一种带碳罐的摩托车空滤器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带碳罐的摩托车空滤器，涉及空滤器领域，包括底座，所述底座的顶部设置有支撑座，所述支撑座的顶部安装有碳罐本体，所述碳罐本体的右侧固定连接有进气管。本实用新型专利技术所述的一种带碳罐的摩托车空滤器，通过设置的滑动座与活动座、压缩弹簧、限位块、第一连接杆、滑杆的配合使用，可以实现对摩托车启动过程中碳罐本体产生的震动力进行消耗，避免碳罐本体受摩托车颠簸的影响导致其受到损坏，从而延长碳罐本体的使用寿命，通过设置的减震座与连接座、缓冲弹簧、滑板、支撑杆的配合使用，可以实现当行走在崎岖不平的道路时能够保证碳罐本体的稳定性，避免碳罐本体会随着摩托车左右上下晃动。摩托车左右上下晃动。摩托车左右上下晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种带碳罐的摩托车空滤器


[0001]本技术涉及空滤器领域，特别涉及一种带碳罐的摩托车空滤器。

技术介绍

[0002]碳罐是一个安装在摩托车上用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，是点火系统和排放系统中一个比较关键的部件。
[0003]现有的带碳罐的摩托车空滤器，通常是使用塑料卡扣对碳罐进行固定，当行走在崎岖不平的道路时，碳罐会随着摩托车左右上下晃动，可能会因为受到撞击和震动使碳罐从卡扣内脱离，并且现有的带碳罐的摩托车空滤器，在摩托车启动过程中，无法减少碳罐本体产生的震动力，碳罐容易受摩托车颠簸的影响导致其受到损坏，针对以上问题，需要设计出一种带碳罐的摩托车空滤器，从而克服上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种带碳罐的摩托车空滤器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种带碳罐的摩托车空滤器，包括底座，所述底座的顶部设置有支撑座，所述支撑座的顶部安装有碳罐本体，所述碳罐本体的右侧固定连接有进气管，所述碳罐本体的左侧固定连接有出气管，所述碳罐本体表面的四周分别设置有滑动座，所述支撑座顶部的四周分别固定连接有活动座，所述底座顶部的四周分别固定连接减震座，所述滑动座的顶部设置有固定箱，所述固定箱的表面开设有滑槽，所述滑动座内腔的顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部固定连接有限位块，所述限位块的一侧设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一侧固定连接有滑杆，所述减震座的顶部设置有连接座，所述减震座内腔底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有支撑杆，所述固定箱内腔左右两侧对称开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有拨杆，所述滑动座顶部的左右两侧对称开设有插接槽，所述插接槽内部滑动连接有插接杆，所述固定箱内腔顶部的左右两侧对称固定连接有套筒，所述套筒内腔的顶部固定连接复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部固定连接有固定块。
[0007]优选的，所述两个滑动座的相对一侧摩擦连接碳罐本体的表面，所述固定箱的一侧固定连接在碳罐本体的表面。
[0008]优选的，所述限位块的表面滑动连接在滑动座的内部，所述第一连接杆的底部活动连接在活动座的内部。
[0009]优选的，所述滑杆的一侧固定连接在第一连接杆的顶部，所述滑杆的表面滑动连接在滑动座表面开设的通槽内，所述连接座的顶部固定连接在支撑座的底部。
[0010]优选的，所述滑板的表面滑动连接在减震座的内部，所述支撑杆的表面滑动连接
在减震座顶部开设的槽孔内，所述拨杆的一侧滑动连接在滑槽的内部。
[0011]优选的，所述插接杆的顶部固定连接在限位板底部的左右两侧，所述滑块的表面滑动连接在套筒的内部，所述固定块的底部固定连接在限位板的顶部。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种带碳罐的摩托车空滤器，具备以下有益效果：
[0014]1、该带碳罐的摩托车空滤器，通过设置的滑动座与活动座、压缩弹簧、限位块、第一连接杆、滑杆的配合使用，可以实现对摩托车启动过程中碳罐本体产生的震动力进行消耗，避免碳罐本体受摩托车颠簸的影响导致其受到损坏，从而延长碳罐本体的使用寿命，通过设置的减震座与连接座、缓冲弹簧、滑板、支撑杆的配合使用，可以实现当行走在崎岖不平的道路时能够保证碳罐本体的稳定性，避免碳罐本体会随着摩托车左右上下晃动。
[0015]2、该带碳罐的摩托车空滤器，通过设置的固定箱与限位板、插接槽、插接杆的配合使用，可以实现对碳罐本体进行有效的固定，避免在碳罐本体受到撞击和震动时，碳罐本体支撑座的内部脱离，防止因晃动和撞击导致碳罐本体脱离使摩托车不稳定。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术固定箱的结构示意图；
[0018]图3是本技术滑动座的剖视图；
[0019]图4是本技术限位块的侧视图；
[0020]图5是本技术减震座的剖视图；
[0021]图6是本技术固定箱的剖视图；
[0022]图7是本技术图6的A处放大图。
[0023]图中：1、底座；2、支撑座；3、碳罐本体；4、进气管；5、出气管；6、滑动座；7、活动座；8、减震座；9、固定箱；10、滑槽；11、压缩弹簧；12、限位块；13、第一连接杆；14、滑杆；15、连接座；16、缓冲弹簧；17、滑板；18、支撑杆；19、限位槽；20、限位板；21、拨杆；22、插接槽；23、插接杆；24、套筒；25、复位弹簧；26、滑块；27、第二连接杆；28、固定块。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]如图1
‑
7所示，一种带碳罐的摩托车空滤器，包括底座1，底座1的顶部设置有支撑座2，支撑座2的顶部安装有碳罐本体3，碳罐本体3的右侧固定连接有进气管4，碳罐本体3的左侧固定连接有出气管5，碳罐本体3表面的四周分别设置有滑动座6，支撑座2顶部的四周分别固定连接有活动座7，底座1顶部的四周分别固定连接减震座8，滑动座6的顶部设置有固定箱9，两个滑动座6的相对一侧摩擦连接碳罐本体3的表面，固定箱9的一侧固定连接在碳罐本体3的表面，固定箱9的表面开设有滑槽10，滑动座6内腔的顶部固定连接有压缩弹簧11，压缩弹簧11的底部固定连接有限位块12，限位块12的一侧设置有第一连接杆13，限位块12的表面滑动连接在滑动座6的内部，第一连接杆13的底部活动连接在活动座7的内部，第
一连接杆13的一侧固定连接有滑杆14，减震座8的顶部设置有连接座15，滑杆14的一侧固定连接在第一连接杆13的顶部，滑杆14的表面滑动连接在滑动座6表面开设的通槽内，连接座15的顶部固定连接在支撑座2的底部，减震座8内腔底部固定连接有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16的顶部固定连接有滑板17，滑板 17的顶部固定连接有支撑杆18，通过设置的滑动座6与活动座7、压缩弹簧 11、限位块12、第一连接杆13、滑杆14的配合使用，可以实现对摩托车启动过程中碳罐本体3产生的震动力进行消耗，避免碳罐本体3受摩托车颠簸的影响导致其受到损坏，从而延长碳罐本体3的使用寿命，通过设置的减震座8与连接座15、缓冲弹簧16、滑板17、支撑杆18的配合使用，可以实现当行走在崎岖不平的道路时能够保证碳罐本体3的稳定性，避免碳罐本体3 会随着摩托车左右上下晃动，固定箱9内腔左右两侧对称开设有限位槽19，限位槽19的内部滑动连接有限位板20，限位板20的一侧固定连接有拨杆21，滑板17的表面滑动连接在减震座8的内部，支撑杆18的表面滑动连接在减震座8顶部开设的槽孔内，拨杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带碳罐的摩托车空滤器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有支撑座(2)，所述支撑座(2)的顶部安装有碳罐本体(3)，所述碳罐本体(3)的右侧固定连接有进气管(4)，所述碳罐本体(3)的左侧固定连接有出气管(5)，所述碳罐本体(3)表面的四周分别设置有滑动座(6)，所述支撑座(2)顶部的四周分别固定连接有活动座(7)，所述底座(1)顶部的四周分别固定连接减震座(8)，所述滑动座(6)的顶部设置有固定箱(9)，所述固定箱(9)的表面开设有滑槽(10)，所述滑动座(6)内腔的顶部固定连接有压缩弹簧(11)，所述压缩弹簧(11)的底部固定连接有限位块(12)，所述限位块(12)的一侧设置有第一连接杆(13)，所述第一连接杆(13)的一侧固定连接有滑杆(14)，所述减震座(8)的顶部设置有连接座(15)，所述减震座(8)内腔底部固定连接有缓冲弹簧(16)，所述缓冲弹簧(16)的顶部固定连接有滑板(17)，所述滑板(17)的顶部固定连接有支撑杆(18)，所述固定箱(9)内腔左右两侧对称开设有限位槽(19)，所述限位槽(19)的内部滑动连接有限位板(20)，所述限位板(20)的一侧固定连接有拨杆(21)，所述滑动座(6)顶部的左右两侧对称开设有插接槽(22)，所述插接槽(22)内部滑动连接有插接杆(23)，所述固定箱(9)内腔顶部的左右两侧对称固定连接有套筒(24)，所述套筒(24)内腔的顶部固定连接复...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇兴，刘奕涵，任晓佳，
申请(专利权)人：江苏新中天塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：