一种摩托车后减震调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后减震调节器，包括调节器本体，所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座，所述调节器本体的中部为空心，所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿，所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄，所述调节手柄与所述调节器本体一体成形，所述调节手柄的中部为中空。本实用新型专利技术公开的摩托车后减震调节器，使用寿命大大提高，调整减震调节器时较省力，方便调节减震调节器。

A motorcycle rear shock absorber regulator

The utility model discloses a motorcycle rear shock regulator comprises a regulator body, the top of the shell of the regulator body outer fold formed limiting seat, the middle of the regulator body is hollow, the regulator body bottom is provided with a plurality of tooth surface of the housing regulation, regulator body a regulating handle, the regulating handle and the regulator body shape, the middle part of the regulating handle is hollow. The utility model has an open motorcycle rear shock absorber adjuster, which greatly improves the service life, adjusts the shock absorber and adjusts the shock absorber, and facilitates the adjustment of the shock absorber adjuster.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后减震调节器
本技术涉及摩托车配件领域，特别涉及一种摩托车后减震调节器。
技术介绍
摩托车的后减震器中包括有后减震调节器，减震弹簧套设在阻尼器的外围，减震弹簧的一端接触阻尼器上的限位座，减震弹簧的另一端接触后减震调节器，后减震调节器套设在阻尼器的外围活动连接，调整减震调节器在阻尼器的高度位置在一定范围内调整减震器的软硬程度。但是，现有技术中，减震调节器上的壳体设有上缺口，用专用扳手卡合缺口来调节减震调节器在阻尼器的高度位置。但是，使用专用扳手卡合缺口调整减震调节器比较费力，调整多次后，缺口有可能出现磨损，专用扳手无法卡合缺口，只好更换新的减震调节器，减震调节器的使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车后减震调节器，使用寿命大大提高，调整减震调节器时较省力，方便调节减震调节器。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种摩托车后减震调节器，包括调节器本体，所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座，所述调节器本体的中部为空心，所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿，所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄，所述调节手柄与所述调节器本体一体成形，所述调节手柄的中部为中空。优选地，所述调节器本体上的壳体表面为曲面，所述调节手柄与所述壳体表面形成的夹角为40度。优选地，所述调节器本体的中部的横截面形状为圆形。优选地，所述调节锯齿的组数为5组。优选地，所述调节手柄的中部的横截面形状为圆形。采用上述技术方案，调节器本体上的限位座套设在阻尼器上接触套设在阻尼器上的减震弹簧，阻尼器上设有凸出部抵持调节器本体上的调节锯齿，摩托车使用者使用棍状物体套设在调节手柄的空心中部，顺时针或逆时针转动调节手柄调整在阻尼器的相对高度，调节手柄与调节器本体一体成形，棍状物体与调节手柄的接触面积较大，调节手柄不容易磨损，因此该调节器不容易磨损，使用寿命大大提高，该棍状物体并与调节手柄形成省力杠杆，使用者调节时较省力。附图说明图1为本技术的一种摩托车后减震调节器主视图；图2为本技术的一种摩托车后减震调节器俯视图。图中，1-调节器本体；2-限位座；3-调节锯齿；4-调节手柄。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1-2所示，本技术公开的一种摩托车后减震调节器，包括调节器本体1，调节器本体1的壳体顶部外折形成限位座2，调节器本体1的中部为空心，调节器本体1的底部设有若干组调节锯齿3，调节器本体1的壳体表面设有调节手柄4，调节手柄4与调节器本体1一体成形，调节手柄4的中部为中空。调节器本体1上的限位座2套设在阻尼器上接触套设在阻尼器上的减震弹簧，阻尼器上设有凸出部抵持调节器本体上的调节锯齿3，摩托车使用者使用棍状物体套设在调节手柄4的空心中部，顺时针或逆时针转动调节手柄4调整在阻尼器的相对高度，调节手柄4与调节器本体1一体成形，棍状物体与调节手柄4的接触面积较大，调节手柄4不容易磨损，因此该调节器不容易磨损，使用寿命大大提高，该棍状物体并与调节手柄4形成省力杠杆，使用者调节时较省力。具体地，调节器本体1上的壳体表面为曲面，调节手柄4与调节器本体1上的壳体表面形成的夹角为40度。，该角度设置的调节手柄4便于摩托车使用者伸入棍状物到调节手柄4的中部进行调节。调节器本体1的中部的横截面形状为圆形，配合圆形的阻尼器套设在阻尼器的外围。调节锯齿3的组数为5组，五级调节调节锯齿3较合理，每组调节锯齿3的接触面较大，调节时不容易磨损接触面。调节手柄4的中部的横截面形状为圆形，圆形的调节手柄加工成本较低，降低调节器整体造价。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后减震调节器，包括调节器本体，其特征在于：所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座，所述调节器本体的中部为空心，所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿，所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄，所述调节手柄与所述调节器本体一体成形，所述调节手柄的中部为中空。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震调节器，包括调节器本体，其特征在于：所述调节器本体的壳体顶部外折形成限位座，所述调节器本体的中部为空心，所述调节器本体的底部设有若干组调节锯齿，所述调节器本体的壳体表面设有调节手柄，所述调节手柄与所述调节器本体一体成形，所述调节手柄的中部为中空。2.根据权利要求1所述的摩托车后减震调节器结构，其特征在于：所述调节器本体上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国军，
申请(专利权)人：江门星火减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44