尤其用于机动车辆的扭矩传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种扭矩传递装置(1)，其包括扭矩输入器件(2、24)和扭矩输出器件(8)，所述扭矩输入器件(2、24)意于旋转联接到内燃发动机(7)的曲轴，所述扭矩输出器件(8)意于旋转联接到变速箱(36)的输入轴(10)和电机的转子(34)，所述扭矩输入器件(2、24)能够相对于所述扭矩输出器件(8)围绕轴线(X)枢转。

Torque transfer device used especially for motor vehicles

The invention relates to a torque transmitting device (1), which includes a torque input device (2, 24) and torque output device (8), the torque input device (2, 24) is connected to the rotary internal combustion engine (7) of the crankshaft, the torque output of the device (8) for rotation connected to the gearbox (36) of the input shaft (10) and (34) of the motor rotor, the torque input device (2, 24) with respect to the torque output device (8) around the axis (X) pivot.

【技术实现步骤摘要】
尤其用于机动车辆的扭矩传递装置
本专利技术涉及扭矩传递装置、尤其是用于机动车辆的扭矩传递装置以及装备有这样的装置的混合动力系统。
技术介绍
已知一种用于混合机动车辆的传动装置，其包括布置在车辆的内燃发动机和其变速箱之间的两个离合器和一个电机。这样的装置例如在文献FR2830589中有所描述。每个离合器包括摩擦盘、离合器止挡件和压板，该压板被安装为相对于所述反作用板在接合位置和分离位置之间轴向地可动，在该接合位置中，摩擦盘被夹紧在所述压板和反作用板之间。所述两个离合器布置在电机的两侧。布置在发动机侧的第一离合器的压板被构造为关联到内燃发动机的曲轴。第一离合器的摩擦盘与固定到电机的转子的支撑毂的中间轴旋转联结地安装。布置在变速箱侧的第二离合器的压板以及反作用板与转子的所述支撑毂旋转联结地安装，且所述第二离合器的摩擦盘意于与变速箱的输入轴协作。发动机侧的离合器因此允许将燃烧发动机的曲轴旋转联接到电机的转子，且变速箱侧的离合器允许将转子联接到变速箱的输入轴。由此，可以在每次停止时中断内燃发动机并借助于电机重新起动内燃发动机。电机还可以构成电动制动器或为内燃发动机带来额外的能量以辅助内燃发动机或避免其熄火。当发动机转动时，电机可以起到交流发电机的作用。电机可以是交流发电机-起动器类型或发动机-发电机类型的可逆的旋转电机。在起动器类型的运行模式中，定位在发动机侧的离合器被接合且电机允许内燃发动机重新起动。在交流发电机类型的运行模式中，电机允许车辆电池组的充电和/或在内燃发动机旋转时为能量消耗部件或设备供电。其还被构造为在车辆的制动期间回收能量。电机可尤其被构造为例如在红灯时或交通阻塞中停止内燃发动机，且然后重新起动内燃发动机(英语中为StopandGo(停止和起动)功能)。在一种实施方式中，其能够提供允许避免发动机熄火的额外的功率(英语中为boost(助推)功能)。此外，电机可以能够至少在短距离上带动车辆，位于发动机侧的离合器则解除接合且内燃发动机被停止。这样的装置是相对地复杂的、昂贵的且体积大的。专利申请DE102015211436公开了一种用于混合车辆的传动装置，其尤其包括：-扭矩输入飞轮，其与内燃发动机的曲轴旋转地联结，-扭矩输出毂，其与变速箱的输入轴旋转地联结，-支座，其与电机的转子旋转地联结，-控制器件，其能够通过包括弹性缓冲器件和没有离合器器件的第一扭矩转移路径使飞轮和转子旋转地联接，所述控制器件能够通过包括所述弹性缓冲器件和离合器器件的第二扭矩转移路径使飞轮、转子和变速箱的输入轴旋转地联接。由此，在第一运行模式中，电机、更具体地转子可带动曲轴旋转，以便如果电动发动机已经被停止，重新起动该电动发动机(英语中为StopandGo(停止和起动)功能)。此外，在第二运行模式中，如果离合器器件处于接合位置中，变速箱的输入轴可被热力发动机带动旋转。在第一运行模式中，飞轮和转子之间的联接借助于带齿部件实现。在这样的旋转联接期间，重要的是控制自转子传递到飞轮的扭矩，否则有产生突然中断和过早地损坏所述带齿部件和/或热力发动机的风险。在实践中实现这样的扭矩控制是复杂的。
技术实现思路
本专利技术的目标尤其在于针对上述问题提出一种简单、有效和经济的解决方案。为此，本专利技术提出一种扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置包括扭矩输入器件和扭矩输出器件，该扭矩输入器件意于旋转联接到内燃发动机的曲轴，该扭矩输出器件意于旋转联接到变速箱的输入轴和电机的转子，扭矩输入器件能够相对于扭矩输出器件围绕一轴线枢转，其特征在于，其包括控制器件，控制器件选择性地能够：-在第一运行模式中，通过包括离合器器件的第一扭矩转移路径使得扭矩输入器件与扭矩输出器件旋转联接，或-在第二运行模式中，通过没有离合器器件的第二扭矩转移路径使得扭矩输入器件与扭矩输出器件旋转联接。由此，在第一运行模式中，曲轴可以被电机的转子带动旋转，以便如果例如热力发动机已经被停止，通过允许有效和简单地控制提供到曲轴的扭矩的离合器器件重新起动该热力发动机。由此避免了突然中断和损坏热力发动机和扭矩传递装置的任何风险。控制器件可以能够在第三运行模式中使得扭矩输入器件和扭矩输出器件解除旋转联接。第三运行模式由此对应于所谓的中性模式。在这样的运行模式中，电机可例如能够至少在短距离上带动变速箱的输入轴、并因此带动车辆。控制器件可包括离合器止挡件，该离合器止挡件包括在以下位置之间可动的致动部件：-对应于所述第一运行模式的第一轴向位置，和-对应于所述第二运行模式的第二轴向位置，和-可选地，对应于所述第三运行模式的第三轴向位置。第三轴向位置可轴向地位于第一轴向位置和第二轴向位置之间。以这种方式，确保了不会同时进行第一和第二模式。控制器件可包括传动部件，该传动部件包括第一联接区域和第二联接区域，该第一联接区域意于旋转联接到变速箱的输入轴，传动部件随离合器止挡件的可动致动部件轴向地可动，在第二轴向位置中，第二联接区域联接到扭矩输入器件。在该情况下，第一联接区域可径向地位于传动部件的内侧，第二联接区域径向地位于传动部件的外侧。离合器器件可包括至少两个板和轴向地位于两个板之间的至少一个摩擦盘，摩擦盘、或相应地板旋转联接到属于扭矩输出器件的毂，板、或相应地摩擦盘联接到扭矩输入器件，在第一运行模式中，板彼此轴向地靠近，以夹持摩擦盘。通常，离合器器件可包括交替的板和摩擦盘。离合器器件可包括膜片，该膜片能够在接合位置和分离位置之间倾转，在该接合位置中，膜片倾向于将摩擦盘夹持在板之间，在该分离位置中，膜片释放摩擦盘，在致动部件的第一轴向位置中，该致动部件能够支承在膜片上，以使膜片向着其接合位置移动。膜片可以是环形的，致动部件在第一轴向位置中支承在膜片的径向内部周边上，膜片被安装为围绕径向外部的第一支承区域倾转，在径向地位于第一支承区域的内侧的第二支承区域中，膜片直接或间接地支承在所述板中的一个上。离合器器件还可以包括插置在膜片和控制器件之间、更确切地插置在膜片和传动部件之间的环形辐板。环形辐板可以在膜片的外部周边上旋转联接到该膜片。致动部件的径向内部周边可以支承在致动部件上，以施加向前的轴向力，该轴向力倾向于将致动部件带到其在第三运行模式中占据的位置中。环形辐板允许控制器件向后的机械复位。辐板可以持久性地确保膜片和控制器件之间的接触，以避免可产生磨损或噪声的两个元件之间的速度差。环形辐板还可以由彼此分离的多个指状部代替。这样的结构由此对应于常开类型的离合器。膜片的弹性使得膜片未被致动部件促动时，膜片向着其休止位置复位，即向着其打开位置或分离位置复位。当然，在常闭类型的离合器的情况下，支承点可被不同地布置。在该情况下，在膜片未被致动部件促动时(休止位置)，膜片向着其闭合位置或接合位置复位。扭矩输入器件可包括盖，该盖至少部分地容置离合器器件、致动部件、传动部件和/毂。扭矩输入器件可包括旋转地联接到盖的连接部件，在致动部件和传动部件的第二轴向位置中，传动部件的第二联接区域与连接部件接合。所述装置还可包括以下特征中的一个或多个：-第一联接区域是径向内侧的，并包括能够与变速箱的输入轴的互补沟槽协作的沟槽或齿，-第二联接区域是径向外侧的，并包括在第二运行模式中与连接部件的互补沟槽或齿协作的沟槽或齿，-连接部件包括径向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭矩传递装置(1)，其尤其用于机动车辆，所述扭矩传递装置(1)包括扭矩输入器件(2、24)和扭矩输出器件(8)，所述扭矩输入器件(2、24)意于旋转联接到内燃发动机(7)的曲轴，所述扭矩输出器件(8)意于旋转联接到变速箱(36)的输入轴(10)和电机的转子(34)，所述扭矩输入器件(2、24)能够相对于所述扭矩输出器件(8)围绕轴线(X)枢转，其特征在于，所述扭矩传递装置包括控制器件，所述控制器件选择性地能够：在第一运行模式中，通过包括离合器器件(11、12、18)的第一扭矩转移路径使所述扭矩输入器件(2、24)与扭矩输出器件(8)旋转联接，或在第二运行模式中，通过没有离合器器件的第二扭矩转移路径使得所述扭矩输入器件(2、24)与扭矩输出器件(8)旋转联接。

【技术特征摘要】
2016.06.09 FR 16553241.一种扭矩传递装置(1)，其尤其用于机动车辆，所述扭矩传递装置(1)包括扭矩输入器件(2、24)和扭矩输出器件(8)，所述扭矩输入器件(2、24)意于旋转联接到内燃发动机(7)的曲轴，所述扭矩输出器件(8)意于旋转联接到变速箱(36)的输入轴(10)和电机的转子(34)，所述扭矩输入器件(2、24)能够相对于所述扭矩输出器件(8)围绕轴线(X)枢转，其特征在于，所述扭矩传递装置包括控制器件，所述控制器件选择性地能够：在第一运行模式中，通过包括离合器器件(11、12、18)的第一扭矩转移路径使所述扭矩输入器件(2、24)与扭矩输出器件(8)旋转联接，或在第二运行模式中，通过没有离合器器件的第二扭矩转移路径使得所述扭矩输入器件(2、24)与扭矩输出器件(8)旋转联接。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述控制器件能够在第三运行模式中使得所述扭矩输入器件(2、24)和所述扭矩输出器件(8)解除旋转联接。3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述控制器件包括离合器止挡件(21)，所述离合器止挡件(21)包括在以下位置之间可动的致动部件(23)：对应于所述第一运行模式的第一轴向位置，和对应于所述第二运行模式的第二轴向位置，和可选地，对应于所述第三运行模式的第三轴向位置。4.根据权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，所述第三轴向位置轴向地位于所述第一轴向位置和所述第二轴向位置之间。5.根据权利要求3或4所述的装置(1)，其特征在于，所述控制器件包括传动部件(28)，所述传动部件(28)包括第一联接区域(29)和第二联接区域(30)，所述第一联接区域(29)意于旋转联接到所述变速箱(36)的输入轴(10)，所述传动部件(28)随所述离合器止挡件(21)的可动致动部件(23)轴向地可动，在所述第二轴向位置中，所述第二联接区域(30)联接到所述扭矩输入器件(2、24)。6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，所述第一联接区域(29)径向地位于所述传动部件(28)的内侧，所述第二联接区域(30)径向地位于所述传动部件(28)的外侧。7.根据权利要求1至6中的一项所述的装置(1)，其特征在于，所述离合器器件包括至少两个板...

【专利技术属性】
技术研发人员：G勒巴斯，E康梅尼，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR