一种汽车电子节气门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电子节气门，包括节气门体、与节气门体配合连接的端盖、配合连接在节气门体内部的直流电机和齿轮传动机构；节气门体包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，直流电机通过电机压板和螺栓固定在节气门体的电机腔体内，齿轮传动机构配合连接在节气门体的齿轮腔体内；其特征是：气体通道包括上端口和下端口，上端口与下端口均为法兰盘结构。其能够减小占用空间，提高安装效率，密封性好，安装拆卸方便；安装定位准确，能够保证管道连接部位的内表面不会出现台阶，降低发动机加速运转时的气流噪声，更容易满足日益严格的汽车噪声要求，从而保证驾驶舒适性；质量小。

Electronic throttle for automobile

The utility model relates to an automobile electronic solar term door, including the solar term door body, the door body is connected with the solar term and the end cover, connected with the door body within the solar term DC motor and gear drive mechanism; the door body cavity, including solar term motor gear cavity and the gas channel, DC machine is fixed on the motor cavity solar term door the motor through a pressure plate and a bolt, gear transmission mechanism with gear connected to the door body cavity solar term; and is characterized in that the gas channel includes the upper port and the lower port, port and port are flange plate structure. It can reduce the occupied space, improve the installation efficiency, good sealing performance, convenient installation and disassembly and installation; accurate positioning, can ensure that the inner surface of the connecting parts of the pipeline does not appear to reduce the airflow noise level, revving the engine when the car noise is easier to meet the increasingly stringent requirements, so as to ensure the quality of small driving comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子节气门
本技术涉及汽车发动机，具体涉及一种汽车电子节气门。
技术介绍
节气门的一端连接空气滤清器或者中冷器，一端连接发动机进气歧管，被称为汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统拉线式节气门是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。现有电子节气门，参见图1和图2，包括原节气门体1、与原节气门体1配合连接的原端盖2、与原节气门体1内部配合连接的原直流电机3和原齿轮传动机构，原节气门体1与原端盖2通过原卡夹4卡接。原节气门体1包括原电机腔体、原齿轮腔体和原气体通道，原直流电机3通过原电机压板5和原螺栓6固定连接在原节气门体1的原电机腔体内，原齿轮传动机构配合连接在原齿轮腔体内。原齿轮传动机构包括与原直流电机3的输出端连接的原电机齿轮7、与原电机齿轮7啮合的原第一中间齿轮8、与原第一中间齿轮8同轴的原第二中间齿轮9、与原第二中间齿轮9啮合的原扇形齿10、左部与原扇形齿10配合连接的原阀轴11，原阀轴11的中部连接有原阀片12，原阀片12与原气体通道配合。原节气门体1包括原上端口13和原下端口；原上端口13呈圆筒状，其外表面设有一环凸起，原上端口13与空气滤清器或者中冷器通过卡箍连接；原下端口为法兰盘结构，与发动机进气歧管通过螺栓连接。电子控制单元根据驾驶员的需求，驱动原直流电机1，带动与原直流电机1连接的原电机齿轮7转动，原电机齿轮7转动，带动原第一中间齿轮8和原第二中间齿轮9转动，从而带动原阀轴11转动，原阀轴11带动原阀片12正转或反转，以此控制发动机的进气量。与此同时，位置传感器实时监测原阀片12的开启角度，并反馈给电子控制单元，实现电子节气门的闭环控制。对于增压发动机而言，进入发动机的气体需要进行增压，气体压力较高，由于原节气门体1与空气滤清器或者中冷器采用卡箍连接，密封性容易受影响。由于原节气门体1与发动机进气歧管的连接部位为法兰结构，仅依靠螺栓完成定位，装配之后容易产生进气台阶，进气台阶即装配之后管道连接部位错位，使得配合处出现台阶的现象。发动机加速运转时，由于气流速度变化快，进气台阶会影响气体的流动速度，同时还会产生噪音，影响驾驶舒适性。因此需对现有的电子节气门进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车电子节气门，其能够减小占用空间，提高安装效率，密封性好，安装拆卸方便；安装定位准确，能够保证管道连接部位的内表面不会出现台阶，降低发动机加速运转时的气流噪声，更容易满足日益严格的汽车噪声要求，从而保证驾驶舒适性；质量小。本技术所述的一种汽车电子节气门，包括节气门体、与所述节气门体配合连接的端盖、配合连接在所述节气门体内部的直流电机和齿轮传动机构；所述节气门体包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，所述直流电机通过电机压板和螺栓固定在所述节气门体的电机腔体内，所述齿轮传动机构配合连接在所述节气门体的齿轮腔体内；其特征是：所述气体通道包括上端口和下端口，所述上端口与所述下端口均为法兰盘结构。进一步，所述节气门体的上部靠近所述上端口的部位设有上定位凸台，该上定位凸台上设有上定位孔；所述节气门体的下部靠近所述下端口的部位设有下定位凸台，该下定位凸台上设有下定位孔。进一步，所述齿轮传动机构包括与所述直流电机的输出端连接的电机齿轮、与该电机齿轮啮合的第一中间齿轮、与所述第一中间齿轮同轴的第二中间齿轮、与所述第二中间齿轮啮合的扇形齿、左部与所述扇形齿配合连接的阀轴，该阀轴的中部设有阀片，所述阀片与所述气体通道配合。进一步，所述上定位凸台为一个或两个，所述下定位凸台为一个或两个。进一步，所述上定位凸台的上表面与所述上端口的端口面为同一水平面，所述下定位凸台的下表面与所述下端口的端口面为同一水平面。进一步，所述端盖、电机齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、扇形齿均为塑料材质。本技术有益的技术效果：将气体通道的上端口和下端口均设计成法兰盘结构，在进一步减小电子节气门体的体积和重量的同时，使电子节气门体装机后布置更加灵活、紧凑，提高了装配效率，容易实现发动机更好的小型化和轻量化；此外，在靠近上端口的位置设计了上定位孔、靠近下端口的位置设计了下定位孔，避免了装机后产生进气台阶，降低了发动机加速运转时的气流噪声，更容易满足日益严格的汽车噪声要求。附图说明图1是现有电子节气门的结构示意图；图2是现有电子节气门的齿轮传动机构的结构示意图；图3是本技术的结构示意图；图4是图3的爆炸图；图5是图3的主视图；图6是图3的俯视图；图7是图3的仰视图。图中：1-原节气门体，2-原端盖，3-原直流电机，4-原卡夹，5-原电机压板，6-原螺栓，7-原电机齿轮，8-原第一中间齿轮，9-原第二中间齿轮，10-原扇形齿，11-原阀轴，12-原阀片，13-原上端口；21-节气门体，22-端盖，23-直流电机，24-卡夹，25-电机压板，26-螺栓，27-电机齿轮，28-第一中间齿轮，29-第二中间齿轮，30-扇形齿，31-阀轴，32-阀片，33-上端口，34-下端口，35-上定位凸台，36-上定位孔，37-下定位凸台，38-下定位孔。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做详细说明。参见图3至图7所示的一种汽车电子节气门，包括节气门体21、与所述节气门体21配合连接的端盖22、配合连接在所述节气门体21内部的直流电机23和齿轮传动机构；所述节气门体21包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，所述直流电机23通过电机压板25和螺栓26固定在所述节气门体21的电机腔体内，所述齿轮传动机构配合连接在所述节气门体21的齿轮腔体内；其特征是：所述气体通道包括上端口33和下端口34，所述上端口33与所述下端口34均为法兰盘结构。将上端口33和下端口34均设计成法兰盘结构，使得金属用料大大减少，壳体重量降低的同时获得一定的材料成本节约价值；与此同时，节气门体21的体积减小，占用空间减小，在发动机上的布置更加灵活，进气管或中冷器出气管侧法兰可灵活设计和布置；为进一步满足发动机小型强化和整车轻量化的设计要求服务。能够提高安装效率，密封性好，使得安装拆卸方便。节气门体21为一体式的金属壳体，采用铝合金材料，通过压铸、抛光、喷砂等工序制成毛坯件，再通过机械加工的方式加工出气体通道的上端口33和下端口34。所述节气门体21的上部靠近所述上端口33的部位设有上定位凸台35，该上定位凸台35上设有上定位孔36；所述节气门体21的下部靠近所述下端口34的部位设有下定位凸台37，该下定位凸台37上设有下定位孔38。上端口33与空气滤清器或者中冷器连接，下端口34与发动机进气歧管连接，在空气滤清器或者中冷器的管道端口和发动机进气歧管的管道端口相应的设有法兰盘结构，且在法兰盘上设有定位凸起，空气滤清器或者中冷器的管道端口法兰盘上的定位凸起与节气门体21上的上定位孔36对应配合，发动机进气歧管的管道端口法兰盘上的定位凸起与节气门体21上的下定位孔38对应配合。配合好之后通过螺栓连接即可。上定位孔36和下定位孔38的设计能够保证安装后的管道内表面平滑，不会出现台阶，改善发动机加速运转时的气流噪声，从而保证驾驶舒适性。所述齿轮传动机构包括与所述直流电机23的输出端连接的电机齿轮27、与该电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子节气门，包括节气门体（21）、与所述节气门体（21）配合连接的端盖（22）、配合连接在所述节气门体（21）内部的直流电机（23）和齿轮传动机构；所述节气门体（21）包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，所述直流电机（23）通过电机压板（25）和螺栓（26）固定在所述节气门体（21）的电机腔体内，所述齿轮传动机构配合连接在所述节气门体（21）的齿轮腔体内；其特征是：所述气体通道包括上端口（33）和下端口（34），所述上端口（33）与所述下端口（34）均为法兰盘结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子节气门，包括节气门体（21）、与所述节气门体（21）配合连接的端盖（22）、配合连接在所述节气门体（21）内部的直流电机（23）和齿轮传动机构；所述节气门体（21）包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，所述直流电机（23）通过电机压板（25）和螺栓（26）固定在所述节气门体（21）的电机腔体内，所述齿轮传动机构配合连接在所述节气门体（21）的齿轮腔体内；其特征是：所述气体通道包括上端口（33）和下端口（34），所述上端口（33）与所述下端口（34）均为法兰盘结构。2.根据权利要求1所述的汽车电子节气门，其特征是：所述节气门体（21）的上部靠近所述上端口（33）的部位设有上定位凸台（35），该上定位凸台（35）上设有上定位孔（36）；所述节气门体（21）的下部靠近所述下端口（34）的部位设有下定位凸台（37），该下定位凸台（37）上设有下定位孔（38）。3.根据权利要求1或2所述的汽车电子节气门，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金泰，易开红，闵龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50