手自一体式换挡机构和车辆制造技术

本公开涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。所述换挡机构包括壳体(1)、一部分伸入壳体(1)中的换挡杆总成和位于壳体(1)中的拉线支架(4)，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其中，所述壳体(1)和所述拉线支架(4)上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架(4)固定于所述壳体(1)，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架(4)的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架(4)的后部分的后锁止结构。通过上述技术方案，当换挡杆位于手动挡时能够可靠且牢固地锁止拉线支架，具有耐久使用的优点。

Hand self integrated gear shift mechanism and vehicle

The present disclosure relates to a hand self integrated shift mechanism and vehicle. The transmission mechanism comprises a housing (1), a part of the shift lever extends into the shell body (1) in the assembly and in the shell (1) cable in the bracket (4), the shifting mechanism with manual mode and automatic mode, through the manipulation of the shift lever assembly enables the shifting mechanism of each other switch between the manual and the automatic mode, the housing (1) and the cable holder (4) is provided with a first locking structure, the first locking structure used in the manual mode of the cable holder (4) fixed on the shell (1), the first locking structure comprises an cable holder (4) of the front part of the front locking structure and is positioned on the cable bracket (4) after part of the locking structure. Through the above technical scheme, when the shift lever is located in the manual gear, the pull wire support can be locked reliably and firmly, and it has the advantage of durability.

【技术实现步骤摘要】
手自一体式换挡机构和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。
技术介绍
在手自一体式车辆中，通过操作换挡杆能够使得车辆在自动模式和手动模式之间自由切换。其中，自动模式通常包括P(泊车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、S(即表示变速箱的运动模式)、L(低速挡)六个挡位(在车辆中，该六个挡位通常自上而下依次排列)，为了便于描述，可以将上述六个挡位均称为自动挡。当换挡杆在D挡时可以顺利地切换到手动模式，手动模式中通常包括对应不同车速的几个前进挡(例如1-3挡)，为了便于描述，将该前进挡称为手动挡(通常称为M挡)。一般情况下，当换挡杆位于自动挡时，通过向前或向后推动换挡杆能够带动用于换挡拉线的拉线支架(在自动挡时，拉线支架与换挡杆连接在一起并一起运动)产生相应的运动，从而带动换挡拉线改变传动比，实现自动挡中不同挡位(上述的)之间的切换；当换挡杆位于手动挡位时，换挡杆使得变速器与变速器控制单元电连接，在这种情况下，通过向前或向后推动换挡杆可以改变换挡杆的位置，从而改变变速器控制单元对变速器的控制，以实现手动挡中不同挡位之间的手动切换，此时需要使得拉线支架与换挡杆分开，并将拉线支架锁止，以避免换挡拉线改变变速器的传动比，影响手动模式下车辆的驾驶。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种手自一体式换挡机构和车辆，当换挡杆位于手动挡时能够可靠且牢固地锁止拉线支架，具有耐久使用的优点。为了实现上述目的，本公开提供一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体、一部分伸入所述壳体中的换挡杆总成和位于所述壳体中的拉线支架，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其中，所述壳体和所述拉线支架上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架固定于所述壳体，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架的后部分的后锁止结构。可选地，所述后锁止结构包括设置在所述壳体和所述拉线支架中的一者上的第一锁块和设置在所述壳体和所述拉线支架中的另一者上的第一锁止部；所述前锁止结构包括设置在所述壳体和所述拉线支架中的一者上的第二锁块和设置在所述壳体和所述拉线支架中的另一者上的第二锁止部，在所述手动模式下，所述第一锁块通过所述第一锁止部止挡，所述第二锁块通过所述第二锁止部止挡。可选地，所述拉线支架的左侧壁的后端的一部分朝向所述壳体的左侧壁弯折以形成所述第一锁块，所述第一锁止部形成为开设在所述壳体的相应位置的锁孔，在所述手动模式下，所述第一锁块插入所述锁孔中以止挡所述拉线支架在前后方向上的运动。可选地，所述第二锁块设置在所述拉线支架的前侧壁上，所述第二锁块包括用于连接于所述拉线支架的固定部、用于与所述第二锁止部配合的止挡部和连接在所述固定部和所述止挡部之间的连接部，所述第二锁止部形成为从所述壳体的左侧壁的内表面朝向所述第二锁块延伸的套筒，在所述手动模式下，所述止挡部从所述套筒的筒口插入所述套筒中，以限制所述第二锁块在前后方向上的运动。可选地，所述止挡部的上下两端在上下方向上分别从所述连接部延伸出，以与所述连接部形成为T字形，所述套筒的筒口开设有开口槽，在从所述自动模式向所述手动模式切换时，所述连接部从所述开口槽的槽口进入所述开口槽中，以使得所述止挡部的上端和下端分别止挡在所述套筒中。可选地，所述换挡杆总成和所述拉线支架上设置有第二锁止结构，该第二锁止结构用于在所述自动模式下将所述拉线支架固定于所述换挡杆总成。可选地，所述第二锁止结构包括对应于所述换挡杆总成的左侧的左锁止结构和对应于所述换挡杆总成的右侧的右锁止结构，所述左锁止结构包括设置在所述换挡杆总成和所述拉线支架中的一者上的第三锁块和设置在所述换挡杆总成和所述拉线支架中的另一者上的第三锁止部；所述右锁止结构包括设置在所述换挡杆总成和所述拉线支架中的一者上的第四锁块和设置在所述换挡杆总成和所述拉线支架中的另一者上的第四锁止部，在所述手动模式下，所述第三锁块通过所述第三锁止部锁止，所述第四锁块通过所述第四锁止部锁止。可选地，所述换挡杆总成包括换挡杆和固定架，该固定架限定相互交叉的第一轴线和第二轴线，所述换挡杆设置为：带动所述固定架绕所述第一轴线在左右方向上枢转，以使得所述换挡机构在所述自动模式和手动模式之间相互切换，带动所述固定支架绕所述第二轴线在前后方向上枢转，以更换挡位；所述拉线支架的左侧壁的一部分朝向所述固定架的左侧壁弯折以形成所述第三锁块，所述第三锁止部形成为开设在所述固定架的左侧壁上的第一开孔；所述拉线支架的右侧壁的一部分朝向所述固定架的右侧壁弯折以形成所述第四锁块，所述第四锁止部形成为开设在所述固定架的右侧壁上的第二开孔，所述第三锁块和所述第四锁块的弯折方向相同；在所述自动模式下，所述第三锁块插入所述第一开孔中，所述第四锁块插入所述第二开孔中，以使得所述拉线支架与所述换挡杆总成固定在一起，从而能够随着换挡杆总成在前后方向上的运动而发生相应的运动。可选地，所述壳体的左侧壁的内表面上设置有朝向所述拉线支架突出的第一辅助支撑部，用于在所述手动模式下支撑所述拉线支架；所述换挡杆总成上设置有朝向所述拉线支架突出的第二辅助支撑部，用于在所述自动模式下支撑所述拉线支架。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括本公开提供的手自一体式换挡机构。通过上述技术方案，即通过本公开提供的手自一体式换挡机构，具体地，通过设置前锁止结构和后锁止结构，当手自一体式换挡机构处于手动模式时(即换挡杆位于手动挡时)，能够将拉线支架一前一后可靠且牢固地固定在壳体上，能够有效防止因路况颠簸而使得拉线支架松动甚至从壳体上脱出；并且，通过前后两个位置的固定，能够防止锁止结构发生应力集中的现象，具有耐久使用的优点。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的立体图；图2是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的壳体的立体图；图3是图2中所示的手自一体式换挡机构的壳体的正视图；图4是沿图3中的线A-A剖切的剖视图的一部分；图5是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的固定架的立体图；图6是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的拉线支架的立体图；图7是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的拉线支架的另一立体图；图8是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的第二锁块的立体图；图9是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的第一弹性缓冲件的立体图；图10是根据本公开的具体实施方式的处于自动模式下的手自一体式换挡机构的立体图；图11是图10中所示的手自一体式换挡机构的横截面示意图；图12是图10所示的手自一体式换挡机构的一部分的立体图，其中，示出了固定架与拉线支架之间的配合关系；图13是根据本公开的具体实施方式的处于手动模式下的手自一体式换挡机构的立体图；图14是图13中所示的手自一体式换挡机构的横截本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体(1)、一部分伸入所述壳体(1)中的换挡杆总成和位于所述壳体(1)中的拉线支架(4)，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其特征在于，所述壳体(1)和所述拉线支架(4)上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架(4)固定于所述壳体(1)，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架(4)的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架(4)的后部分的后锁止结构。

【技术特征摘要】
1.一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体(1)、一部分伸入所述壳体(1)中的换挡杆总成和位于所述壳体(1)中的拉线支架(4)，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其特征在于，所述壳体(1)和所述拉线支架(4)上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架(4)固定于所述壳体(1)，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架(4)的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架(4)的后部分的后锁止结构。2.根据权利要求1所述的手自一体式换挡机构，其特征在于，所述后锁止结构包括设置在所述壳体(1)和所述拉线支架(4)中的一者上的第一锁块(41)和设置在所述壳体(1)和所述拉线支架(4)中的另一者上的第一锁止部(11)；所述前锁止结构包括设置在所述壳体(1)和所述拉线支架(4)中的一者上的第二锁块(42)和设置在所述壳体(1)和所述拉线支架(4)中的另一者上的第二锁止部(12)，在所述手动模式下，所述第一锁块(41)通过所述第一锁止部(11)止挡，所述第二锁块(42)通过所述第二锁止部(12)止挡。3.根据权利要求2所述的手自一体式换挡机构，其特征在于，所述拉线支架(4)的左侧壁(4a)的后端的一部分朝向所述壳体(1)的左侧壁(1a)弯折以形成所述第一锁块(41)，所述第一锁止部(11)形成为开设在所述壳体(1)的相应位置的锁孔，在所述手动模式下，所述第一锁块(41)插入所述锁孔中以止挡所述拉线支架(4)在前后方向上的运动。4.根据权利要求2所述的手自一体式换挡机构，其特征在于，所述第二锁块(42)设置在所述拉线支架(4)的前侧壁(4b)上，所述第二锁块(42)包括用于连接于所述拉线支架(4)的固定部(421)、用于与所述第二锁止部(12)配合的止挡部(422)和连接在所述固定部(421)和所述止挡部(422)之间的连接部(423)，所述第二锁止部(12)形成为从所述壳体(1)的左侧壁(1a)的内表面朝向所述第二锁块(42)延伸的套筒，在所述手动模式下，所述止挡部(422)从所述套筒的筒口(121)插入所述套筒中，以限制所述第二锁块(42)在前后方向上的运动。5.根据权利要求4所述的手自一体式换挡结构，其特征在于，所述止挡部(422)的上下两端在上下方向上分别从所述连接部(423)延伸出，以与所述连接部(423)形成为T字形，所述套筒的筒口(121)开设有开口槽(122)，在从所述自动模式向所述手动模式切换时，所述连接部(423)从所述开口槽(122)的槽口进入所述开口槽(122)中，以使得所述止挡部(422)的上端和下...

【专利技术属性】
技术研发人员：李景斌，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11