一种用于车辆的电池冷却系统的控制方法技术方案

本申请涉及一种用于车辆的电池冷却系统的控制方法，该方法用于控制车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度，该方法可以包括：驱动车辆；设定电子设备冷却开始温度A′、电池模块的冷却剂冷却开始温度B′、以及电池模块的制冷剂冷却开始温度B"；检测电子设备温度A和电池模块温度B；确定温度B′是否高于温度B并低于温度B"，以及确定温度A是否低于温度A′；当温度B′高于温度B并低于温度B"，且温度A低于温度A′时，关闭第一阀和第二阀的每一个端口、关闭第二膨胀阀的操作、终止控制，以避免冷却剂循环至冷却器和电池模块。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的电池冷却系统的控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2016年6月21日提交的韩国专利申请第10-2016-0077217号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的电池冷却系统的控制方法。更具体的，本专利技术涉及这样一种用于车辆的电池冷却系统的控制方法，其通过利用与制冷剂进行热交换的冷却剂以及将空气调节器与冷却器进行联动来冷却电动车辆或者混合动力车辆中的电池模块。
技术介绍
通常，用于车辆的空气调节器包括循环制冷剂以对车辆内部进行加热或者制冷的空气调节器系统。这种空气调节器通过将车辆的车内温度维持在合适的温度，可以保持舒适的车内环境，而不管外界的温度变化如何，并且在通过驱动压缩机，将制冷剂经由冷凝器、接收器干燥剂、膨胀阀以及蒸发器而排放至压缩机的再循环的过程中，利用蒸发器通过热交换，空气调节器对车辆的内部进行加热或者制冷。即，在夏天的制冷模式中，空气调节器经由冷凝器来冷凝通过压缩机压缩的高温和高压的制冷剂蒸汽，并且经由接收器干燥剂和膨胀阀，通过在蒸发器中进行蒸发，从而降低车辆内部的温度和湿度。如今，随着能源效率的利益和环境本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，所述电池冷却系统包括：空气调节器、冷却器、电池模块和激冷器，所述空气调节器由制冷剂管线连接以循环制冷剂并且包括第一膨胀阀，所述冷却器由冷却管线连接，以将冷却剂循环至电子设备，在所述电池模块中，冷却管线和电池冷却管线经由具有端口

【技术特征摘要】
2016.06.21 KR 10-2016-00772171.一种用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，所述电池冷却系统包括：空气调节器、冷却器、电池模块和激冷器，所述空气调节器由制冷剂管线连接以循环制冷剂并且包括第一膨胀阀，所述冷却器由冷却管线连接，以将冷却剂循环至电子设备，在所述电池模块中，冷却管线和电池冷却管线经由具有端口端口和端口的第一阀来连接，以循环冷却剂，所述激冷器经由第二膨胀阀、利用第一连接管线来与制冷剂管线连接，以将与制冷剂选择性地进行热交换的冷却剂供应至电池模块，并且所述激冷器经由具有端口端口和端口的第二阀、利用第二连接管线来与电池冷却管线连接，该方法包括：通过起动来驱动车辆；由控制器来设定电子设备冷却开始温度A′、电池模块的冷却剂冷却开始温度B′，以及电池模块的制冷剂冷却开始温度B"；由控制器来检测电子设备温度A和电池模块温度B；由控制器来确定电池模块的冷却剂冷却开始温度B′是否高于电池模块温度B并且低于电池模块的制冷剂冷却开始温度B"，以及确定电子设备温度A是否低于电子设备冷却开始温度A′；当电池模块的冷却剂冷却开始温度B′高于电池模块温度B并且低于电池模块的制冷剂冷却开始温度B"，以及电子设备温度A低于电子设备冷却开始温度A′时，由控制器来关闭第一阀和第二阀的每一个端口、关闭第二膨胀阀的操作并终止控制，以避免冷却剂循环至冷却器和电池模块。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，进一步包括：当电池模块的冷却剂冷却开始温度B′高于电池模块温度B并且低于电池模块的制冷剂冷却开始温度B"，以及电子设备温度A不低于电子设备冷却开始温度A′时，由控制器来确定电池模块温度B是否高于或等于冷却剂冷却开始温度B′并且低于制冷剂冷却开始温度B"，以及确定电子设备温度A是否高于或等于电子设备冷却开始温度A′。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，进一步包括：在由控制器来确定电池模块温度B是否高于或等于冷却剂冷却开始温度B′并且低于制冷剂冷却开始温度B"，以及确定电子设备温度A是否高于或等于电子设备冷却开始温度A′中，当电池模块温度B高于或等于冷却剂冷却开始温度B′并且低于制冷剂冷却开始温度B"，以及电子设备温度A高于或等于电子设备冷却开始温度A′时，由控制器来打开端口端口和端口以将冷却剂供应至与冷却管线和电池冷却管线连接的电子设备，关闭第二阀的端口以关闭第二连接管线，打开端口和端口以连接散热器和电池模块，并且关闭第二膨胀阀的操作；由控制器来检测电子设备温度A、电池模块温度B、以及从散热器排放的冷却剂的温度C。4.根据权利要求2所述的用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，进一步包括：在由控制器来确定电池模块温度B是否高于或等于冷却剂冷却开始温度B′并且低于制冷剂冷却开始温度B"，以及确定电子设备温度A是否高于或等于电子设备冷却开始温度A′中，当确定的条件不满足时，由控制器来确定制冷剂冷却开始温度B″是否高于冷却剂冷却开始温度B′并且低于或等于电池模块温度B，以及确定电子设备温度A是否低于电子设备冷却开始温度A′。5.根据权利要求4所述的用于车辆的电池冷却系统中的电池模块的温度的控制方法，进一步包括：在由控制器来确定制冷剂冷却开始温度B"是否高于冷却剂冷却开始温度B′并且低于或等于电池模块温度B，以及确定电子设备温度A是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载然，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR