The invention discloses a transmission system with multiple modes of the hybrid electric vehicle, hydraulic pump shaft is fixedly connected with the hydraulic pump gear, the generator shaft is fixedly connected with the generator gear, the engine shaft is fixedly connected with the engine gear, generator gear and hydraulic pump gear and engine gear, the main reducer is fixedly connected with the gear reducer. The driving motor shaft is fixedly connected with the driving motor gear reducer; gear and motor gear through the clutch gear transmission power, drive motor and gear reducer gears through shaft gear group. The hydraulic pump driven by the generator to generate pressure, clutch, hydraulic pump to work only in the generator operation, operation noise noise generated by the engine operation to cover the hydraulic pump, so as to improve the NVH performance of the vehicle; clutch, combined with the requirements of low speed generator speed can reach the clutch, the engine power is transmitted to the earlier the output shaft, reduces fuel consumption, enhance the speed at low speed vehicles and the climbing performance.
【技术实现步骤摘要】
一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统
本专利技术涉及混合动力汽车的传动结构
,具体地指一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统。
技术介绍
节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题,近年来,实现降低油耗和排放的混合动力汽车,得到了开发应用,并在商用化、产业化进程上发展迅速,目前已量产的混合动力汽车有丰田普锐斯、三菱OUTLANDERPHEV、比亚迪秦等等。目前汽车混合动力装置有多种不同方案,每种方案各有优缺点。如专利CN201610722640.2公开的一种带有同步器的多模式混合动力传动装置,虽然通过在二轴上采用两组传动比不同的齿轮组实现了汽车高低两个档位的无动力中断换档,相对于只有一个档位而言,发动机工作效率得到优化,相对于更多的档位而言,两个档位形式结构更加简单紧凑;同时,在发动机与发电机直接增加一对增速的齿轮,使得发电机能够在高效率区间发电;而发动机与驱动电机在各种工况下的配合工作,能够使驱动电机大多时候都在高效区间工作。但是在带有液压泵的传动系统中,液压泵通过输出轴驱动产生压力,因此液压泵一直在运转,纯电动模式下,液压泵的噪音明显,容易引起用户抱怨。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足,提供一种液压泵噪音小、加速和爬坡性能强的具有多种模式的混合动力汽车的传动系统。为实现此目的,本专利技术所设计的具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,包括液压泵、与液压泵连接的液压泵轴、发电机、与发电机连接的发电机轴、发动机、与发动机连接的发动机轴、驱动轴、连接于驱动轴上的传动装置、驱动电机和与驱动电机连接的驱动电机轴;其特征在于:所述液 ...
【技术保护点】
一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,包括液压泵(4)、与液压泵(4)连接的液压泵轴(21)、发电机(2)、与发电机(2)连接的发电机轴(8)、发动机(3)、与发动机(3)连接的发动机轴(18)、驱动轴(22)、连接于驱动轴(22)上的传动装置、驱动电机(6)和与驱动电机(6)连接的驱动电机轴(12);其特征在于:所述液压泵轴(21)与发电机轴(8)之间通过第一齿轮组传递动力;所述发电机轴(8)与发动机轴(18)之间通过第二齿轮组传递动力;所述发动机轴(18)与驱动轴(22)之间通过离合器齿轮减速机构传递动力;所述驱动电机轴(12)与驱动轴(22)之间通过中间齿轮减速机构传递动力。
【技术特征摘要】
1.一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,包括液压泵(4)、与液压泵(4)连接的液压泵轴(21)、发电机(2)、与发电机(2)连接的发电机轴(8)、发动机(3)、与发动机(3)连接的发动机轴(18)、驱动轴(22)、连接于驱动轴(22)上的传动装置、驱动电机(6)和与驱动电机(6)连接的驱动电机轴(12);其特征在于:所述液压泵轴(21)与发电机轴(8)之间通过第一齿轮组传递动力;所述发电机轴(8)与发动机轴(18)之间通过第二齿轮组传递动力;所述发动机轴(18)与驱动轴(22)之间通过离合器齿轮减速机构传递动力;所述驱动电机轴(12)与驱动轴(22)之间通过中间齿轮减速机构传递动力。2.如权利要求1所述的一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,其特征在于:所述第一齿轮组包括固连于液压泵轴(21)上的液压泵齿轮(20)和于发电机轴(8)上、与液压泵齿轮(20)啮合的发电机齿轮(19)。3.如权利要求1所述的一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,其特征在于:所述第二齿轮组包括固连于发电机轴(8)上的发电机齿轮(19)和固连于发动机轴(18)上、与发电机齿轮(19)啮合的发动机齿轮(9)。4.如权利要求1所述的一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,其特征在于:所述离合器齿轮减速机构包括离合器轴(10),所述离合器轴(10)与发动机轴(18)通过离合器齿轮组传递动力,所述离合器轴(10)与驱动轴(22)之间通过第三齿轮组传递动力。5.如权利要求4所述的一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统,其特征在于:所述离合器齿轮组包括固连于发动机轴...
【专利技术属性】
技术研发人员:张社民,章国光,雷君,都亚博,王恒,
申请(专利权)人:东风汽车公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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