电动车液压后避震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车液压后避震结构，包括上避震头和下避震头，所述上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，所述下避震头的端头部具有圆形的下支点，下避震头的端头部向上为圆柱腔体I，所述圆柱腔体I内由内向外依次设置有阻尼液腔I、活塞I和空气腔I，上避震头的端头部向下为圆柱腔体II，所述圆柱腔体II内由内向外依次设置有阻尼液腔II、活塞II和空气腔II，所述活塞II与活塞I通过连杆连接，所述连杆上开设有回油腔，所述空气腔I的下端面和空气腔II的上端面上开设有气孔。本实用新型专利技术中上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，它能顺利完成地面与后避震所形成的角度的正确调整，从而减弱各截面所产生的剪应力，延长液压式避震系统的工作时间，提高该系统的使用效率。

Shock resistance structure of electric vehicle after hydraulic

The utility model relates to an electric hydraulic shock absorber structure, including the head and the lower head suspension shock absorber, the upper end head suspension head with fulcrum on the arc, the lower end head suspension head with lower fulcrum round, head to head down suspension for cylindrical cavity I the cylindrical cavity I from the inside to the outside is provided with the damping fluid cavity I, piston I and air cavity I, head on head down suspension cylindrical cavity II, the cylindrical cavity II from the inside to the outside is provided with the damping fluid cavity II, piston II and air cavity II, a piston II I with the piston through a connecting rod, the connecting rod is arranged on the oil return chamber on the end surface of the air chamber under the I end and the air cavity is arranged on the air II. The utility model in the head head with shock fulcrum on the circular arc shape, it can finish the correct adjustment of the ground and the angle formed by the rear suspension, thereby weakening the section caused by shear stress, prolong the working time of hydraulic suspension system, improve the system of use efficiency.

【技术实现步骤摘要】
电动车液压后避震结构
本技术涉及电动车
，尤其是一种电动车液压后避震结构。
技术介绍
随着我国构建资源节约型社会的政策发展，人们环保意识不断增强，电动车本身具备的消耗资源少，方便快捷等特点得到了广大消费者的喜爱，但是，电动车的结构仍存在不合理的元素，表现明显的是后避震系统。随着经济的不断发展，人们逐渐加强对精神生活的享受，在这种情况下，消费者也会对电动车的舒适度提出更高的要求，因此，现在市场上迫切需要有新型的后避震系统。电动车主要由四大组件构成，分别是：轮毂电机、控制器、蓄电池和充电器，其中，轮毂电机的电动车的动力部分，控制器主要负责控制电路，蓄电池和充电器是指放、充电器件，电动车在实际工作状态下，会受到来自地面的随机激励，同时，电动车产生的振动能量会通过前轮、座筒等传递到人体，因此，在座筒和后轮之间安装后避震，提高电动车的舒适性。目前，电动车较多的使用弹簧状后避震系统，电动车后避震处在工作状态时，上、下支点会承受外载负荷和车身自重的随机激励，除此之外，外圈弹簧对后避震的结构极容易产生疲劳影响，各截面也会受到不等的剪应力与弯曲应力，而且，弯曲应力所引起的失效占了主导地位，后避震的失效点在上支点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种电动车液压后避震结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车液压后避震结构，包括上避震头和下避震头，所述上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，所述下避震头的端头部具有圆形的下支点，下避震头的端头部向上为圆柱腔体I，所述圆柱腔体I内由内向外依次设置有阻尼液腔I、活塞I和空气腔I，上避震头的端头部向下为圆柱腔体II，所述圆柱腔体II内由内向外依次设置有阻尼液腔II、活塞II和空气腔II，所述活塞II与活塞I通过连杆连接，所述连杆上开设有回油腔，所述空气腔I的下端面和空气腔II的上端面上开设有气孔。进一步地，所述上避震头和下避震头的端头部呈碗状，且采用铝材制成。更进一步地，所述圆柱腔体I的直径大于下避震头的最大截面直径，所述圆柱腔体II的直径大于上避震头的最大截面直径，所述圆柱腔体I和圆柱腔体II采用粉末冶金材质。进一步地，后避震结构的长度为160～180mm。本技术的有益效果是：本技术中上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，它能顺利完成地面与后避震所形成的角度的正确调整，从而减弱各截面所产生的剪应力，延长液压式避震系统的工作时间，提高该系统的使用效率；还能将震动产生的能量转换成热能和液压油，并通过连杆、活塞I、活塞II和空气传递到外界。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中：1.上避震头，2.下避震头，3.上支点，4.下支点，5.圆柱腔体I,6.圆柱腔体II,7.连杆，8.气孔，5.1.阻尼液腔I，5.2.活塞I，5.3.空气腔I，6.1.阻尼液腔II，6.2.活塞II，6.3.空气腔II，7.1.回油腔。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的一种电动车液压后避震结构，包括上避震头1和下避震头2，上避震头1的端头部具有圆弧形的上支点3，下避震头3的端头部具有圆形的下支点4，下避震头2的端头部向上为圆柱腔体I5，圆柱腔体I5内由内向外依次设置有阻尼液腔I5.1、活塞I5.2和空气腔I5.3，上避震头1的端头部向下为圆柱腔体II6，圆柱腔体II6内由内向外依次设置有阻尼液腔II6.1、活塞II6.2和空气腔II6.3，活塞II6.2与活塞I5.2通过连杆7连接，连杆7上开设有回油腔7.1，空气腔I5.3的下端面和空气腔II6.3的上端面上开设有气孔8。在本例中，上避震头1和下避震头2的端头部呈碗状，且采用铝材制成。圆柱腔体I5的直径大于下避震头1的最大截面直径，圆柱腔体II6的直径大于上避震头1的最大截面直径，圆柱腔体I5和圆柱腔体II6采用粉末冶金材质。后避震结构的长度为160～180mm。上支点3承受车身的自重和附加质量，而下支点4不仅承受上支点3所承受的力，还承受地面的随机激励，当下支点4受到地面的激励，阻尼液腔I5.1内的液体受到压力后，将经过回油腔7.1再转回阻尼液腔II6.1中，同时活塞II6.2也会受到压力向下运动，这时空气腔II6.3内的气流从气孔8排出；此外，活塞I5.2也向下运动，这时，空气腔I5.3的体积变大，气压下降，并使外界空气通过气孔8进入空气腔I5.3内，完成了一次真正的吸气、排气过程。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车液压后避震结构，其特征在于：包括上避震头(1)和下避震头(2)，所述上避震头(1)的端头部具有圆弧形的上支点(3)，所述下避震头(2)的端头部具有圆形的下支点(4)，下避震头(2)的端头部向上为圆柱腔体I(5)，所述圆柱腔体I(5)内由内向外依次设置有阻尼液腔I(5.1)、活塞I(5.2)和空气腔I(5.3)，上避震头(1)的端头部向下为圆柱腔体II(6)，所述圆柱腔体II(6)内由内向外依次设置有阻尼液腔II(6.1)、活塞II(6.2)和空气腔II(6.3)，所述活塞II(6.2)与活塞I(5.2)通过连杆(7)连接，所述连杆(7)上开设有回油腔(7.1)，所述空气腔I(5.3)的下端面和空气腔II(6.3)的上端面上开设有气孔(8)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车液压后避震结构，其特征在于：包括上避震头(1)和下避震头(2)，所述上避震头(1)的端头部具有圆弧形的上支点(3)，所述下避震头(2)的端头部具有圆形的下支点(4)，下避震头(2)的端头部向上为圆柱腔体I(5)，所述圆柱腔体I(5)内由内向外依次设置有阻尼液腔I(5.1)、活塞I(5.2)和空气腔I(5.3)，上避震头(1)的端头部向下为圆柱腔体II(6)，所述圆柱腔体II(6)内由内向外依次设置有阻尼液腔II(6.1)、活塞II(6.2)和空气腔II(6.3)，所述活塞II(6.2)与活塞I(5.2)通过连杆(7)连接，所述连杆(7)上开...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇兴，
申请(专利权)人：江苏新中天塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32