一种节气门结构及节气门积碳自清洁方法技术

本发明专利技术公开了一种节气门结构及节气门积碳自清洁方法，该节气门结构包括：阀体；安装在所述阀体上的进气管；垂直设置在所述进气管内部的蝶阀轴；安装在所述蝶阀轴上的蝶阀；集成在所述蝶阀内部的电热丝；与所述电热丝连接的功率调节器；以及，与所述功率调节器和蝶阀轴连接的发动机控制单元ECU。本发明专利技术在发动机停机时，系统主动识别积碳情况，并选择适合的自清洁模式，采用节气门体蝶阀加热的工作方式，对加热的功率进行两级控制，通过加热蒸发蝶阀上的积碳，实现节气门体自清洁，可以有效地解决节气门积碳的问题，同时为发动机控制单元ECU控制策略及节气门体设计开发提供参考。

【技术实现步骤摘要】
一种节气门结构及节气门积碳自清洁方法
本专利技术涉及发动机节气门领域，尤其涉及一种节气门结构及节气门积碳自清洁方法。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，大多城市都存在着拥堵现象，当汽车长期在中低负荷的城市工况运行时，含有水蒸气的油气通过部分负荷呼吸管进入进气歧管内部。油气与由节气门体进入的冷空气进行交汇，油气冷凝形成胶状物附着在节气门体蝶阀上。随着胶状物累积量的增加，最终在蝶阀附近形成积碳，直接导致发动机冷启动困难、怠速工作不稳定、功率下降、废气排放增加和油耗增加等不良后果。节气门积碳是汽车常见的一种故障现象，形成节气门积碳的原因主要来自机油蒸汽、缸内汽油挥发以及废气回流，其次是空气中的微粒和水分，如果能及时蒸发掉这部分油气和水分，降低其对积碳的吸附能力，节气门积碳累积速度会降低很多。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种节气门结构及节气门积碳自清洁方法，解决了车辆使用过程中节气门积碳导致发动机不能正常工作的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种节气门结构，包括：阀体；安装在所述阀体上的进气管；垂直设置在所述进气管内部的蝶阀轴；安装在所述蝶阀轴上的蝶阀；集成在所述蝶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门结构，其特征在于，包括：阀体(1)；安装在所述阀体(1)上的进气管(2)；垂直设置在所述进气管(2)内部的蝶阀轴(3)；安装在所述蝶阀轴(3)上的蝶阀(4)；集成在所述蝶阀(4)内部的电热丝(41)；与所述电热丝(41)连接的功率调节器；以及与所述功率调节器和蝶阀轴(3)连接的发动机控制单元ECU；其中，所述ECU通过控制所述蝶阀轴(3)转动，并带动蝶阀(4)运动，获取预设的节气门的系统数值；根据所述系统数值获取节气门积碳的程度；根据所述节气门积碳的程度控制功率调节器选择电热丝的加热模式，并按照选择的电热丝的加热模式控制电热丝加热。

【技术特征摘要】
1.一种节气门结构，其特征在于，包括：阀体(1)；安装在所述阀体(1)上的进气管(2)；垂直设置在所述进气管(2)内部的蝶阀轴(3)；安装在所述蝶阀轴(3)上的蝶阀(4)；集成在所述蝶阀(4)内部的电热丝(41)；与所述电热丝(41)连接的功率调节器；以及与所述功率调节器和蝶阀轴(3)连接的发动机控制单元ECU；其中，所述ECU通过控制所述蝶阀轴(3)转动，并带动蝶阀(4)运动，获取预设的节气门的系统数值；根据所述系统数值获取节气门积碳的程度；根据所述节气门积碳的程度控制功率调节器选择电热丝的加热模式，并按照选择的电热丝的加热模式控制电热丝加热。2.根据权利要求1所述的节气门结构，其特征在于，还包括：位置传感器；其中，所述位置传感器的一端与所述蝶阀轴(3)连接，另一端与ECU连接。3.根据权利要求2所述的节气门结构，其特征在于，还包括：电机(5)和塑料罩盖(6)；所述塑料罩盖(6)与所述电机(5)分别与所述阀体(1)连接。4.根据权利要求3所述的节气门结构，其特征在于，所述功率调节器集成在所述塑料罩盖(6)内部。5.根据权利要求3所述的节气门结构，其特征在于，所述位置传感器设置在所述塑料罩盖(6)内部。6.根据权利要求1所述的节气门结构，其特征在于，所述电热丝(41)为盘状。7.一种节气门积碳自清洁方法，其特征在于，包括：获取预设的节气门的系统数值；根据所述系统数值，获取节气门积碳的程度；根据所述节气门积碳的程度控制功率调节器选择电热丝的加热模式；按照选择的电热丝的加热模式控制电热丝加热。8.根据权利要求7所述的节气门积碳自清洁方法，其特征在于，所述系统数值包括：节气门自清洁时限、蝶阀运动的下止点、蝶阀运动的目标位置、蝶阀运动时间和蝶阀加热时长。9.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志国，徐蒙，邵军，陈英俊，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11