一种商用车驱动后桥结构制造技术

本实用新型专利技术为一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳，桥壳内设有主减速器及锥齿轮差速器总成，桥壳的两端连接有轴管，轴管外再连接有轮毂轴，轮毂轴上通过轴承装配有轮毂，轮毂内侧还设有制动器总成和轮毂制动鼓总成，桥壳下的轴管上还设有制动气室，制动气室和轮毂制动鼓总成连接，所述的桥壳、轴管和轮毂轴为冲压成型后焊接为一体，所述轮毂轴和轴管的连接部位套有过渡套，过渡套上还设有密封圈；其中轴管和轮毂轴的连接部位通过圆弧过渡，圆弧为R8‑R10mm。本实用新型专利技术设计过渡套将轴管和轮毂轴的连接部位包含进去，克服了轴承装不到位的现象，保证了后桥的承载能力，同时设定圆弧过渡，圆弧为R8‑R10，克服了连接处易断裂的弊端，提高了后桥的安全性、可靠性和结构稳定性。

A kind of rear axle structure driven by commercial vehicle

The utility model relates to a bridge structure of a commercial vehicle driver, including the bridge shell, the axle casing is provided with a main reducer and differential bevel gear assembly, both ends of the bridge shell is connected with a shaft tube, a shaft tube and then connected with the wheel shaft, wheel shaft through the bearing assembly has a hub, the hub are provided inside the brake assembly a wheel hub and brake drum assembly, axle tube bridge shell is arranged on the brake chamber, brake chamber and hub brake drum assembly connection axle, the axle tube and axle for stamping and welding as a whole, the wheel shaft and the tube connecting parts set of transition sleeve, a sealing ring is provided on the shaft pipe transition sleeve; and the hub shaft connected by circular arc transition, R8 R10mm. The design of the utility model is set to connect parts of transition shaft tube and the hub shaft included, overcomes the bearing is not in place, to ensure the bearing capacity of the bridge, while setting the arc transition arc is R8 R10, overcomes the drawbacks of the joint is easy to fracture, improve the safety, reliability and stability of structure after the bridge.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驱动后桥结构
本技术涉及汽车后桥结构，具体为一种商用车驱动后桥结构。
技术介绍
近年来，国家严格执行环保政策，并严格治理汽车超限超载现象的发生，使得传统的汽车用铸造桥壳生产受到制约，且传统汽车后桥结构重量重，油耗大。铸造桥难免会留有铸造砂子，在使用时砂子会进入润滑油内，造成减速器总成等运转零件过早磨损，甚至损坏，冲焊桥不存在这个问题；冲焊桥总成比铸造桥总成外观光滑好看，深受主机厂和用户的欢迎。为了改变后桥的结构采用冲焊桥壳、轴管、轮毂轴成型后整体式焊接，后桥构件中轮毂轴与轴管连接部位为圆弧过渡连接，而轮毂的轴承为标准轴承，标准轴承内圈的两端外圆弧为R4-R5，当轮毂轴与轴管连接部位的连接部位过渡圆弧R过大，造成轮毂的轴承装不到位；当轮毂轴与轴管连接部位过渡圆弧R过小，轮毂转动产生的应力使连接处又容易断裂，影响汽车的承载力和结构稳定性。
技术实现思路
本技术为了解决汽车对车桥承载能力、使用安全性能和轻量化的需求，特提出一种商用车驱动后桥结构。本技术的技术方案为，一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳，桥壳内设有主减速器及锥齿轮差速器总成，桥壳的两端连接有轴管，轴管外再连接有轮毂轴，轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳，桥壳内设有主减速器及锥齿轮差速器总成，桥壳的两端连接有轴管，轴管外再连接有轮毂轴，轮毂轴上通过轴承装配有轮毂，轮毂内侧还设有制动器总成和轮毂制动鼓总成，桥壳下的轴管上还设有制动气室，制动气室和轮毂制动鼓总成连接，所述的桥壳、轴管和轮毂轴为冲压成型后焊接为一体，其特征在于：所述轮毂轴和轴管的连接部位套有过渡套，过渡套上还设有密封圈；其中轴管和轮毂轴的连接部位通过圆弧过渡，圆弧为R8‑R10mm。

【技术特征摘要】
1.一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳，桥壳内设有主减速器及锥齿轮差速器总成，桥壳的两端连接有轴管，轴管外再连接有轮毂轴，轮毂轴上通过轴承装配有轮毂，轮毂内侧还设有制动器总成和轮毂制动鼓总成，桥壳下的轴管上还设有制动气室，制动气室和轮毂制动鼓总成连接，所述的桥壳、轴管和轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王创团，纪光社，徐能富，毛洪明，王朝兵，陈世均，
申请(专利权)人：湖北和德工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42