一种自动伸缩踏板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种自动伸缩踏板。本实用新型专利技术提供了一种自动伸缩踏板，包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，控制单元与动力单元连接，动力单元为连接单元提供动力，踏板主体与连接单元连接，连接单元设置于汽车底部；连接单元包括：转轴、支架、密封盖和轴承，轴承挤压于支架的孔位上，转轴与支架连接，密封盖设置于支架孔位的外部。本实用新型专利技术中，轴承、支架与轴承完成安装后，密封盖将支架孔位外部进行覆盖，利用密封的方式防止泥沙等细小颗粒物侵入支架与轴承的连接处，避免了转动时轴承与颗粒物在轴套里面摩擦发出刺耳异响；避免了磨损导致的伸缩支架内部间隙变大，有效确保了连接单元的正常运行。

An automatic retractable pedal

The utility model belongs to the field of auto parts equipment, in particular to an automatic expansion pedal. The utility model provides an automatic telescopic pedal includes a connecting unit, a pedal body, a power unit and a control unit, the control unit is connected with the power unit, power unit provides power for the connecting unit, a pedal body is connected with the connecting unit, connecting unit is arranged on the bottom of the car; the connection unit includes: a rotating shaft, bracket, sealing cover and bearing, bearing extrusion to the support on the holes, is connected with a rotating shaft, the sealing cover is arranged outside the supporthole. In the utility model, the bearing bracket, and the bearing after the installation is complete, the sealing cover supporthole outer covering, the connection to prevent fine particles such as silt invasion support and bearing with seal method, avoid rotation bearing and particle friction a harsh noise in the sleeve inside; avoid telescopic bracket the internal gap caused by the wear becomes large, effectively to ensure the normal operation of the connecting unit.

【技术实现步骤摘要】
一种自动伸缩踏板
本技术属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种自动伸缩踏板。
技术介绍
SUV的全称是SportUtilityVehicle，即运动型多用途汽车，是一种既拥有旅行车般的空间机能，同时还配以货卡车的越野能力的车型，按照SUV的功能性，通常分为：城市型与越野型两种。目前，SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里，前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型，成为了当今最受欢迎的车款。由于SUV车型底盘较高，为便于乘客上落车，通常会加装汽车踏板来辅助乘客上落车。然而，安装有汽车踏板后，会影响原车整体造型，不甚美观；同时，还会使汽车宽度增加，影响行车安全。因此，技术人员研发出了一种用于电机驱动的自动伸缩踏板，该类踏板安装于高底盘车辆底部，该踏板可以实现打开车门时踏板伸出，在不使用时踏板缩回的功能。为了确保自动伸缩踏板的运动机构顺畅转动，通常会使用到金属复合轴套或工程塑料轴套。但两种轴套在使用一段时间后都会存在缺陷，其中，金属复合轴套使用久了润滑层会磨损失效，一方面与轴承配合间隙会变大，因该机构安装在车辆底部，环境较恶劣，配合间隙变大会导致泥沙等细小颗粒物侵入，会出现机构转动的时候轴承与泥沙等细小颗粒物在轴套里面摩擦发出刺耳异响，影响客户加装体验效果；另一方面金属轴套使用久了会出现锈蚀现象，长时间锈蚀会导致机构轴承不能转动，造成伸缩踏板不能正常工作。工程塑料轴套也一样，使用久了配合间隙变大也会导致泥沙等细小颗粒物侵入，导致机构转动的时候轴承与泥沙等细小颗粒物在轴套里面摩擦发出刺耳异响，影响踏板正常工作。因此，研发出一种自动伸缩踏板，用于解决现有技术中，自动伸缩踏板的伸缩支架的内部间隙变大，踏板主体无法正常工作的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种自动伸缩踏板，用于解决现有技术中，自动伸缩踏板的伸缩支架的内部间隙变大，踏板主体无法正常工作的技术缺陷。本技术提供了一种自动伸缩踏板，所述自动伸缩踏板包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元为所述连接单元提供动力，所述踏板主体与所述连接单元连接，所述连接单元设置于汽车底部；所述连接单元包括：转轴、支架、密封盖和轴承，所述轴承挤压于所述支架的孔位上，所述转轴与所述支架连接，所述密封盖设置于所述支架孔位的外部。优选地，所述轴承与所述支架的连接处设置有密封圈。优选地，所述支架为铝支架。优选地，所述连接单元的内部设置有润滑层；所述润滑层设置于所述密封盖与所述支架孔位围成的密闭区域内。优选地，所述润滑层为润滑油。优选地，所述自动伸缩踏板还包括：远程控制单元；所述远程控制单元与所述控制单元无线连接。优选地，所述踏板主体的表面设置有防腐蚀层。优选地，所述踏板主体的表面设置有防滑单元。优选地，所述动力单元为电机。优选地，所述轴承为塑料轴承。综上所述，本技术提供了一种自动伸缩踏板，所述自动伸缩踏板包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元为所述连接单元提供动力，所述踏板主体与所述连接单元连接，所述连接单元设置于汽车底部；所述连接单元包括：转轴、支架、密封盖和轴承，所述轴承挤压于所述支架的孔位上，所述转轴与所述支架连接，所述密封盖设置于所述支架孔位的外部。本技术提供的技术方案中，轴承、支架与轴承完成安装后，密封盖将支架孔位外部进行覆盖，利用密封的方式防止泥沙等细小颗粒物侵入支架与轴承的连接处，避免了转动时轴承与泥沙等细小颗粒物在轴套里面摩擦发出刺耳异响；避免了磨损导致的伸缩支架内部间隙变大，有效确保了连接单元的正常运行。本技术提供的一种自动伸缩踏板，解决了现有技术中，自动伸缩踏板的伸缩支架的内部间隙变大，踏板主体无法正常工作的技术缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，连接单元的局部放大剖面结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，轴承的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，支架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，密封盖的结构示意图；图5为本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，轴承的结构示意图；其中，转轴1、支架2、密封盖3和轴承4。具体实施方式本技术实施例提供了一种自动伸缩踏板，用于解决现有技术中，自动伸缩踏板的伸缩支架的内部间隙变大，踏板主体无法正常工作的技术缺陷。为使得本技术的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术实施例提供了一种自动伸缩踏板，包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，控制单元与动力单元连接，动力单元为连接单元提供动力，踏板主体与连接单元连接，连接单元设置于汽车底部；连接单元包括：转轴1、支架2、密封盖3和轴承4，轴承4挤压于支架2的孔位上，转轴1与支架2连接，密封盖3设置于支架2孔位的外部。本技术实施例提供的技术方案中，轴承4、支架2与转轴1完成安装后，密封盖3将支架2孔位外部进行覆盖，利用密封的方式防止泥沙等细小颗粒物侵入支架2与轴承4的连接处，避免了转动时轴承4与泥沙等细小颗粒物在轴套里面摩擦发出刺耳异响；避免了磨损导致的伸缩支架2内部间隙变大，有效确保了连接单元的正常运行。本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板，解决了现有技术中，自动伸缩踏板的伸缩支架2的内部间隙变大，踏板主体无法正常工作的技术缺陷。轴承4与支架2的连接处设置有密封圈。进一步地优化技术方案，在确保支架2具备足够承重强度的基础上，同时有效延长支架2的使用寿命和降低支架2的成本，本技术实施例提供的一种自动伸缩踏板中，支架2为铝支架2。进一步地优化技术方案，防止支架2与轴承4在多次伸缩运动后，发生磨损，为有效减少磨损带来的损耗，进一步防止轴承4与支架2的间隙变大，本技术实施例提供的技术方案中，连接单元的内部设置有润滑层；润滑层设置于密封盖3与支架2孔位围成的密闭区域内。由于密封盖3将支架2孔位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动伸缩踏板，其特征在于，所述自动伸缩踏板包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元为所述连接单元提供动力，所述踏板主体与所述连接单元连接，所述连接单元设置于汽车底部；所述连接单元包括：转轴、支架、密封盖和轴承，所述轴承挤压于所述支架的孔位上，所述转轴与所述支架连接，所述密封盖设置于所述支架孔位的外部。

【技术特征摘要】
1.一种自动伸缩踏板，其特征在于，所述自动伸缩踏板包括：连接单元、踏板主体、动力单元和控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元为所述连接单元提供动力，所述踏板主体与所述连接单元连接，所述连接单元设置于汽车底部；所述连接单元包括：转轴、支架、密封盖和轴承，所述轴承挤压于所述支架的孔位上，所述转轴与所述支架连接，所述密封盖设置于所述支架孔位的外部。2.根据权利要求1所述的自动伸缩踏板，其特征在于，所述轴承与所述支架的连接处设置有密封圈。3.根据权利要求1所述的自动伸缩踏板，其特征在于，所述支架为铝支架。4.根据权利要求1所述的自动伸缩踏板，其特征在于，所述连接单元的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖尤义，李松，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44