发动机热缸结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机热缸结构，包括一气缸及一活塞，所述气缸包括一缸套及若干导热件，所述若干导热件固定于所述缸套，所述活塞收容于所述缸套并将所述缸套间隔成一热缸及一冷缸，所述发动机热缸结构还包括一加热装置，所述加热装置位于所述热缸外侧，所述加热装置对所述若干导热件加热并通过所述若干导热件使所述热缸内的工质受热推动所述活塞活动。相比现有技术，本实用新型专利技术发动机热缸结构的导热件固定于缸套，加热装置位于热缸外侧，加热装置对若干导热件加热并通过若干导热件使热缸内的工质受热推动活塞活动，通过对导热件加热避免直接对缸套加热造成缸套损坏，也提高了热量的转化率。

Thermal cylinder structure of engine

The utility model discloses a heat engine cylinder, including a cylinder and a piston, the cylinder includes a cylinder and a plurality of conductive pieces, a plurality of conductive member fixed to the cylinder, the piston arranged in the cylinder and the cylinder liner is divided into a heat cylinder and a cooling cylinder the engine, the hot cylinder structure also comprises a heating device, the heating device is positioned in the cylinder heat outside the heating device of the plurality of conductive heating and through the plurality of conductive member makes the refrigerant heat the heating cylinder pushes the piston. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of heat engine cylinder is fixed on the cylinder structure of the heat conductor heating device is positioned on the hot cylinder outside the heating device of heating and heat conduction piece through several conductive member to make medium heat heating cylinder to push the piston through the conductive member, heating to avoid direct heating caused damage to cylinder liner. It improves the heat conversion rate.

【技术实现步骤摘要】
发动机热缸结构
本技术涉及发动机，尤其是涉及一种发动机热缸结构。
技术介绍
斯特林发动机属于外燃式发动机，根据发动机内部工质(氢气或氦气)的受热膨胀、遇冷收缩原理，经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，将热能转化为机械能。然而，在此过程中，给工质加热并达到一定的温度是发动机的动力来源，也是根本。普通的斯特林发动机的热缸主要包括移气活塞、做功活塞和隔板，是直接给缸体加热，外缸体受热后传给压缩腔内部空气，使其膨胀促进缸内的活塞运动。这种直接加热方式虽不影响发动机的正常运行，但经过实践证明有以下不足：1.由于缸体材质为金属，对缸体直接加热，传热、消热的速度也快，发动机的长时间启动、暂停对缸体造成本质上的破坏；2.热缸体的结构多为空心立方体，内部散热的表面积相对较小，在外部持续高温加热的情况下，缸体不能够及时与内部介质进行换热，无法将全部热量转化为机械能，造成局部热量堆积、能源浪费，影响发动机的整体效能。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种发动机热缸结构。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种发动机热缸结构，包括一气缸及一活塞，所述气缸包括一缸套及若干导热件，所述若干导热件固定于所述缸套，所述活塞收容于所述缸套并将所述缸套间隔成一热缸及一冷缸，所述发动机热缸结构还包括一加热装置，所述加热装置位于所述热缸外侧，所述加热装置对所述若干导热件加热并通过所述若干导热件使所述热缸内的工质受热推动所述活塞活动。优选的，每一所述导热件为一翅片。优选的，所述缸套的内外侧均固定有所述翅片。优选的，每一所述导热件为一线圈结构，所述导热件包括一连接管及若干固定于所述连接管的翅片，所述连接管与所述热缸连通。优选的，所述若干导热件固定于所述缸套外侧。优选的，所述热缸为凹字形。优选的，所述发动机热缸结构还包括一连杆及一飞轮，所述连杆两端分别与所述活塞及所述飞轮连接。优选的，所述发动机热缸结构还包括一做功缸及一做功活塞，所述功活塞安装于所述做功缸并与所述飞轮连接。优选的，所述发动机热缸结构还包括一连接器及一热再生器，所述连接器与所述热再生器及所述做功缸连接，所述热再生器与所述冷缸连接。优选的，所述气缸包括两隔板，所述两隔板分别固定于所述缸套的相对两侧，所述隔板将所述热缸及冷缸上的导热件隔离。相比现有技术，本技术发动机热缸结构的导热件固定于缸套，加热装置位于热缸外侧，加热装置对若干导热件加热并通过若干导热件使热缸内的工质受热推动活塞活动，通过对导热件加热避免直接对缸套加热造成缸套损坏，也提高了热量的转化率。附图说明图1为本技术发动机热缸结构一第一实施例的一结构示意图。图2为本技术发动机热缸结构一第二实施例的一局部结构示意图。图3为本技术发动机热缸结构一第三实施例的一局部结构示意图。图中：100、发动机热缸结构；10、加热装置；20、气缸；21、缸套；211、热缸；212、冷缸；22、导热件；23、隔板；30、活塞；31、密封件；40、连杆；50、飞轮；52、输出轴；60、做功缸；70、做功活塞；80、连接器；90、热再生器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，在一第一实施例中，一种发动机热缸结构100包括一加热装置10、一气缸20、一活塞30、一连杆40、一飞轮50、一做功缸60、一做功活塞70、一连接器80及一热再生器90。所述气缸20包括一缸套21、若干导热件22及两隔板23。每一所述导热件22为一翅片。所述飞轮50包括一输出轴52。组装所述发动机热缸结构100时，所述若干导热件22均匀固定于所述缸套21，所述缸套21的内外侧均固定有所述导热件22。所述活塞30收容于所述缸套21并将所述缸套21间隔成一热缸211及一冷缸212。所述两隔板23固定安装于所述缸套21的相对两侧，所述隔板23将所述热缸211及冷缸212上的导热件22隔离。所述加热装置10位于所述气缸20外并位于所述热缸211一侧。所述连杆40一端与所述活塞30连接，另一端与所述飞轮50连接。所述做功活塞70一端与所述输出轴52连接，另一端收容于所述做功缸60。所述做功缸60通过所述连接器80与所述热再生器90连接。使用所述发动机热缸结构100时，所述加热装置10对所述热缸211周围的导热件22加热，所述导热件22将热量传递至所述热缸211，所述热缸211内的工质受热膨胀，推动所述活塞30移动，所述连杆40带动所述飞轮50转动，所述飞轮50带动所述做功活塞70在所述做功缸60中移动，所述功缸60中气体压缩产生热量并通过连接器80进入所述热再生器90，所述热再生器90使所述空气冷却再进入所述冷缸212。相比现有技术，本技术发动机热缸结构100的导热件22固定于所述缸套21，所述加热装置10位于所述热缸211外侧，所述加热装置10对所述若干导热件22加热并通过所述若干导热22件使所述热缸211内的工质受热推动所述活塞30活动，通过对所述导热件22加热避免直接对所述缸套21加热造成所述缸套21损坏，也提高了热量的转化率。请继续参阅图2，在一第二实施例中，所述发动机热缸结构100与所述第一实施例中的发动机热缸结构100结构大致相同，不同点在于在第二实施例中，所述热缸211为凹字形。所述活塞30靠近所述热缸211一端为凹字形。此结构增加所述缸套21的受热、吸热及散热面积，为发动机提供足够的动力来源。请继续参阅图3，在一第三实施例中，所述发动机热缸结构100与所述第一实施例中的发动机热缸结构100结构大致相同，不同点在于在第三实施例中，每一所述导热件22为一线圈结构，所述导热件22包括一连接管及若干固定于所述连接管的翅片，所述连接管与所述热缸连通。所述发动机热缸结构100还包括一密封件31，所述密封件31位于所述缸套21与所述活塞30之间，有助于增强热缸211内气压。所述加热装置10对所述翅片加热，同时翅片利用内部管道将热空气传到热缸211内部，推动所述活塞30移动。在本实施例中，所述导热件22制作成线圈结构且位于所述缸套21外部，节约了缸套21内部空间并提升了散热效率。对本领域的技术人员来说，可根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机热缸结构，包括一气缸及一活塞，其特征在于：所述气缸包括一缸套及若干导热件，所述若干导热件固定于所述缸套，所述活塞收容于所述缸套并将所述缸套间隔成一热缸及一冷缸，所述发动机热缸结构还包括一加热装置，所述加热装置位于所述热缸外侧，所述加热装置对所述若干导热件加热并通过所述若干导热件使所述热缸内的工质受热推动所述活塞活动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机热缸结构，包括一气缸及一活塞，其特征在于：所述气缸包括一缸套及若干导热件，所述若干导热件固定于所述缸套，所述活塞收容于所述缸套并将所述缸套间隔成一热缸及一冷缸，所述发动机热缸结构还包括一加热装置，所述加热装置位于所述热缸外侧，所述加热装置对所述若干导热件加热并通过所述若干导热件使所述热缸内的工质受热推动所述活塞活动。2.根据权利要求1所述的发动机热缸结构，其特征在于：每一所述导热件为一翅片。3.根据权利要求2所述的发动机热缸结构，其特征在于：所述缸套的内外侧均固定有所述翅片。4.根据权利要求1所述的发动机热缸结构，其特征在于：每一所述导热件为一线圈结构，所述导热件包括一连接管及若干固定于所述连接管的翅片，所述连接管与所述热缸连通。5.根据权利要求4所述的发动机热缸结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：广东合一新材料研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44