一种汽车桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车桥壳，其包括桥壳本体，所述桥壳本体包括本体支架、主减速器壳和后盖，所述本体支架为空心结构，所述主减速器壳和后盖分别设于主体支架外部相对的两个侧面上，所述主减速器壳一端开口，该开口端与本体支架密封连接且与本体支架连通，主减速器壳上与该开口端对应的面为平面结构，所述本体支架、主减速器壳及后盖构成能够收容主减速器的容腔。本实用新型专利技术的汽车桥壳，与传统的汽车桥壳结构相比，主减速器壳一端开口，主减速器壳上与该开口端对应的面为平面结构，大大减少了主减速器壳的加工材料，有效控制了生产成本。本实用新型专利技术的汽车桥壳，结构简单，制造成本低，便于推广使用。

A car bridge shell

The utility model relates to a vehicle axle, which comprises a body axle, the axle body comprises a body bracket, the main reducer shell and back cover, wherein the body bracket is a hollow structure, shell and back cover are respectively arranged on the main bracket outside the two opposite sides of the main reducer, the main reducer the open end of the shell, and the open end of the body bracket connected and communicated with the seal body bracket, corresponding to the open end of the main reducer shell on the surface is a plane structure, the body frame, the main reducer shell and back cover to the cavity main reducer housing. Compared with the traditional automobile axle housing, the automobile axle housing of the utility model has an opening at the end of the main reducer shell, and the surface corresponding to the open end of the main reducer shell is a plane structure, which greatly reduces the processing material of the main reducer shell, and effectively controls the production cost. The automobile bridge shell of the utility model is simple in structure, low in manufacturing cost and easy to be popularized and used.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳
本技术涉及汽车零部件
，特别地，尤其是一种汽车桥壳。
技术介绍
汽车桥壳是行驶系统的主要组成件之一，是安装主减速器和半轴的基础件，主要作用是支撑并保护主减速器和半轴等。如今，桥壳上用于保护主减速器的主减速器壳的壳体底部外形一般为外凸的球面或弧形面，制造过程中使用的材料较多，大大增加了生产成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种可节省生产成本的汽车桥壳。本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种汽车桥壳，其包括桥壳本体，所述桥壳本体包括本体支架、主减速器壳和后盖，所述本体支架为空心结构，所述主减速器壳和后盖分别设于主体支架外部相对的两个侧面上，所述主减速器壳一端开口，该开口端与本体支架密封连接且与本体支架连通，主减速器壳上与该开口端对应的面为平面结构，所述本体支架、主减速器壳及后盖构成能够收容主减速器的容腔。进一步地，所述本体支架上设有主减速器壳的侧面上开设有第一开口，本体支架上设有后盖的侧面上开设有第二开口，所述主减速器壳的开口端与第一开口密封连接，所述后盖与第二开口固定连接。进一步地，所述主减速器壳上的每个连接交线处均设有倒圆。进一步地，所述主减速器壳的开口端通过设置的弧形段与本体支架平滑过渡连接。进一步地，所述桥壳本体还包括沿本体支架的长度方向向两侧延伸出来的连接段，所述连接段与本体支架平滑过渡连接。进一步地，还包括半轴套管，所述半轴套管分别对应连接在连接段的另一端，半轴套管与连接段连通。进一步地，所述本体支架上第二开口的边缘处设有法兰盘，所述后盖通过法兰盘固定连接在本体支架上。进一步地，所述本体支架与法兰盘为一体成型结构。进一步地，所述主减速器壳的壳体厚度为6mm-8mm。本技术的有益效果是：本技术的一种汽车桥壳，其包括桥壳本体，桥壳本体包括本体支架、主减速器壳和后盖，这三者之间构成了能够容纳主减速器的容腔，与传统的汽车桥壳结构相比，主减速器壳一端开口，主减速器壳上与该开口端对应的面为平面结构，大大减少了主减速器壳的加工材料，有效控制了生产成本。本技术的汽车桥壳，结构简单，制造成本低，便于推广使用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的一种汽车桥壳的结构示意图；图2是图1所示的一种汽车桥壳于实施例一中的俯视图；图3是图1所示的一种汽车桥壳于实施例二中的俯视图。图中：1、桥壳本体，11、本体支架，111、第一开口，112、第二开口，113、弧形段，114、连接段，115、法兰盘，12、主减速器壳，121、倒圆，13、后盖，14、容腔，2、半轴套管。具体实施方式现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。请参照图1、图2所示的本技术的一种汽车桥壳，主要用于支撑和保护主减速器、半轴等，该汽车桥壳包括桥壳本体1和分别设于桥壳本体1的两端的半轴套管2，且桥壳本体1和半轴套管2相连通。桥壳本体1包括本体支架11、主减速器壳12、后盖13和沿本体支架11的长度方向向两侧延伸出来的连接段114。本实施例中，本体支架11为环形空心结构。主减速器壳12和后盖13分别设于本体支架11外部相对的两个侧面上，这两个侧面中的一个侧面上开设有第一开口111，另一个相对的侧面上开设有第二开口112，主减速器壳12与第一开口111密封连接，后盖13与第二开口112固定连接。实施例一主减速器壳12为一端开口的圆筒状结构，该圆筒状结构的开口端与本体支架11密封连接，且与本体支架11连通，本体支架11、主减速器壳12及后盖13三者构成能够收容主减速器的容腔14。使用时，主减速器收容于该容腔14内，从而对主减速器起到保护、支撑作用。主减速器壳12上圆形筒底(图未示)与筒壁(图未示)的连接交线处设有倒圆121，与传统的球面结构或弧形面结构相比，在保证投影面积相同的情况下，平面结构的表面积更小，从而能够控制生产成本；同时通过设置倒圆121，减少了连接应力，延长了主减速器壳12的使用寿命。进一步地，主减速器壳12的壳体厚度为6mm-8mm。本实施例中，主减速器壳12的壳体厚度为7mm。本体支架11上第二开口112的边缘处设有法兰盘115，后盖13为板状结构，后盖13通过诸如螺栓、螺钉等紧固件可拆卸固定在本体支架11上的第二开口112处，防止主减速器从桥壳内脱出。为了方便加工和安装，本体支架11与法兰盘115为一体成型结构。主减速器壳12的开口端设置有弧形段113，主减速器壳12通过弧形段113与本体支架11上的第一开口111平滑过渡连接。具体的，弧形段113的一端与主减速器壳12连接，弧形段113的另一端与本体支架11连接，由此，减少主减速器壳12与本体支架11连接处的应力，延长使用寿命。连接段114为管状结构，连接段114与本体支架11平滑过渡连接，可减少连接段114与本体支架11连接处的应力，延长使用寿命。具体的，连接段114为本体支架11延伸缩颈而成的，半轴套管2分别对应连接在连接段114的另一端，半轴套管2上内设有通孔(图未示)，且半轴套管2与连接段114上的该通孔连通，半轴套管2与连接段114构成的连通空间内套装半轴，从而对半轴起到支撑和保护作用。本技术提供一种汽车桥壳，其包括桥壳本体1，桥壳本体1包括本体支架11、主减速器壳12和后盖13，这三者之间构成了能够容纳主减速器的容腔14，与传统的汽车桥壳结构相比，将主减速器壳12设为圆筒状结构，大大减少了主减速器壳12的加工材料，有效控制了生产成本。本技术的汽车桥壳，结构简单，制造成本低，使用寿命长，便于推广使用。实施例二请参照图1、图3，本实施例相比于实施例一的主要区别就在于：主减速器壳12为一端开口的方形盒状结构，其包括一个矩形底面(图未示)和四个由该矩形底面边缘处沿矩形底面垂直方向延伸的矩形侧面(图未示)，矩形底面与矩形侧面均为平面结构，上述矩形底面与矩形侧面的连接交线处以及每两个矩形侧面的连接交线处均设有倒圆121，与实施例一的结构相比，在保证投影面积相同的情况下，平面结构的表面积更小，从而能够进一步控制生产成本。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本技术的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车桥壳，其特征在于：包括桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)包括本体支架(11)、主减速器壳(12)和后盖(13)，所述本体支架(11)为空心结构，所述主减速器壳(12)和后盖(13)分别设于主体支架(11)外部相对的两个侧面上，所述主减速器壳(12)一端开口，该开口端与本体支架(11)密封连接且与本体支架(11)连通，主减速器壳(12)上与该开口端对应的面为平面结构，所述本体支架(11)、主减速器壳(12)及后盖(13)构成能够收容主减速器的容腔(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳，其特征在于：包括桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)包括本体支架(11)、主减速器壳(12)和后盖(13)，所述本体支架(11)为空心结构，所述主减速器壳(12)和后盖(13)分别设于主体支架(11)外部相对的两个侧面上，所述主减速器壳(12)一端开口，该开口端与本体支架(11)密封连接且与本体支架(11)连通，主减速器壳(12)上与该开口端对应的面为平面结构，所述本体支架(11)、主减速器壳(12)及后盖(13)构成能够收容主减速器的容腔(14)。2.如权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述本体支架(11)上设有主减速器壳(12)的侧面上开设有第一开口(111)，本体支架(11)上设有后盖的侧面上开设有第二开口(112)，所述主减速器壳(12)的开口端与第一开口(111)密封连接，所述后盖(13)与第二开口(112)固定连接。3.如权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述主减速器壳(12)上的每个连接交线处均设有倒圆(121)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志平，
申请(专利权)人：常州市武进东风汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32