一种控制油气量的摩托车碳罐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制油气量的摩托车碳罐，涉及摩托车碳罐领域，包括碳罐本体，所述碳罐本体的左侧固定连接有进气管，所述碳罐本体的右侧固定连接有控气筒，所述控气筒的顶部固定连接有出气管。本实用新型专利技术所述的一种控制油气量的摩托车碳罐，通过设置的控气筒与导向杆、挤压弹簧、活塞、套筒的配合使用，可以实现对碳罐本体内油气的排出量进行控制，能够提高燃油的利用率，可以最大程度上减少废气排放造成的大气污染，通过套筒与弧形凸杆、压缩弹簧、限位板的配合使用，可以实现在活塞挤压弧形凸杆的同时，回气管会自动打开，从而将排出的油气从新注入到碳罐本体的内部进行排放，从而减小废气对大气的污染污染程度。而减小废气对大气的污染污染程度。而减小废气对大气的污染污染程度。

【技术实现步骤摘要】
一种控制油气量的摩托车碳罐


[0001]本技术涉及摩托车碳罐领域，特别涉及一种控制油气量的摩托车碳罐。

技术介绍

[0002]摩托车用活性碳罐是一个安装在摩托车上用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，是点火系统和排放系统中一个比较关键的部件。发动机点火时，吸入活性碳罐中的气体是通过碳罐控制阀导入发动机进气管的，这个控制阀体是通过电喷系统的控制单元决定其开合、吸收程度。活性碳罐能很大程度上减少废气排放造成的大气污染，现有的摩托车碳罐，无法对油气量进行控制，容易导致因燃油蒸发排放的油气不彻底造成空气污染，无法提高燃油的利用率，不能最大程度上减少废气排放造成的大气污染。
[0003]针对以上问题，需要设计出一种控制油气量的摩托车碳罐，从而克服上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种控制油气量的摩托车碳罐，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种控制油气量的摩托车碳罐，包括碳罐本体，所述碳罐本体的左侧固定连接有进气管，所述碳罐本体的右侧固定连接有控气筒，所述控气筒的顶部固定连接有出气管，所述控气筒的底部固定连接有回气管，所述控气筒右侧的顶部和底部对称开设有导向槽，所述导向槽的内部设置有导向杆，所述导向杆的表面设置有挤压弹簧，所述控气筒的内部滑动连接有活塞，所述活塞左侧的两侧对称设置有限位块，所述控气筒的内部固定连接有套筒，所述进气管的内部固定连接有转动座，所述进气管的内部设置有挡板，所述挡板的顶部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的顶部固定连接有转轴，所述转轴的顶部固定连接有调节轮，所述控气筒的内壁开设有槽孔，所述槽孔的表面滑动连接有弧形凸杆，所述套筒内腔的底部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部固定连接有限位板。
[0007]优选的，所述回气管的左侧固定连接在碳罐本体的右侧，所述导向杆的表面滑动连接在导向槽的内部。
[0008]优选的，所述两个挤压弹簧的左右两侧分别固定连接在控气筒和活塞之间，所述活塞右侧的顶部和底部固定连接在两个导向杆的左侧。
[0009]优选的，所述限位块的一侧固定连接在控气筒的内部，所述挡板的底部转动连接在转动座的顶部，且所述挡板的表面摩擦连接在进气管的内部。
[0010]优选的，所述转轴的顶部贯穿进气管的内部延伸至进气管的顶部，所述转轴的表面转动连接在进气管的内部。
[0011]优选的，所述弧形凸杆的底部固定连接在限位板的顶部，所述限位板的表面滑动连接在套筒的内部。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种控制油气量的摩托车碳罐，具备以下有益效果：
[0014]1、该控制油气量的摩托车碳罐，通过设置的进气管与转动座、挡板、卡槽、卡块、转轴的配合使用，可以实现对碳罐本体的油气量进行控制，避免因燃油蒸发排放的油气不彻底造成空气污染，可以提高碳罐本体的实用性。
[0015]2、该控制油气量的摩托车碳罐，通过设置的控气筒与导向杆、挤压弹簧、活塞、套筒的配合使用，可以实现对碳罐本体内油气的排出量进行控制，能够提高燃油的利用率，可以最大程度上减少废气排放造成的大气污染，通过套筒与弧形凸杆、压缩弹簧、限位板的配合使用，可以实现在活塞挤压弧形凸杆的同时，回气管会自动打开，从而将排出的油气从新注入到碳罐本体的内部进行排放，从而减小废气对大气的污染污染程度。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术控气筒的剖视图；
[0018]图3是本技术图2的A处放大图；
[0019]图4是本技术进气管的剖视图；
[0020]图5是本技术挡板的结构示意图；
[0021]图6是本技术套筒的剖视图。
[0022]图中：1、碳罐本体；2、进气管；3、控气筒；4、出气管；5、回气管；6、导向槽；7、导向杆；8、挤压弹簧；9、活塞；10、限位块；11、套筒；12、转动座；13、挡板；14、卡槽；15、卡块；16、转轴；17、调节轮；18、槽孔；19、弧形凸杆；20、压缩弹簧；21、限位板。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1
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6所示，一种控制油气量的摩托车碳罐，包括碳罐本体1，碳罐本体1的左侧固定连接有进气管2，碳罐本体1的右侧固定连接有控气筒3，控气筒3的顶部固定连接有出气管4，控气筒3的底部固定连接有回气管5，控气筒3右侧的顶部和底部对称开设有导向槽6，导向槽6的内部设置有导向杆7，回气管5的左侧固定连接在碳罐本体1的右侧，导向杆7的表面滑动连接在导向槽6的内部，导向杆7的表面设置有挤压弹簧8，控气筒3的内部滑动连接有活塞9，两个挤压弹簧8的左右两侧分别固定连接在控气筒3和活塞9之间，活塞9右侧的顶部和底部固定连接在两个导向杆7的左侧，活塞9左侧的两侧对称设置有限位块10，控气筒3的内部固定连接有套筒11，进气管2的内部固定连接有转动座12，进气管2的内部设置有挡板13，限位块10的一侧固定连接在控气筒3的内部，挡板13的底部转动连接在转动座12的顶部，且挡板13的表面摩擦连接在进气管2的内部，挡板13的顶部开设有卡槽14，卡槽14的内部卡接有卡块15，卡块15的顶部固定连接有转轴16，通过设置的进气管2与转动座12、挡板13、卡槽14、卡块15、转轴16的配合使用，可以实现对碳罐本体1的油气量进行控制，避免因燃油蒸发排放的油气不彻底造成空气污染，可以提高碳罐本体1的实用性，转轴16的顶部
贯穿进气管2的内部延伸至进气管2的顶部，转轴16的表面转动连接在进气管2的内部，转轴16的顶部固定连接有调节轮17，控气筒3的内壁开设有槽孔18，槽孔18的表面滑动连接有弧形凸杆19，套筒11内腔的底部固定连接有压缩弹簧20，压缩弹簧20的顶部固定连接有限位板21，弧形凸杆19的底部固定连接在限位板21的顶部，限位板21的表面滑动连接在套筒11的内部，通过设置的控气筒3与导向杆7、挤压弹簧8、活塞9、套筒11的配合使用，可以实现对碳罐本体1内油气的排出量进行控制，能够提高燃油的利用率，可以最大程度上减少废气排放造成的大气污染，通过套筒11与弧形凸杆19、压缩弹簧20、限位板21的配合使用，可以实现在活塞9挤压弧形凸杆19的同时，回气管5会自动打开，从而将排出的油气从新注入到碳罐本体1的内部进行排放，从而减小废气对大气的污染污染程度。
[0025]需要说明的是，本技术为一种控制油气量的摩托车碳罐，使用时通过将碳罐本体1安装完成，通过转动调节轮17带动转轴16在进气管2的内部进行转动，从而通过卡槽14与卡块15的配合带动挡板13在转动座12的顶部进行转动，从而对进气管2的进油气量进行控制，避免因燃油蒸发排放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制油气量的摩托车碳罐，包括碳罐本体(1)，其特征在于：所述碳罐本体(1)的左侧固定连接有进气管(2)，所述碳罐本体(1)的右侧固定连接有控气筒(3)，所述控气筒(3)的顶部固定连接有出气管(4)，所述控气筒(3)的底部固定连接有回气管(5)，所述控气筒(3)右侧的顶部和底部对称开设有导向槽(6)，所述导向槽(6)的内部设置有导向杆(7)，所述导向杆(7)的表面设置有挤压弹簧(8)，所述控气筒(3)的内部滑动连接有活塞(9)，所述活塞(9)左侧的两侧对称设置有限位块(10)，所述控气筒(3)的内部固定连接有套筒(11)，所述进气管(2)的内部固定连接有转动座(12)，所述进气管(2)的内部设置有挡板(13)，所述挡板(13)的顶部开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内部卡接有卡块(15)，所述卡块(15)的顶部固定连接有转轴(16)，所述转轴(16)的顶部固定连接有调节轮(17)，所述控气筒(3)的内壁开设有槽孔(18)，所述槽孔(18)的表面滑动连接有弧形凸杆(19)，所述套筒(11)内腔的底部固定连接有压缩弹簧(20)，所述压缩弹簧(20)的顶部固定连接有限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇兴，刘奕涵，任晓佳，
申请(专利权)人：江苏新中天塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：