机控制器通过UVW三相线...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛浩，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11