轮胎制造技术

一种轮胎，其被构造为使得胎面中心部的两侧的周向花纹槽的散热性得到增强，以提高胎面部的冷却效果。花纹块(31)具有：第一壁面(32)，其形成为从横向花纹槽(14)朝第一周向花纹槽(11)开口的位置朝向气流的上游侧(G)延伸；第二壁面(33)，其形成为从横向花纹槽(14)朝第二周向花纹槽(12)开口的位置朝向气流的上游侧(G)延伸；以及花纹块角部(34)，其形成在横向花纹槽(14)朝第一周向花纹槽(11)开口的位置处。从位于上游侧(G)的花纹块(31)的第一壁面(32)延伸的虚拟面(36)与位于下游侧(H)的花纹块(31)的花纹块角部(34)相交，或者通过第一周向花纹槽(11)内的位置，穿过在轮胎宽度方向(K)上位于花纹块角部(34)内侧。第二周向花纹槽(12)的宽度(W)在第二壁面(33)处朝向气流的下游侧(H)逐渐增大。

tyre

A type of tire is constructed to enhance the heat dissipation of the circumferential grooves on both sides of the center of the tread to improve the cooling effect of the face. Block (31) having a first wall (32), which formed from the lateral tread groove (14) in the first week to tread groove (11) opening position toward the upstream side of the air (G) extension; second wall (33), from the shape of a transverse tread groove (14) toward the second weeks of Xianghua groove (12) opening position toward the upstream side of the air flow (G) and extension; block corner (34), which is formed in a transverse pattern groove (14) in the first week to tread groove (11) at the opening position. From the upstream side (G) of the block (31) of the first wall (32) extending virtual surface (36) and (H) located at the downstream side of the block (31) block corner (34) intersect, or through the first week to tread groove (11) in the position. Through in the tire width direction (K) located on the block corner (34) inside. The width (W) of the groove (12) to the groove (W) at the second wall (33) is gradually increasing toward the downstream side of the air flow (H) at the second wall surface.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种在胎面部设置有多个花纹块的轮胎。
技术介绍
通常，在各种轮胎(例如，重载用轮胎)的胎面部上形成具有多个花纹块的块状花纹。在安装有这种轮胎的车辆的行驶期间，由于轮胎的胎面部中构件的变形，在胎面部中产生应变。另外，胎面部因橡胶的粘弹性而发热，因此胎面部的温度升高。胎面部的应变和温度是影响胎面部的耐久性的主要因素，为了提高胎面部的耐久性，需要应对胎面部中产生的应变及温度升高。为了应对这一点，在传统轮胎中，主要通过在胎面部中加入增强构件或者通过提高胎面部的刚性来抑制胎面部中应变的产生。然而，在这种情况下，随着轮胎中构件数量及轮胎重量的增加，轮胎的成本可能升高。因此，针对胎面部的耐久性，要求通过冷却胎面部来抑制温度升高。另外，根据胎面部的内部结构或轮胎的使用条件，胎面部的冷却可能在胎面中心部的两侧中更重要，也要求实现这种需求。这里，在设置有多个花纹块的轮胎中，通常多个花纹块设置在多条周向花纹槽之间，并且在花纹块之间形成有多条横向花纹槽。在这种轮胎中，通过周向花纹槽中产生的气流来促进散热并冷却胎面部。然而，难以通过控制周向花纹槽中的气流来调节周向花纹槽的散热性。因此，在胎面中心部上的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧上的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，与中心部两侧的每一侧上的周向花纹槽相比，有时可能在胎面中心部上的周向花纹槽中出现更多热量散发。在这种情况下，不能提高由胎面中心部的两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。因此，难以抑制胎面中心部两侧的胎面部的温度升高。此外，已经已知一种胎面部的温度升高受到形成在肩部花纹块列中的块状花纹槽的抑制的轮胎(参见专利文献1)。然而，在专利文献1所描述的传统轮胎中，要求块状花纹槽沿轮胎周向形成于花纹块的胎面中。因此，根据花纹块的形状或花纹块的所需性能，在一些情况下不能形成块状花纹槽。现有技术专利文献专利文献1：特开第2010-125998号公报
技术实现思路
考虑到上述常见问题而做出了本专利技术，并且本专利技术的目的是，在胎面中心部的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，增强胎面中心部两侧的周向花纹槽的散热性并且提高由胎面中心部两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。解决问题的手段本专利技术为一种轮胎，其包括：设置在胎面中心部上的第一周向花纹槽；与第一周向花纹槽的轮胎宽度方向的两侧相邻的两条第二周向花纹槽；朝第一周向花纹槽和第二周向花纹槽开口的多条横向花纹槽；以及胎面部上的多个花纹块，其通过第一周向花纹槽、两条第二周向花纹槽和多条横向花纹槽分割。在车辆的行驶期间，在第一周向花纹槽和两条第二周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向上的气流。多个花纹块中的每个花纹块都具有：第一壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽打开的位置朝向气流的上游侧形成；第二壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第二周向花纹槽打开的位置朝向气流的上游侧形成；以及花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的横向花纹槽向第一周向花纹槽打开的位置处。当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第一壁面所得到的虚拟面与位于下游侧的花纹块的花纹块角部相交或者穿过第一周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上在花纹块角部内侧的位置。两条第二周向花纹槽中的每一个的在花纹块的第二壁面处的槽宽度朝气流的下游侧逐渐增大。专利技术效果根据本专利技术，在胎面中心部的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，可以增强胎面中心部两侧的周向花纹槽的散热性，由此可以提高由胎面中心部两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。附图说明图1示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的平面图；图2示出本实施方式的胎面花纹的一部分的平面图；图3示出形成为弯曲形状的第一花纹块角部的平面图；图4示出另一实施方式的花纹块的平面图；图5示出另一实施方式的花纹块的平面图；图6示出另一实施方式的花纹块的平面图；图7示出轮胎的设置有第一、第二和第三周向花纹槽的胎面部的平面图；以及图8示出传统产品的胎面花纹的平面图。具体实施方式将参照附图来描述本专利技术的轮胎的实施方式。本实施方式的轮胎为车辆用的充气轮胎(例如，重载用的轮胎或客车用的轮胎)，并且由通常的轮胎组成构件形成为具有已知结构。即，轮胎包括一对胎圈部、位于这对胎圈部的轮胎径向的外侧的一对侧壁部、与路面接触的胎面部以及位于胎面部与这对侧壁部之间的一对肩部。此外，该轮胎包括一对胎圈芯、设置在这对胎圈芯之间的胎体、设置在胎体的外周侧的带束以及具有预定的胎面花纹的胎面橡胶。图1是示出了本实施方式的轮胎1的胎面花纹的平面图，并且示意性示出了胎面部2在轮胎周向S上的一部分。注意，轮胎1是指定了车辆向前运动期间的旋转方向的轮胎，并且该轮胎在车辆向前运动期间在轮胎旋转方向R上旋转。轮胎旋转方向R对应于轮胎1的胎面花纹被指定。轮胎1安装到车辆上，使得匹配轮胎旋转方向R。如所示，轮胎1在胎面部2中包括多条周向花纹槽11和12、多条横花纹槽13、多条横向花纹槽14和多个花纹块列20和30。多条周向花纹槽11和12中的每一条都是在轮胎周向S上延伸的主花纹槽(周向主花纹槽)，并且沿轮胎周向S连续形成。此外，多条周向花纹槽11和12包括设置在胎面中心部3上的一条第一周向花纹槽11以及与第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧相邻的两条第二周向花纹槽12。胎面中心部3为胎面部2在轮胎宽度方向K上的中心部，并且轮胎赤道面位于胎面中心部3上。第一周向花纹槽11为胎面部2中的中心周向花纹槽，并且设置在两条第二周向花纹槽12之间。第二周向花纹槽12是形成在第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的外侧的外侧周向花纹槽，并且设置在第一周向花纹槽11和肩部4(胎面端部)之间。轮胎1的肩部4位于胎面部2的轮胎宽度方向K的外侧。轮胎1包括设置在胎面中心部3和第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧的两条第二周向花纹槽12。两条第二周向花纹槽12中的每一条都设置在胎面中心部3和肩部4之间。胎面部2由多条周向花纹槽11和12分割，并且多个花纹块列20和30形成在胎面部2上。多个花纹块列20和30中的每一个都是沿轮胎周向S延伸的陆部，并且具有对应的多个花纹块21和31。此外，多个花纹块列20和30包括两个肩部花纹块列20和两个中心花纹块列30。肩部花纹块列20具有多条横花纹槽13，并且设置在胎面部2的轮胎宽度方向K的最外侧。横花纹槽13在轮胎宽度方向K上延伸，并且形成为从第二周向花纹槽12到肩部4。肩部花纹块列20的多个花纹块21顺序地设置在轮胎周向S上，并且横花纹槽13形成在轮胎周向S上相邻的花纹块21之间。另外，横花纹槽13形成在第二周向花纹槽12的肩部4侧，并且朝第二周向花纹槽12开口。轮胎1包括形成在每一条横花纹槽13内的凸起部15。凸起部15从横花纹槽13的花纹槽底部突出，并且连接横花纹槽13的两侧的槽壁(花纹块21的壁面)。此处，凸起部15是拉杆(tiebar)。通过凸起部15，横花纹槽13的至少一部分比第二周向花纹槽12浅。中心花纹块列30具有多个横向花纹块14，并且设置在胎面部2的包括胎面中心部3的中心区域上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括：第一周向花纹槽，其设置在胎面中心部；两条第二周向花纹槽，其与第一周向花纹槽的轮胎宽度方向的两侧相邻；多条横向花纹槽，其朝第一周向花纹槽和第二周向花纹槽开口；以及胎面部上的多个花纹块，其由第一周向花纹槽、两条第二周向花纹槽和多条横向花纹槽分割，在车辆的行驶期间，在第一周向花纹槽和两条第二周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向的气流；其中多个花纹块中的每个花纹块都具有：第一壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；第二壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第二周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；以及花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置处；并且当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第一壁面得到的虚拟面与位于下游侧的花纹块的花纹块角部相交，或者穿过第一周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上位于花纹块角部内侧的位置；并且两条第二周向花纹槽中的每一条的在花纹块的第二壁面处的槽宽度都朝向气流的下游侧逐渐增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.23 JP 2015-0595281.一种轮胎，其包括：第一周向花纹槽，其设置在胎面中心部；两条第二周向花纹槽，其与第一周向花纹槽的轮胎宽度方向的两侧相邻；多条横向花纹槽，其朝第一周向花纹槽和第二周向花纹槽开口；以及胎面部上的多个花纹块，其由第一周向花纹槽、两条第二周向花纹槽和多条横向花纹槽分割，在车辆的行驶期间，在第一周向花纹槽和两条第二周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向的气流；其中多个花纹块中的每个花纹块都具有：第一壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；第二壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第二周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；以及花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置处；并且当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第一壁面得到的虚拟面与位于下游侧的花纹块的花纹块角部相交，或者穿过第一周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上位于花纹块角部内侧的位置；并且两条第二周向花纹槽中的每一条的在花纹块的第二壁面处的槽宽度都朝向气流的下游侧逐渐增大。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中：当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第二壁面得到的虚拟面朝向两个花纹块之间的横向花纹槽的内侧延伸。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：花纹块的第二壁面朝向气流的下游侧相对于轮胎周向朝轮胎宽度方向的内侧倾斜。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：松永翠，山口正志，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP