The invention relates to a method for passive terminal locking device of rail vehicle door system, comprises a screw rod and a locking mechanism, the locking mechanism comprises a drive nut assembly is sheathed on the screw rod and the screw rod and the transmission; the locking assembly includes a locking nut and locking limiting assembly, locking nut is sleeved on the drive nut assembly. The locking limiting component is fixed on the locking nut above the locking nut in the drive nut assembly is driven by the wire rod circumferential rotation, when the locking nut is rotated to a limiting component offset position and locking when locked, thereby the drive nut assembly is also locked; when the locking nut from rotating locking limiting assembly, realize locking nuts unlock. By setting the lock nut and lock the door locking assembly for limiting, simple and compact structure, few parts, easy processing and small weight, do not need too large installation space; and the operation is simple and reliable, not damaged parts, high safety and reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置
本专利技术涉及城市轨道交通
,具体涉及一种用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置。
技术介绍
随着交通的越发便利,城市轨道交通、公交车辆被广泛应用,相应的,对其部件的功能性和可靠性有了更高的要求,特别是车辆门的锁闭系统,直接关系到安全性能。在城市轨道车辆及公交车辆的车辆门锁闭系统中螺旋传动机构应用广泛,现有在轨道车辆门应用的锁闭装置有两种:终端锁闭装置和全程锁闭装置,目前终端锁闭装置主要包括螺母锁闭和LS锁闭。LS锁闭装置如专利CN100348832C所示通过丝杠导程的变化方式来实现,其最大特点在于升角螺杆的螺旋槽分两段,一段是大升角螺旋槽,末端连接锁闭段,其结构包括变升角螺杆、普通螺母、扭簧、螺套、接触销及手动解锁部分。变升角螺杆的螺旋槽分两段,一段是大升角高效率传动的螺旋槽,其末端连接一小段螺旋升角小于摩擦角的螺旋槽而形成锁闭段。门的锁闭与解锁是通过自适应螺母进入、退出变升角螺杆的锁闭区来实现的,手动关门时,借助于普通螺母与自适应螺母的相对转动来实现门锁闭。螺母锁闭如专利CN104533212B所示,通过锁止块上凹槽卡住运动钢珠的方式达到锁闭目的,此种无源锁闭装置可以应用于双开门或单开门的门系统锁闭结构中,其实现的关键在于锁止块和凹槽之间配合,可简单叙述为:1、在关门的过程中,滚动销沿支承滑道前进,到关门位置时带动螺母和扭簧一起转动从而使锁止块进入到凹槽内;2、在开门过程中,丝杠带动螺母和扭簧反转将滚动销旋出凹槽,并在丝杠带动下沿支承滑道移动,直到开门到位。现有终端锁闭总体结构复杂,安装空间较大,滑道调节难 ...
【技术保护点】
一种用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,包括丝杆(1)及锁闭机构,其特征在于,所述锁闭机构包括:传动螺母组件,套设于丝杆(1)上并与丝杆(1)相传动;锁闭组件,包括锁闭螺母(21)和锁闭限位组件(22),所述锁闭螺母(21)套设于传动螺母组件上,所述锁闭限位组件(22)固定于锁闭螺母(21)上方,锁闭螺母(21)在传动螺母组件的带动下绕丝杆(1)周向转动,当锁闭螺母(21)转动至与锁闭限位组件(22)相抵的位置时被锁定,从而使传动螺母组件也被锁定;当锁闭螺母(21)转动脱离锁闭限位组件(22),实现锁闭螺母(21)的解锁。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,包括丝杆(1)及锁闭机构,其特征在于,所述锁闭机构包括:传动螺母组件,套设于丝杆(1)上并与丝杆(1)相传动;锁闭组件,包括锁闭螺母(21)和锁闭限位组件(22),所述锁闭螺母(21)套设于传动螺母组件上,所述锁闭限位组件(22)固定于锁闭螺母(21)上方,锁闭螺母(21)在传动螺母组件的带动下绕丝杆(1)周向转动,当锁闭螺母(21)转动至与锁闭限位组件(22)相抵的位置时被锁定,从而使传动螺母组件也被锁定;当锁闭螺母(21)转动脱离锁闭限位组件(22),实现锁闭螺母(21)的解锁。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,其特征在于:所述传动螺母组件包括螺母副(31)及螺母支架(32),所述锁闭螺母(21)与螺母支架(32)依次套设于螺母副(31)上,所述螺母副(31)套设于丝杆(1)上并与丝杆(1)相传动,螺母副(31)与螺母支架(32)之间设有锁闭扭簧(33)。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,其特征在于:所述锁闭限位组件(22)包括连接板(221)及安装于连接板(221)上的滚轮(222),所述锁闭螺母(21)外周壁上开有锁闭槽(211),当门扇移动至锁闭位置时,锁闭螺母(21)绕丝杆(1)周向转动直至滚轮(222)与锁闭槽(211)的锁闭端面(212)相抵,锁闭螺母(21)被锁死。4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,其特征在于:所述螺母支架(32)上开有卡槽(321),所述锁闭螺母(21)上凸设有与卡槽(321)适配的卡块(213),所述卡块(213)能够在卡槽(321)内转动一定角度直至被卡槽(321)完全锁定。5.根据权利要求1~4中任一项所述的用于轨道车辆门系统的无源终端锁闭装置,其特征在于:所述锁闭机构还包括固定组件,所述固定组件包括套设于螺母副(31)上的固定支架(4)、设于固定支架(4)内的锁钩组件、设于固定支架(4)内的...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘跃驰,王啸,程云昭,王宝星,彭毅,沈敏杰,郑华,
申请(专利权)人:宁波中车时代传感技术有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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