本实用新型专利技术涉及一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，包括由丝杆和螺母组成的螺旋传动副，螺母的上固定有滚轮，还包括滚轮滑道和锁到位开关，该滚轮滑道与滚轮配合并能引导滚轮沿丝杆轴向移动，滚轮滑道的末端设置有锁闭座，锁闭座中设置有用于承接该滚轮的弹性件；当滚轮移动到对应于门扇的锁闭位置时，该滚轮即离开滚轮滑道并发生绕丝杆的轴向转动，继而落入锁闭座并使螺母触发锁到位开关。本实用新型专利技术的锁闭方式为锁滚轮，并且用于锁滚轮的锁闭座中设置有用于承接滚轮的弹性件，从而能有效缓冲滚轮落入锁闭座时发生的刚性冲击力，有效避免装置有相关部件的损耗，从而延长装置的使用寿命，并且本装置结构简单，方便组装维护。
【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置
本技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置。
技术介绍
在城市轨道车辆、有轨电车、公交车辆的车辆门系统中螺旋传动机构广泛应用，并且均设置有锁闭及解锁装置。目前常用的无源锁闭装置包括全程无源锁闭、螺旋无源锁闭、螺母无源锁闭装置。其中，全程无源锁闭装置是通过控制电机和丝杆间的传动来实现的，该种无源锁闭装置结构复杂，零件多，且易失效，可靠性低。螺旋无源锁闭装置解锁可靠性依赖于螺母的磨损，在锁闭状态下丝杆锁闭段在护指胶条作用力下易于翻边，损坏丝杆，并且由于设置在丝杆的中间，结构臃肿，通用性差，与丝杆配合处磨损严重，导致丝杆跳动大，运动不平稳。现有的螺母无源锁闭装置，如专利号为ZL201410833668.4(授权公告号为CN104533212B)的中国专利技术专利公开的无源锁闭装置，采用的是锁止块和限位凸块锁住滚动销，锁到位瞬间，滚动销对刚性固定的锁止块会产生冲击，导致锁止块易损坏。并且，在开关门直线移动过程中，对滚动销限位的两面分别是刚性固定的支撑滑道和非刚性固定的限位凸块，导致门扇开关门过程中易跳动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种能有效避免装置损坏、延长装置使用寿命的用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于城市轨道车辆、公交车车辆门系统的无源锁闭装置，包括由电机驱动的丝杆和套接在该丝杆上的螺母，该丝杆和螺母组成螺旋传动副，该螺母的一侧固定有用于连接门扇的连接件，其特征在于，所述螺母的另一侧通过连接杆固定有滚轮，还包括与丝杆平行设置的滚轮滑道和锁到位开关，该滚轮滑道与滚轮配合并能引导滚轮沿丝杆轴向移动，所述滚轮滑道的末端设置有锁闭座，该锁闭座中设置有用于承接该滚轮的弹性件；当上述滚轮移动到对应于门扇的锁闭位置时，该滚轮随即离开滚轮滑道并发生绕丝杆的轴向转动，继而落入上述锁闭座的弹性件上并限位于锁闭座中，同时使螺母触发锁到位开关。作为优选，所述锁闭座包括U型的承接槽和与滚轮相匹配的导向罩，所述弹性件设置在承接槽的底面上，该导向罩设置在承接槽的上方并能引导滚轮由滚轮滑道的末端端口通过承接槽的开口而落入承接槽的弹性件上。进一步，为使滚轮能更加准确地落入锁闭座中，优选地，所述导向罩包括直线状的引导段和圆弧状的导向段，上述引导段与滚轮滑道末端的上端沿齐平并连接，而导向段的自由端与承接槽的一端连接，该承接槽的另一端与轮滑道末端的下端沿连接。再进一步，所述承接槽与滚轮滑道末端的连接处形成圆滑过渡，能最大程度地减少滚轮进入锁闭座的阻力，从而进一步降低滚轮落下时的刚性冲击力。作为优选，所述承接槽的竖向侧壁与导向段相切。这样导向罩能更好地将滚轮导入/导出承接槽。作为优选，所述承接槽的一侧外突于滚轮滑道而形成用于支撑螺母的支撑部，且上述弹性件为弹性垫，且其向外延伸并填充该支撑部。通过设置支撑部对螺母进行支撑，配合弹性件，能进一步降低开关门时的刚性冲击力。作为优选，所述锁到位开关固定在滚轮滑道末端与导向罩的连接处，从而使滚轮落入承接槽时，螺母触发锁到位开关。作为优选，所述滚轮滑道为槽型滑道，所述滚轮的轮面与该滚轮滑道的上下侧壁接触，槽型滑道的上、下侧壁相互平行，且每个侧壁均以平整面与滚轮的轮面接触，保证滚轮在滚轮滑道滑行过程中为平稳直线移动，从而解决了门扇在开关门过程中的跳动问题。作为优选，所述锁闭座与滚轮滑道为一体件。不仅能使该装置的结构简单，同时能更好地保证开关门动作的准确发生。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术利用锁闭座来代替现有技术中会与滚轮发生刚性碰撞的凹槽，当门关到位时，滚轮离开滚轮滑槽，丝杆受到轴向阻力，螺母发生转动，使得滚轮落入锁闭座中，锁闭座中的弹性件能有效缓冲滚轮落入锁闭座时发生的刚性冲击力，从而解决现有技术中丝杆、滚轮以及锁止块易损的问题，有效延长的装置的使用寿命。总之，本技术的锁闭方式为锁滚轮，并且用于锁滚轮的锁闭座中设置有用于承接滚轮的弹性件，从而能有效缓冲滚轮落入锁闭座时发生的刚性冲击力，有效避免装置有相关部件的损耗，从而延长装置的使用寿命，并且本装置结构简单，方便组装维护。附图说明图1为本技术实施例中无源锁闭装置的结构示意图(开门状态下)；图2为本技术实施例中无源锁闭装置的另一结构示意图(即将锁闭状态下)；图3为本技术实施例中无源锁闭装置的再另一结构示意图(锁闭状态下)；图4为图2中Ⅰ部分的放大图；图5为图3中Ⅱ部分的放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1～5所示，一种用于城市轨道车辆、公交车车辆门系统的无源锁闭装置，其包括由电机驱动的丝杆1和套接在该丝杆1上的螺母2，该丝杆1和螺母2组成螺旋传动副。上述螺母2的一侧固定有用于连接门扇的连接件4，另一侧通过连接销31固定有滚轮3。此外，还包括与丝杆1平行设置的滚轮滑道5和锁到位开关6，该滚轮滑道5与滚轮3配合并能引导滚轮3沿丝杆1轴向移动。具体地，本实施例中，该滚轮滑道5为槽型滑道5，滚轮3的轮面与该滚轮滑道5的上下侧壁接触，从而解决了门扇在开关门过程中的跳动问题。为使滚轮3始终保持与滚轮滑道5的上下侧壁接触的状态，本实施例中螺母2上设置有扭簧(未示出)。上述滚轮滑道5的一侧设置有固定座8，该固定座8包括用于固定丝杆1的第一固定块81和用于固定滚轮滑道5的第二固定块82，该第一固定块81和第二固定块82相互垂直设置。滚轮滑道5的另一侧设置有锁闭座7，该锁闭座7与滚轮滑道5的末端连接，当上述滚轮3移动到对应于门扇的锁闭位置时，该滚轮3即离开滚轮滑道5并发生绕丝杆1的轴向转动，继而落入上述锁闭座7并使螺母2触发锁到位开关6，电机断电，门扇停止移动，关门到位处于锁闭装置。具体地，该锁闭座7包括U型的承接槽71和导向罩72，该导向罩72设置在承接槽71的开口上方并能引导滚轮3落入该承接槽71。进一步，本实施例中，导向罩72包括直线状的引导段721和圆弧状的导向段722，上述引导段721与滚轮滑道5末端的上端沿齐平并连接，而导向段722的自由端与承接槽71的一端连接，该承接槽71的另一端与滚轮滑道5末端的下端沿连接，从而能对滚轮3进行更好地限位。当滚轮3移动到对应于门扇的锁闭位置时，滚轮3首先在惯性的作用下滑入引导段721，接着由于螺母2发生转动，同时在导向段722的作用下而导入承接槽71中。为使滚轮3更好地落入锁闭座7，承接槽71与滚轮3道末端的连接处形成圆滑过渡，同时为使导向段722能更好地导向滚轮3，承接槽71的竖向侧壁与导向段722相切。本实施例中，锁到位开关6固定在滚轮滑道5末端与导向罩72的连接处，从而能保证当滚轮3落入承接槽71时，螺母2上的触发部21能随即触发锁到位开关6。为使本实施例中的无源锁闭装置结构简单，锁闭座7与滚轮滑道5为一体件，即本实施例中锁闭座7由刚性材料制成，如钢材料。上述承接槽71的底面上设置有用于承接滚轮3的弹性件73，当滚轮3落入承接槽71时，弹性件73能对滚轮3进行缓冲，从而有效缓冲滚轮3落入承接槽71的刚性冲击力，避免对丝杆1、滚轮3以及锁闭座7等部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，包括由电机驱动的丝杆(1)和套接在该丝杆(1)上的螺母(2)，该丝杆(1)和螺母(2)组成螺旋传动副，该螺母(2)的一侧固定有用于连接门扇的连接件(4)，其特征在于，所述螺母(2)的另一侧连接有滚轮(3)，还包括与丝杆(1)平行设置的滚轮滑道(5)和锁到位开关(6)，该滚轮滑道(5)与滚轮(3)配合并能引导滚轮(3)沿丝杆(1)轴向移动，所述滚轮滑道(5)的末端设置有锁闭座(7)，该锁闭座(7)中设置有用于承接该滚轮(3)的弹性件(73)；当上述滚轮(3)移动到对应于门扇的锁闭位置时，该滚轮(3)随即离开滚轮滑道(5)并发生绕丝杆(1)的轴向转动，继而落入上述锁闭座(7)的弹性件(73)上并限位于锁闭座(7)中，同时使螺母(2)触发锁到位开关(6)。
【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，包括由电机驱动的丝杆(1)和套接在该丝杆(1)上的螺母(2)，该丝杆(1)和螺母(2)组成螺旋传动副，该螺母(2)的一侧固定有用于连接门扇的连接件(4)，其特征在于，所述螺母(2)的另一侧连接有滚轮(3)，还包括与丝杆(1)平行设置的滚轮滑道(5)和锁到位开关(6)，该滚轮滑道(5)与滚轮(3)配合并能引导滚轮(3)沿丝杆(1)轴向移动，所述滚轮滑道(5)的末端设置有锁闭座(7)，该锁闭座(7)中设置有用于承接该滚轮(3)的弹性件(73)；当上述滚轮(3)移动到对应于门扇的锁闭位置时，该滚轮(3)随即离开滚轮滑道(5)并发生绕丝杆(1)的轴向转动，继而落入上述锁闭座(7)的弹性件(73)上并限位于锁闭座(7)中，同时使螺母(2)触发锁到位开关(6)。2.如权利要求1所述的无源锁闭装置，其特征在于，所述锁闭座(7)包括U型的承接槽(71)和与滚轮(3)相匹配的导向罩(72)；所述弹性件(73)设置在承接槽(71)的底面上；所述导向罩(72)设置在承接槽(71)的上方并能引导滚轮(3)由滚轮滑道(5)的末端端口通过承接槽(71)的开口而落入承接槽(71)的弹性件(73)上。3.如权利要求2所述的无源锁闭装置，其特征在于，所述导向罩...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃驰，黄兵，沈敏杰，华聪立，郑华，沙潇迪，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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