冷却高电压电池的系统与方法技术方案

本发明专利技术提供一种能够冷却高电压电池的系统和方法，当在与电池管理系统(BMS)的控制器局域网络(CAN)通信中产生错误时，该系统和方法能够通过基于车辆点火的信息与空气调节器操作的信息控制冷却风扇电动机，将高电压电池的发热水平维持在最佳状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷却高电压电池的系统和方法，且更具体地，涉及甚至当在控制器局域网络(CAN)通信中产生错误时还能够有效冷却用于环境友好型车辆的高电压电池的技术，该控制器局域网络通信传输冷却高电压电池所需的信息。
技术介绍
诸如混合动力电动车辆(HEV：hybridelectricvehicle)、电动车辆(EV：electricvehicle)、插入式混合动力电动车辆(PHEV：plug-inhybridelectricvehicle)、燃料电池电动车辆(FCEV：fuelcellelectricvehicle)等的环境友好型车辆安装有作为驱动动力源的电动机，且安装有作为电动机驱动动力源的高电压电池。环境友好型车辆必需安装有用于防止高电压电池过热的冷却高电压电池的系统。根据现有技术冷却高电压电池的系统包括电池管理系统(BMS：batterymanagementsystem)和冷却风扇电动机控制器。冷却风扇电动机控制器通过控制器局域网络(CAN)通信接收来自BMS的冷却风扇电动机的控制因素、条件等以控制冷却风扇电动机。根据现有技术冷却高电压电池的系统包括设置在冷却风扇电动机控制器内的备份控制器以便为在CAN通信中产生错误的情况做准备。然而，因为备份控制器控制冷却风扇电动机仅基于表明车辆点火是否被打开的点火1(ING1)信号，所以效率低。具体地，当控制冷却风扇电动机并不考虑在车辆中是否操作空气调节器时，由于需要大量功率的空气调节器的特性，高电压电池的发热量被忽视，其可能是缩短高电压电池寿命的因素。
技术实现思路
本专利技术致力于解决发生在现有技术中的以上提到的问题，同时完整地保留现有技术实现的优点。本专利技术的一个方面提供冷却高电压电池的系统和方法，其在与电池管理系统(BMS)的控制器局域网络(CAN)通信中产生错误的情况下，能够通过基于车辆点火的信息与空气调节器操作的信息控制冷却风扇电动机，将高电压电池的发热水平维持在最佳状态中。本专利技术的目的并不限于以上提到的目的，并且未提到的本专利技术的其他目的和优点可通过下面的描述理解且通过本专利技术的示例性实施例将更清晰地明白。此外，可易于明白，本专利技术的目的与优点可通过权利要求中提到的装置及其组合来实现。根据本专利技术的示例性实施例，冷却高电压电池的系统包括：配置成输出表明是否打开车辆点火与是否操作空气调节器信号的空气调节器压力传感器(APT：airconditionerpressuretransducer)；配置成冷却车辆的高电压电池的冷却风扇电动机；及配置成当在CAN通信中产生错误时基于来自APT的输出信号控制冷却风扇电动机的冷去风扇电动机控制器。根据本专利技术的另一个示例性实施例，冷却高电压电池的方法包括：由空气调节器压力传感器(APT)输出表明是否打开车辆点火与是否操作空气调节器的信号；当在CAN通信中产生错误时，由冷却风扇电动机控制器基于来自APT的输出信号控制冷却风扇电动机；及由冷却风扇电动机冷却车辆的高电压电池。附图说明本公开的以上与其他的目的、特征及优点从下面结合附图做出的详细描述中将是显而易见的。图1根据本公开的示例性实施例示出冷却高电压电池的系统的方框图。图2根据本公开的示例性实施例示出空气调节器压力传感器(APT)的输出信号的曲线图。图3根据本公开的示例性实施例示出冷却高电压电池的方法的流程图。图4根据本公开的另一个示例性实施例示出冷却高电压电池的系统的方框图。图5根据本公开的另一个示例性实施例示出APT的输出值的曲线图。图6根据本公开的另一个示例性实施例示出在模式A和模式B中每个电池温度下的冷却风扇的输出值的曲线图。图7根据本公开的另一个示例性实施例示出在模式C中每个电池温度下的冷却风扇的输出值的曲线图。图8根据本公开的另一个示例性实施例示出每一个模式的操作表。图9根据本公开的另一个示例性实施例示出冷却高电压电池的方法的流程图。图10示出图9中进入模式C之前考虑温度传感器故障的情况下冷却高电压电池的方法的流程图。附图标记说明22：备份控制器23：速度控制器24：电动机驱动控制器110：电源电路120：CAN收发器202：CAN收发器204：速度控制器206：电动机驱动控制器208：备份控制器210：温度传感器300：冷却风扇电动机具体实施方式以上提到的目的、特征，及优点将参考附图从以下详细描述的下面说明书中变得更加显而易见。因此，本公开所属领域的技术人员可易于实践本公开的技术理念。进一步，在描述本公开时，在判断出与本公开相关的众所周知的技术的详细描述不必要地使本公开的主旨不明确的情况下，将被省略。以下，本公开的示例性实施例将参考附图被详细描述。图1根据本公开的示例性实施例示出冷却高电压电池的系统的方框图。如图1所示，根据本公开的示例性实施例，冷却高电压电池的系统配置成包括空气调节器压力传感器(APT)10、冷却风扇电动机控制器20及冷却风扇电动机30。将描述以上提到的各个组件。首先，APT10输出表明是否打开(turnon)车辆点火(ignition)和是否操作空气调节器的信号。参考图2，APT10的输出信号Vout具有表示取决于车俩状态的条件A、条件B、及条件C中的一个的不同输出电压。即，在作为关闭车辆点火或断开连接线路的状态的条件A中，例如输出电压Vout为0V。对应于条件B的第一信号是表明车辆点火处于打开状态且空气调节器的操作处于关闭状态的信号，且例如第一信号的输出电压Vout为1V。对应于条件C的第二信号是表明车辆点火处于打开状态且空气调节器的操作处于打开状态的信号，且例如第二信号的输出电压Vout大于1V且等于或小于5V。接着，在控制器局域网络(CAN)通信中产生错误的情况下，冷却风扇电动机控制器20基于来自APT10的输出信号控制冷却风扇电动机30。即，当输出信号为第一信号时，冷却风扇电动机控制器20将冷却风扇电动机30的速度设定为参考速度。这里，参考速度是不考虑空气调节器操作的速度。当输出信号是第二信号时，冷却风扇电动机控制器20将冷却风扇电动机30的速度设定为例如参考速度的120％。这对应于在通过操作空气调节器产生的一部分冷空气未用于冷却高电压电池的系统的情况。在通过操作空气调节器产生的一部分冷空气用于冷却高电压电池的系统的情况下，冷却风扇电动机控制器20将冷却风扇电动机30的速度设定为例如参考速度的80％。冷却风扇电动机控制器20包括CAN收发器21、备份控制器22、速度控制器23及电动机驱动控制器24。CAN收发器21接收来自电池管理系统电子控制单元(BMSECU：batterymanagementsystemelectroniccontrolunit)的冷却风扇电动机30的控制因素、条件等。当在CAN收发器21中产生错误时，备份控制器22将来自APT10的输出信号传递到速度控制器23。速度控制器23基于通过备份控制器22传递的输出信号设定冷却风扇电动机30的速度。电动机驱动控制器24以由速度控制器23设定的速度驱动冷却风扇电动机30。接着，冷却风扇电动机30在冷却风扇电动机控制器20的控制下用以冷却环境友好型车辆的高电压电池。图3根据本公开的示例性实施例示出冷却高电压电池的方法的流程图。首先，APT10输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却高电压电池的系统，其包括：配置成输出表明是否打开车辆点火和是否操作空气调节器信号的空气调节器压力传感器(APT)；配置成冷却所述车辆的高电压电池的冷却风扇电动机；以及配置成当在控制器局域网络(CAN)通信中产生错误时，基于来自所述APT的输出信号控制冷却风扇电动机的冷却风扇电动机控制器。

【技术特征摘要】
2015.07.15 KR 10-2015-0100647;2015.09.24 KR 10-2011.一种冷却高电压电池的系统，其包括：配置成输出表明是否打开车辆点火和是否操作空气调节器信号的空气调节器压力传感器(APT)；配置成冷却所述车辆的高电压电池的冷却风扇电动机；以及配置成当在控制器局域网络(CAN)通信中产生错误时，基于来自所述APT的输出信号控制冷却风扇电动机的冷却风扇电动机控制器。2.根据权利要求1所述的冷却高电压电池的系统，其中所述冷却风扇电动机控制器包括：CAN收发器；配置成当在所述CAN收发器中产生错误时，将来自所述APT的输出信号传递到速度控制器的备份控制器；配置成基于从所述备份控制器传递来的输出信号，设定所述冷却风扇电动机的速度的速度控制器；以及配置成以由所述速度控制器设定的速度驱动所述冷却风扇电动机的电动机驱动控制器。3.根据权利要求2所述的冷却高电压电池的系统，其中当由所述空气调节器产生的冷空气的一部分被用于冷却所述高电压电池时，所述速度控制器设定所述冷却风扇电动机的速度以使其比参考速度更低。4.根据权利要求2所述的冷却高电压电池的系统，其中当由所述空气调节器产生的冷空气的一部分未用于冷却所述高电压电池时，所述速度控制器设定所述冷却风扇电动机的速度以使其比参考速度更高。5.根据权利要求1所述的冷却高电压电池的系统，其中所述输出信号是表明所述车辆的点火处于打开状态且所述空气调节器处于关闭状态的第一信号与表明所述车辆的点火处于打开状态且所述空气调节器处于
\t打开状态的第二信号中的任一个。6.根据权利要求1所述的冷却高电压电池的系统，其中所述冷却风扇电动机控制器包括：配置成感测所述高电压电池的温度的温度传感器；CAN收发器；配置成当在所述CAN收发器中产生错误时将来自所述APT的输出信号传递到速度控制器的备份控制器；配置成基于从所述备份控制器传递来的输出信号和由温度传感器感测的温度，设定所述冷却风扇电动机速度的速度控制器；以及配置成以由所述速度控制器设定的速度驱动所述冷却风扇电动机的电动机驱动控制器。7.根据权利要求6所述的冷却高电压电池的系统，其中当所述输出信号的电压满足第一条件时，所述备份控制器控制所述速度控制器以将所述冷却风扇电动机的速度设定为参考速度或从所述参考速度将所述冷却风扇电动机的速度增加一个等级。8.根据权利要求6所述的冷却高电压电池的系统，其中当所述输出信号的电压满足第二条件时，所述备份控制器控制所述速度控制器以将所述冷却风扇电动机的速度增加两个等级。9.根据权利要求8所述的冷却高电压电池系统，其中当所述输出信号的电压满足第二条件且在...

【专利技术属性】
技术研发人员：权抆淳，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR