用于电动车的下电控制方法、装置和电动车制造方法及图纸

本公开涉及一种用于电动车的下电控制方法、装置和电动车。所述方法包括：接收下电请求；检测母线电流值；当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开，通过对下电流程的细致控制可以保证下电流程的准确性，并可以对故障进行处理，保证安全性。

Power down control methods, devices and electric vehicles for electric vehicles

The present disclosure relates to a power down control method, a device and an electric vehicle for an electric vehicle. The method comprises: receiving a request under the electric bus current detection; value; when the bus current value to satisfy the power down conditions, to the battery controller to send electrical instructions for indicating controller to control the positive and negative battery contactor contactor disconnect, ensure the accuracy of electrical flow through to detailed under the control of power flow, and can deal with the fault, to ensure safety.

【技术实现步骤摘要】
用于电动车的下电控制方法、装置和电动车
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于电动车的下电控制方法、装置和电动车。
技术介绍
电动车的下电控制流程是车辆停止的重要过程，对于车辆的性能来说十分重要。但是，现有的下电流程，对于下电过程中的情况判断不够细致。例如，对于下电条件的判断和对下电过程中的故障均没有细致的控制方法。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种用于电动车的下电控制方法、装置和电动车，该方法、装置和电动车能够更好地控制对下电条件的判断以及处理下电过程中的故障问题。为了实现上述目的，本公开提供一种用于电动车的下电控制方法，用于整车控制器，所述方法可以包括：接收下电请求；检测母线电流值；当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开。可选地，所述方法还可以包括：获取正极接触器的状态和负极接触器的状态；当所述正极接触器的状态和负极接触器的状态为断开时，向电机控制器发送主动放电指令。可选地，所述方法还可以包括：接收电机控制器的主动放电完成标志或主动放电故障信息；向电池控制器和电机控制器发送休眠指令。可选地，所述方法还可以包括：当正极接触器的状态和/或负极接触器的状态为未断开时，接收来自电池控制器的故障信息。根据本公开的另一方面，还提供一种用于电动车的下电控制方法，用于电池供电系统，包括：本公开中上面所述的用于电动车的下电控制方法；所述电池控制器接收下电指令；所述电池控制器控制正极接触器断开；所述电池控制器控制负极接触器断开。可选地，所述方法还可以包括：所述电池控制器获取正极接触器的状态；所述电池控制器发送所述正极接触器的状态到整车控制器；所述电池控制器获取负极接触器的状态；所述电池控制器发送所述负极接触器的状态到整车控制器。根据本公开的另一方面，还提供一种用于电动车的下电控制装置，用于整车控制器，所述装置包括：下电请求接收模块，被配置为接收下电请求；检测模块，被配置为检测母线电流值；下电指令发送模块，被配置为当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开可选地，所述装置还可以包括：状态获取模块，被配置为获取正极接触器的状态和负极接触器的状态；主动放电指令发送模块，被配置为当所述正极接触器的状态和负极接触器的状态为断开时，向电机控制器发送主动放电指令。可选地，所述装置还可以包括：接收模块，被配置为接收电机控制器的主动放电完成标志或主动放电故障信息；休眠指令发送模块，被配置为向电池控制器和电机控制器发送休眠指令。可选地，所述装置还可以包括：故障信息接收模块，被配置为当正极接触器的状态和/或负极接触器的状态为未断开时，接收来自电池控制器的故障信息。根据本公开的另一方面，还提供一种电动车，所述电动车包括：整车控制器，包括本公开中上面所述的用于电动车的下电控制装置；以及电池控制器用于接收整车控制器中所述下电控制装置发送的下电指令，控制正极接触器和负极接触器断开。可选地，所述电池控制器可以被配置成：获取正极接触器的状态；发送所述正极接触器的状态到整车控制器；获取负极接触器的状态；发送所述负极接触器的状态到整车控制器。通过上述技术方案，在接收到下电请求时检测母线电流值，当母线电流值满足下电条件时，指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开，并在当所述正极接触器的状态和负极接触器的状态为断开时，向电机控制器发送主动放电指令，完成下电，可以通过对下电流程的细致控制保证下电流程的准确性，并可以对故障进行处理，保证安全性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图2是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图3是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图4是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图5是根据本公开的一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图6是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图。图7是根据本公开的一种实施方式提供的用于电动车的下电控制装置的框图。图8是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制装置的框图。图9是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制装置的框图。图10是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制装置的框图。图11是根据本公开的一种实施方式提供的电动车的框图。附图标记说明700用于电的下电控制装置701下电请求接收模块702检测模块703下电指令发送模块704状态获取模块705主动放电指令发送模块706接收模块707休眠指令发送模块708故障信息接收模块1100电动车1101整车控制器1102电池控制器具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是根据本公开的一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图，如图1所示，所述方法用于整车控制器，所述方法可以包括以下步骤。在步骤S101中，接收下电请求；整车控制器可以对下电请求进行接收，接收所述下电请求后，整车控制器可以开始检测是否满足下电条件。在步骤S102中，检测母线电流值；整车控制器在接收到下电请求后，响应于所述下电请求，可以对母线电流值进行检测，检测母线电流值是否满足下电条件，其中，所述母线电流值可以由整车控制器通过监控单元检测得到。在步骤S103中，当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开。在整车控制器检测到的母线电流值满足下电条件的情况下，整车控制器可以向电池控制器发送下电指令，所述下电指令可以用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开，其中，所述母线电流值满足下电条件的情况可以是当母线电流的电流值小于10安培时。整车控制器在接收下电请求后，通过判断母线电流值是否满足下电条件，当母线电流值满足下电条件时，整车控制器将可以发送下电指令，指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开，这样，可以对下电控制流程进行细致的判断，保证下电控制流程的准确性，并且可以对下电控制流程起到完善作用。图2是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电动车的下电控制方法的流程图，如图2所示，在图1中所示的方法的基础上，所述方法还可以包括以下步骤。在步骤S104中，获取正极接触器的状态和负极接触器的状态；整车控制器可以获取正极接触器的状态和负极接触器的状态，可以用于判断是否可以继续进行下电，其中，所述正极接触器的状态和负极接触器的状态可以由所述电池控制器发送至整车控制器。在步骤S105中，当所述正极接触器的状态和负极接触器的状态为断开时，向电机控制器发送主动放电指令。在整车控制器获取到的正极接触器和负极接触器的状态均为断开时，可以继续下电流程，这时，需要向电机控制器发送主动放电指令，其中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的下电控制方法，其特征在于，用于整车控制器，所述方法包括：接收下电请求；检测母线电流值；当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的下电控制方法，其特征在于，用于整车控制器，所述方法包括：接收下电请求；检测母线电流值；当母线电流值满足下电条件时，向电池控制器发送下电指令，用于指示电池控制器控制正极接触器和负极接触器断开。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取正极接触器的状态和负极接触器的状态；当所述正极接触器的状态和负极接触器的状态为断开时，向电机控制器发送主动放电指令。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：接收电机控制器的主动放电完成标志或主动放电故障信息；向电池控制器和电机控制器发送休眠指令。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当正极接触器的状态和/或负极接触器的状态为未断开时，接收来自电池控制器的故障信息。5.一种用于电动车的下电控制方法，其特征在于，用于电池供电系统，所述方法包括：权利要求1-4中任一项所述的用于电动车的下电控制方法；所述电池控制器接收下电指令；所述电池控制器控制正极接触器断开；所述电池控制器控制负极接触器断开。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电池控制器获取正极接触器的状态；所述电池控制器发送所述正极接触器的状态到整车控制器；所述电池控制器获取负极接触器的状态；所述电池控制器发送所述负极接触器的状态到整车控制器。7.一种用于电动车的下电控制装置，其特征在于，用于整车控制器，所述装置包...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宗南，王峰军，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11