可变流量的曲轴箱强制通风装置及相关发动机总成制造方法及图纸

本发明专利技术的一个方面涉及一种发动机总成，其包括进气岐管，进气歧管具有位于进气道下游的歧管主体，歧管主体在其壁上包括相互分隔开的第一通孔和第二通孔分别与第一曲轴箱强制通风(PCV)支管和第二PCV支管流体连通，还包括可变阀门总成，其调节流经第一PCV分支或第二PCV分支的气流。

Variable flow crankcase forced ventilation device and associated engine assembly

One aspect of the invention relates to an engine assembly including intake manifold, intake manifold is mainly located in the downstream of the inlet manifold, manifold body spaced from the first and second through holes respectively with the first crankcase forced ventilation included in the wall (PCV) and second PCV of branch pipe communicated with the fluid also, including variable valve assembly, the flow regulation through the first branch or branch of the PCV PCV second.

【技术实现步骤摘要】
可变流量的曲轴箱强制通风装置及相关发动机总成
本专利技术总体上涉及流量可调节的曲轴箱强制通风装置及相关发动机总成。
技术介绍
发动机运行时会有部分含有燃料的气体未经燃烧即通过发动机活塞和汽缸壁之间的缝隙泄露至曲轴箱，这部分泄露的气体通常称之为发动机窜气(blow-bygas)。曲轴箱的气体可包括未燃烧的燃料气，水蒸汽和废气。某些现有技术使用曲轴箱强制通风(positivecrankcaseventilation(PCV))装置来将发动机窜气回收至进气道内，以充分利用燃料并减少污染物排放及机油变质等问题。例如美国专利US2014/0326226A1中公开了一种将PCV装置连接于EGR(ExhaustGasRecirculation)管道附近以加热窜气并设置多个进气岐管内部管道将发动机窜气分别送入进气岐管的各个歧道内。随着汽车技术的进步，可变排量发动机技术已用在汽车中。在发动机运行时可以在某个负载范围内(例如，低负载范围内)停止发动机的个别汽缸的运行来提高发动机效率。汽缸停缸运行可通过关闭个别汽缸的进气阀门和排气阀门来实现。然而在发动机个别汽缸停缸期间窜气如依然按汽缸正常运行时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，包括：进气歧管，其具有位于进气道下游的歧管主体，其中所述歧管主体包括第一通孔和与第一通孔分隔开的第二通孔；曲轴箱强制通风(PCV)系统，其包括与所述歧管主体的第一通孔流体连通的第一PCV分支和和与第二通孔流体连通的第二PCV分支，其配置用于将曲轴箱内的窜气送至所述进气歧管；以及可变阀门总成，其调节流经所述第一PCV分支或所述第二PCV分支的气流。

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，包括：进气歧管，其具有位于进气道下游的歧管主体，其中所述歧管主体包括第一通孔和与第一通孔分隔开的第二通孔；曲轴箱强制通风(PCV)系统，其包括与所述歧管主体的第一通孔流体连通的第一PCV分支和和与第二通孔流体连通的第二PCV分支，其配置用于将曲轴箱内的窜气送至所述进气歧管；以及可变阀门总成，其调节流经所述第一PCV分支或所述第二PCV分支的气流。2.根据权利要求1所述的发动机系统，进一步包括发动机控制单元(ECU),其响应于汽缸停缸来控制所述可变阀门总成。3.根据权利要求2所述的发动机系统，进一步包括从所述歧管主体分别延伸至第一汽缸的第一歧道、延伸至第二汽缸的第二歧道、延伸至第三汽缸的第三歧道和延伸至第四汽缸和第四歧道，其特征在于所述第一通孔位于所述第一歧道和第二歧道之间，所述第二通孔位于所述第三歧道和第四歧道之间，其中所述可变阀门总成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸时调节流过所述第二通孔的气流。4.根据权利要求3所述的发动机系统，其特征在于所述可变阀门总成设置成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸时减少流过所述第二通孔的窜气。5.根据权利要求3所述的发动机系统，其特征在于所述可变阀门总成设置成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸时阻断流过所述第二通孔的窜气。6.根据权利要求1所述的发动机系统，进一步包括从所述歧管主体延伸至第一汽缸的第一歧道、延伸至第二汽缸的第二歧道和延伸至第三汽缸的第三歧道，其特征在于所述第一通孔位于所述第一歧道和所述第二歧道之间，所述第二通孔位于所述第二歧道和所述第三歧道之间，其中所述可变阀门总成在至少一个汽缸停缸时调节流过所述第一通孔和所述第二通孔中的至少一个的窜气气流。7.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于进一步包括与所述曲轴箱和所述第一PCV分支、所述第二PCV分支连接位于窜气气流上游的PCV管，其中所述可变阀门总成连接至所述PCV管。8.根据权利要求7所述的发动机系统，其特征在于所述第一PCV分支、所述第二PCV分支和所述PCV管成型为一体，其中所述可变阀门总成位于所述第一PCV分支上。9.根据权利要求7所述的发动机系统，其特征在于所述第一PCV分支、第二PCV分支和所述PCV管成型为一体，其中所述可变阀门总成位于所述第一PCV分支和所述第二PCV分支的交接处上。10.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于所述可变阀门总成包括电磁阀。11.一种包含曲轴箱和进气歧管的发动机曲轴箱强制通风(PCV)系统，其特征在于包括：连接至所述曲轴箱的PCV管；和从所述PCV管延伸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝成，李力，殷斌，孙德祥，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US