电暖风控制方法、系统和电暖风控制器技术方案

本发明专利技术提出一种电暖风控制方法、系统和电暖风控制器，其中，电暖风控制方法包括：接收空调面板输出的制热请求信号；接收整车控制器发送的车型信息；根据所述车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻PTC控制算法；根据所述PTC控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至PTC热芯。本发明专利技术实施例中，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的PTC控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

Electric heating control method, system and electric heater controller

The invention provides a method and a system for controlling the electric heater and electric heater controller, the electric heater control method comprises: heating air conditioning panel output the received request signal; receiving vehicle controller sends the vehicle information; according to the resistance PTC control algorithm to obtain the corresponding model information of the positive temperature coefficient thermistor; according to the PTC control algorithm for processing the request signal of the heating, and then the control signal is output to the PTC hot core. In one embodiment of the invention, can be obtained according to the corresponding vehicle controller sends the information of the vehicle PTC control algorithm, so that the electric heater controller can be compatible with a variety of different models, reduced version of the software development and management work, and to avoid the emergence of software version updates and models does not match the risk of heating and overheating of the shortage.

【技术实现步骤摘要】
电暖风控制方法、系统和电暖风控制器
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电暖风控制方法、系统和电暖风控制器。
技术介绍
不同于传统汽车，电动汽车空调暖风系统的工作能量源于高压电池。在电动汽车中，将正温度系数热敏电阻(PositiveTemperatureCoefficient，简称PTC)热芯接入高压回路，由于其本质是阻性负载，通过电流的热效应，PTC热芯本体会迅速升温。。图1为现有技术中电动汽车空调暖风系统的结构示意图，如图1所示，用户操作空调面板(EmbeddedControlChannel，简称ECC)1上的旋钮，输出制热请求信号至PTC电暖风控制器2，PTC电暖风控制器2对制热请求信号进行PTC控制算法处理，输出脉冲宽度调制(PulseWidthModulation，简称PWM)控制信号至PTC热芯3，对PTC热芯3的制热能量进行高压控制。通过鼓风机风道4采用气压控制的方式，将PTC热芯3产生的热量均匀散到驾驶室，提高驾驶室内温度，为车内供暖。电动汽车空调暖风系统可以用于微型车、小型车、紧凑型车、中型车等多个车型层次。不同车型的输入信号即制热请求信号，均以控制器局域网络(ControllerAreaNetwork，简称CAN)信号的形式输入，但是同一输入情况下，若要保持输出制热感受一致，大车型的制热能量要高于小车型，即PTC电暖风控制器采用的PTC控制算法及输出的PWM控制信号必须有多套方案，并且与各车型一一对应，由此带来的问题是：尽管PTC电暖风控制器的软硬件接口一致，由于车型空间差异的存在，针对不同车型，PTC电暖风控制器中采用不同PTC控制算法的软件版本，以适应不同车型的加热效果接近一致，增加了软件版本开发和管理的工作量，且一旦出现软件版本更新和车型不匹配就会出现制热不足和过热的危险。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电暖风控制方法，以使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。本专利技术的第二个目的在于提出一种电暖风控制器。本专利技术的第三个目的在于提出一种电暖风控制系统。为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电暖风控制方法，包括：接收空调面板输出的制热请求信号；接收整车控制器发送的车型信息；根据所述车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻PTC控制算法；根据所述PTC控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至PTC热芯。本专利技术实施例的电暖风控制方法，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的PTC控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。另外，本专利技术实施例的电暖风控制方法，还具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，所述接收整车控制器发送的车型信息，包括：接收所述整车控制器通过广播方式发送的所述车型信息。在本专利技术的一个实施例中，所述控制信号为脉冲宽度调制PWM控制信号。在本专利技术的一个实施例中，所述车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电暖风控制器，包括：第一接收模块，用于接收空调面板输出的制热请求信号；第二接收模块，用于接收整车控制器发送的车型信息；获取模块，用于根据所述车型信息从存储模块获取对应的正温度系数热敏电阻PTC控制算法；处理模块，用于根据所述PTC控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至PTC热芯；所述存储模块，用于存储多个车型信息与多个PTC控制算法之间的对应关系。本专利技术实施例的电暖风控制器，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的PTC控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。另外，本专利技术实施例的电暖风控制器，还具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，所述第二接收模块具体用于：接收所述整车控制器通过广播方式发送的所述车型信息。在本专利技术的一个实施例中，所述控制信号为脉冲宽度调制PWM控制信号。在本专利技术的一个实施例中，所述车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电暖风控制系统，包括：空调面板、整车控制器、PTC热芯、鼓风机和如本专利技术第二方面实施例所述的电暖风控制器。本专利技术实施例的电暖风控制系统，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的PTC控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为现有技术中电动汽车空调暖风系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例所提供的一种电暖风控制方法的流程示意图；图3为典型的PTC热芯“温度-阻值”曲线图；图4为本专利技术实施例提供的一种电暖风控制器的结构示意图；以及图5为本专利技术实施例提供的一种电暖风控制系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的电暖风控制方法、系统和电暖风控制器。针对这一问题，本专利技术实施例提供了电暖风控制方法，以使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。图2为本专利技术实施例所提供的一种电暖风控制方法的流程示意图。本专利技术实施例的电暖风控制方法可应用于PTC电暖风控制器中。如图2所示，该电暖风控制方法包括以下步骤：S201，接收空调面板输出的制热请求信号。具体的，用户通过操作空调面板1上的旋钮，输出制热请求信号至PTC电暖风控制器，PTC电暖风控制器接收空调面板输出的该制热请求信号。S202，接收整车控制器发送的车型信息。具体的，整车控制器(VehicleControllerUnit，简称VCU)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对汽车的正常行驶、再生能量回收、网络管理、故障诊断与处理、车辆的状态与监视等功能起着关键的作用，与各部件控制器的动态控制相比，整车控制器属于管理协调型控制。整车控制器将车型信息发送至电暖风控制器，电暖风控制器接收整车控制器发送的该车型信息。其中，整车控制器可以通过在CAN网络中增加一条报文，通过广播的方式将车型信息发送至电暖风控制器。车型信息具体可包括车型代号、车型类别和/或车型款式。车型类别，例如微型车、小型车、紧凑型车、中型车等。车型款式，例如(品牌)2017款手动豪华型等。车型代号可以是不同车型类别的代号，也可以是不同车型款式的代号。S203，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电暖风控制方法，其特征在于，包括以下步骤：接收空调面板输出的制热请求信号；接收整车控制器发送的车型信息；根据所述车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻PTC控制算法；根据所述PTC控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至PTC热芯。

【技术特征摘要】
1.一种电暖风控制方法，其特征在于，包括以下步骤：接收空调面板输出的制热请求信号；接收整车控制器发送的车型信息；根据所述车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻PTC控制算法；根据所述PTC控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至PTC热芯。2.根据权利要求1所述的电暖风控制方法，其特征在于，所述接收整车控制器发送的车型信息，包括：接收所述整车控制器通过广播方式发送的所述车型信息。3.根据权利要求1所述的电暖风控制方法，其特征在于，所述控制信号为脉冲宽度调制PWM控制信号。4.根据权利要求1所述的电暖风控制方法，其特征在于，所述车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。5.一种电暖风控制器，其特征在于，包括：第一接收模块，用于接收空调面板输出的制热请求信号；第二接收模块，用于接收整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄建勋，蒋荣勋，肖胜然，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11