一种四挡/五挡汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四挡/五挡汽车变速器，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴、二轴、中间轴以及倒挡中间轴；一轴由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮，并与二轴的前端相连；本实用新型专利技术五挡齿轮副布置在中联板与后壳体组成的独立腔体中，独立于变速器主箱，可根据用户需要作为五挡变速器或者是四挡变速器生产。当需要五挡变速器时，在后壳体中安装上五挡齿轮副及五挡同步器，变速器即为五挡变速器。当需要四挡变速器时，取消五挡齿轮副及五挡同步器，同时在操纵机构中取消五挡拨叉轴及五挡拨叉，变速器即为四挡变速器。实现了四挡变速器和五挡变速器的转换以及零件的通用化。

An automobile transmission with four / five gears

The utility model discloses a block four / five car transmission, including gearbox shell, and is arranged on the transmission housing of a shaft, two shaft, intermediate shaft and intermediate shaft reverse gear; a shaft extends into the transmission housing by the front end of the set, a gear shaft, and is connected with the front end of the shaft two the utility model; five block layout of the gears in the independent cavity intermediate plate and the back shell composition, independent of the transmission box, according to user needs as the five gear transmission or four speed transmission production. When the five gear transmission is needed, the five gear pair and the five gear synchronizer are installed in the rear shell, and the transmission is the five gear transmission. When the four gear transmission is needed, the five gear pair and the five gear synchronizer are cancelled, and the five shifting fork shaft and the five shifting fork are canceled in the operating mechanism, and the transmission is the four gear transmission. The conversion of the four transmission and the five gear transmission and the generalization of the parts are realized.

【技术实现步骤摘要】
一种四挡/五挡汽车变速器
本技术属于汽车变速器领域，涉及一种四挡/五挡汽车变速器。
技术介绍
作为汽车传动系统的重要组成部分，变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。近年来，轻型手动变速器的许多发展集中在降低成本和体积的新制造方法上。减小变速器体积和质量，提高传扭能力以及零件的通用性，是当前汽车变速器优化设计的主要目的。但是传统的变速器设计思路及排挡顺序在既满足变速器可靠性，又满足变速器轻量化以及不同变速器之间的零件的通用性方面收效不大，特别是同一个变速器难以实现不同挡位变速器的简单转化。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种四挡/五挡汽车变速器，该变速器结构紧凑，轴向尺寸短，可实现四挡变速器和五挡变速器的简单转化。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种四挡/五挡汽车变速器，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴、二轴、中间轴以及倒挡中间轴；一轴由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮，并与二轴的前端相连；二轴上沿动力传输方向依次设置有三四挡同步器、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、一二挡同步器、二轴倒挡齿轮、二轴一挡齿轮和二轴五挡齿轮；中间轴与二轴平行设置，中间轴上沿动力传输方向依次设有中间轴传动齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴一挡齿轮以及中间轴五挡齿轮和五挡同步器，中间轴传动齿轮与一轴齿轮啮合，中间轴其它前进挡位齿轮与二轴上各对应挡位的齿轮啮合；倒挡中间轴上空套有倒挡中间滑移齿轮，挂倒挡时，倒挡中间滑移齿轮同时与中间轴倒挡齿轮二轴倒挡齿轮啮合。本技术进一步的改进在于：变速器壳体包括主壳体和后壳体，主壳体和后壳体中间设置有中联板，二轴五挡齿轮和中间轴五挡齿轮设置于中联板与后壳体组成的腔体中；一轴齿轮、三四挡同步器、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、一二挡同步器、二轴倒挡齿轮、二轴一挡齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴一挡齿轮、倒挡中间齿轮设置于中联板与主壳体组成的腔体中。一轴和一轴齿轮为一体式设计，通过深沟球轴承支撑在主壳体的前端面上。二轴通过无外圈圆柱滚子轴承和深沟球轴承支撑在一轴内腔和中联板上。二轴一挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴三挡齿轮和二轴之间装有滚针轴承；二轴倒挡齿轮与一二挡同步器滑套设为一体，通过花键套装在一二挡同步器的齿毂上。二轴五挡齿轮、一二挡同步器的齿毂以及三四挡同步器的齿毂与二轴通过花键联接。中间轴五挡齿轮与中间轴之间装有滚针轴承，其余中间轴各挡齿轮通过过盈配合或是以轴齿的形式和中间轴固联，五挡同步器的齿毂与中间轴用花键联接。倒挡中间滑移齿轮与倒挡中间轴之间装有滚针轴承，倒挡中间轴两端分别支撑在主壳体和中联板上。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术五挡齿轮副布置在中联板与后壳体组成的独立腔体中，独立于变速器主箱，可根据用户需要作为五挡变速器或者是四挡变速器生产。当需要五挡变速器时，在后壳体中安装上五挡齿轮副及五挡同步器，变速器即为五挡变速器。当需要四挡变速器时，取消五挡齿轮副及五挡同步器，同时在操纵机构中取消五挡拨叉轴及五挡拨叉，变速器即为四挡变速器。实现了四挡变速器和五挡变速器的转换以及零件的通用化。变速器倒挡采用倒挡中间齿轮滑移啮合式结构，二轴倒挡齿轮与一二挡同步器滑套设为一体，当一二挡同步器滑套处于中间位置时，倒挡中间齿轮滑移挂挡，与一二挡同步器滑套外齿和中间轴倒挡齿轮同时啮合实现倒挡传动。该结构使二轴总成在轴向省去了倒挡齿轮占用空间，缩减了变速器轴向尺寸，空间紧凑。进一步的，本技术变速器壳体采用了前后垂直剖分式筒状铝合金压铸壳体设计，由主壳体、中联板和后壳体三部分组成，筒状壳体刚性好，中联板设置于主壳体和后壳体中间，不需要在主壳体后端设置用于支撑轴的隔墙，壳体铸造工艺性好，同时也便于齿轮等运转件的装配。进一步的，本技术将五挡齿轮副布置在中联板与后壳体形成的独立腔体中，独立于变速器主箱体，可根据用户需要安装或者不安装变速器五挡齿轮副，实现了四挡变速器和五挡变速器的简单转换以及零件的通用化。进一步的，本技术将五挡同步器布置在中间轴上，中间轴五挡齿轮和中间轴之间装有滚针轴承，当变速器处于空挡时，中间轴五挡齿轮相对中间轴静止，可降低变速器的搅油阻力损失。同时在变速器挂挡过程中，相对于传统变速器将五挡同步器布置在二轴上，该种设计挂五挡时需要同步的转动惯量只是中间轴五挡齿轮的转动惯量与二轴及与二轴固联的零件的总转动惯量转换到中间轴五挡齿轮上的转动惯量之和，不必考虑倒挡、一挡、二挡、三挡、四挡齿轮副产生的转动惯量。转换到被同步的中间轴五挡齿轮上的转动惯量小，可减小同步器挂挡力，缩小同步器制造尺寸，降低成本。同时，需要的同步时间短，挂挡也更轻便灵活。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。其中：1-一轴；2-一轴齿轮；3-三四挡同步器；4-二轴三挡齿轮；5-二轴二挡齿轮；6-一二挡同步器；7-二轴倒挡齿轮；8-二轴一挡齿轮；9-中联板；10-后壳体；11-二轴五挡齿轮；12-深沟球轴承；13-二轴；14-五挡同步器；15-中间轴后轴承；16-中间轴五挡齿轮；17-中间轴一挡齿轮；18-倒挡中间滑移齿轮；19-倒挡中间轴；20-中间轴倒挡齿轮；21-中间轴二挡齿轮；22-中间轴三挡齿轮；23-中间轴传动齿轮；24-变速器壳体；25-中间轴；26-中间轴前轴承；27-离合器壳体；28-无外圈圆柱滚子轴承；29-一轴轴承。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述：参见图1，本技术四挡/五挡汽车变速器，包括设置在变速器壳体中的一轴总成、二轴总成、中间轴总成和倒挡中间轴。变速器壳体采用了前后垂直剖分式结构设计，由主壳体24、中联板9和后壳体10三部分组成。一轴1和一轴齿轮2为一体式设计，通过深沟球轴承29支撑在主壳体24前端面上。二轴总成通过无外圈圆柱滚子轴承28和深沟球轴承12支撑在一轴内腔和中联板9上，在二轴总成上沿动力传输方向依次设有三四挡同步器3、二轴三挡齿轮4、二轴二挡齿轮5、一二挡同步器6、二轴倒挡齿轮7、二轴一挡齿轮8和二轴五挡齿轮11；二轴一挡齿轮8、二轴二挡齿轮5、二轴三挡齿轮4和二轴13之间装有滚针轴承；二轴倒挡齿轮7与一二挡同步器滑套设为一体，通过花键套装在一二挡同步器6的齿毂上。二轴五挡齿轮11、一二挡同步器6的齿毂、三四挡同步器3的齿毂与二轴13用花键联接。平行设置在二轴总成下方的中间轴总成，分别通过中间轴前轴承26和中间轴后轴承15支撑在主壳体24和中联板9上，中间轴总成沿动力传输方向依次设有中间轴传动齿轮23、中间轴三挡齿轮22、中间轴二挡齿轮21、中间轴倒档齿轮20、中间轴一挡齿轮17以及中间轴五挡齿轮16和五挡同步器14。中间轴五挡齿轮16与中间轴25之间装有滚针轴承，其余中间轴各挡齿轮通过过盈配合或是以轴齿的形式和中间轴25固联，可以根据需要自行设计。五挡同步器14的齿毂与中间轴25用花键联接。中间轴传动齿轮23与一轴齿轮2啮合，中间轴25其它前进挡位齿轮与二轴13上各对应挡位的齿轮啮合。该变速器倒挡采用倒挡中间齿轮滑移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四挡/五挡汽车变速器，其特征在于，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴(1)、二轴(13)、中间轴(25)以及倒挡中间轴(19)；一轴(1)由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮(2)，并与二轴(13)的前端相连；二轴(13)上沿动力传输方向依次设置有三四挡同步器(3)、二轴三挡齿轮(4)、二轴二挡齿轮(5)、一二挡同步器(6)、二轴倒挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)和二轴五挡齿轮(11)；中间轴(25)与二轴(13)平行设置，中间轴(25)上沿动力传输方向依次设有中间轴传动齿轮(23)、中间轴三挡齿轮(22)、中间轴二挡齿轮(21)、中间轴倒档齿轮(20)、中间轴一挡齿轮(17)以及中间轴五挡齿轮(16)和五挡同步器(14)，中间轴传动齿轮(23)与一轴齿轮(2)啮合，中间轴(25)其它前进挡位齿轮与二轴(13)上各对应挡位的齿轮啮合；倒挡中间轴(19)上空套有倒挡中间滑移齿轮(18)，挂倒挡时，倒挡中间滑移齿轮(18)同时与中间轴倒挡齿轮(20)二轴倒挡齿轮(7)啮合。

【技术特征摘要】
1.一种四挡/五挡汽车变速器，其特征在于，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴(1)、二轴(13)、中间轴(25)以及倒挡中间轴(19)；一轴(1)由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮(2)，并与二轴(13)的前端相连；二轴(13)上沿动力传输方向依次设置有三四挡同步器(3)、二轴三挡齿轮(4)、二轴二挡齿轮(5)、一二挡同步器(6)、二轴倒挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)和二轴五挡齿轮(11)；中间轴(25)与二轴(13)平行设置，中间轴(25)上沿动力传输方向依次设有中间轴传动齿轮(23)、中间轴三挡齿轮(22)、中间轴二挡齿轮(21)、中间轴倒档齿轮(20)、中间轴一挡齿轮(17)以及中间轴五挡齿轮(16)和五挡同步器(14)，中间轴传动齿轮(23)与一轴齿轮(2)啮合，中间轴(25)其它前进挡位齿轮与二轴(13)上各对应挡位的齿轮啮合；倒挡中间轴(19)上空套有倒挡中间滑移齿轮(18)，挂倒挡时，倒挡中间滑移齿轮(18)同时与中间轴倒挡齿轮(20)二轴倒挡齿轮(7)啮合。2.根据权利要求1所述的四挡/五挡汽车变速器，其特征在于，变速器壳体包括主壳体(24)和后壳体(10)，主壳体(24)和后壳体(10)中间设置有中联板(9)，二轴五挡齿轮(11)和中间轴五挡齿轮(16)设置于中联板(9)与后壳体(10)组成的腔体中；一轴齿轮(2)、三四挡同步器(3)、二轴三挡齿轮(4)、二轴二挡齿轮(5)、一二挡同步器(6)、二轴倒挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)、中间轴传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国英，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61