Torque loading simulator of a helicopter rotor hub center, including the top board, 1# 4# hydraulic actuator, loading wheel, hub, shaft, bearing test assumptions, lifting pillar and bottom substrate, 1# 4# hydraulic actuator, the upper end is connected with the top substrate, and the lower end of the loading disc four arm fixed, four hydraulic actuators are adjustable angle and loading plate between and with the same axis symmetrical arm test center axis, the hub and the upper end of the loading plate is fixed on the lower end and the lower end of the shaft center, test piece at the upper end of the lower end of the shaft assembly, test and bearing false connections, lifting the top pillar bearing a false bottom, and the bottom plate is fixed. The present invention for all types of shaft, bearing and hub structure parameters, material parameters and fatigue tests provide non torque dynamic load environment, to accurately determine the structure parameters of helicopter rotor shaft, the material parameters and fatigue life, realize the simple principle, compact structure, convenient installation, wide application range and strong practicability.
【技术实现步骤摘要】
一种直升机桨毂中心非扭矩加载模拟装置
本专利技术涉及一种直升机主旋翼轴,更具体地,涉及一种直升机主旋翼桨毂中心非扭矩加载模拟装置。
技术介绍
直升机主旋翼轴是直升机核心部件,解决了直升机升力和操纵力的传递问题,对直升机的机动性、操作性、振动水平、寿命、安全性及维护性等有着巨大的影响,直升机主旋翼轴、桨毂以及主旋翼轴轴承的结构参数、材料参数选择不当,会降低主旋翼轴使用寿命、影响主旋翼轴动力传递性能,直升机主旋翼轴疲劳寿命的不确定又会对直升机使用形成安全隐患,甚至酿成灾难性后果,因此,直升机主旋翼轴、桨毂以及主旋翼轴轴承设计时结构参数、材料参数的选取,疲劳寿命的确定就显得尤为重要。由于主旋翼轴所处的载荷环境复杂,很难通过理论分析来准确确定结构材料参数和疲劳寿命,试验成为确定轴零件结构材料参数和疲劳寿命的重要手段,而真实模拟主旋翼轴同时承受的动态轴向、径向和弯矩载荷,对试验结果的可靠性有着至关重要的影响。目前同类产品试验装置多采用单臂单独加载,不能模拟旋转部件周期变化载荷,极少数试验装置虽能施加周期载荷却结构复杂、安装使用繁琐、功能单一,难以适用不同型号主轴。通过对现有技术的文献检索发现,近年来,关于直升机主旋翼桨毂中心非扭矩加载模拟装置的文献较少,与本专利技术申请有关的公开资料主要包括:1、主轴疲劳试验装置(专利号公开号CN104713708A2015年06月);2、一种尾旋翼轴疲劳试验旋转载荷施加装置(专利号公开号CN103900811A2014年7月)。专利1属于主旋翼轴疲劳装置,电机通过传动机构向旋转弯矩加载机构传递动力,旋转弯矩加载机构在试验时通过偏心 ...
【技术保护点】
一种直升机桨毂中心非扭矩加载模拟装置,其特征在于,包括顶基板、1#‑4#液压作动器、加载盘、桨毂、轴试验件、轴承假件、升降支柱、底基板,其中,1#‑4#液压作动器上端与顶基板连接,下端与加载盘四支臂固定,四液压作动器分别与加载盘之间存在可调节的角度β,且以相同的力臂对称于轴试验件中心轴线布置,桨毂上端与加载盘中心下端固定,下端与轴试验件上端装配,轴试验件下端与轴承假件连接,升降支柱顶部支撑轴承假件,底部与底基板固定。
【技术特征摘要】
1.一种直升机桨毂中心非扭矩加载模拟装置,其特征在于,包括顶基板、1#-4#液压作动器、加载盘、桨毂、轴试验件、轴承假件、升降支柱、底基板,其中,1#-4#液压作动器上端与顶基板连接,下端与加载盘四支臂固定,四液压作动器分别与加载盘之间存在可调节的角度β,且以相同的力臂对称于轴试验件中心轴线布置,桨毂上端与加载盘中心下端固定,下端与轴试验件上端装配,轴试验件下端与轴承假件连接,升降支柱顶部支撑轴承假件,底部与底基板固定。2.根据权利要求1所述的直升机桨毂中心非扭矩加载模拟装置,其特征在于,四液压作动器相位协调加载,使其对轴试验件产生轴向力、绕轴轴线的径向力和纵向面内弯矩。3.根据权利要求2所述的直升机桨毂中心非扭矩加载模拟装置,其特征在于,具体为:在轴试验件固定的情况下,同时给试验件轴加载轴向力和绕轴轴线旋转的径向力、弯矩,以真实模拟轴系所处的动态载荷环境;四个液压作动器1#液压作动器、2#液压作动器、3#液压作动器、4#液压作动器施加的载荷分别为:Fi=Fasin(ωt+i*90°),i=1,2;Fi=Fbsin(ωt+i*90°),i=3,4。F1、F2、F3、F4分别为1#液压作动器、2#液压作动器、3#液压作动器、4#液压作动器出力大小;β为液压作动器与加载盘夹角;L为加载盘支臂长度;Fa为1#和2#液压作动器出力幅值;Fb为3#和4#液压作动器出力幅值;ω为液压作动器工作频率;四个作动器同时施加载荷时合成力为:轴试验件轴向力FZ=2*(Fb-Fa)*sinβ;绕轴轴线旋转的径向...
【专利技术属性】
技术研发人员:龙新华,吴闯,华宏星,荀超,
申请(专利权)人:上海交通大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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