紧凑式变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧凑式变速器，包括主动轴、从动轴、用于在所述主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制所述常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；所述换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；本变速器在不增加常啮合的换挡齿轮副的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。

Compact transmission

The utility model discloses a compact type transmission, comprises a driving shaft, a driven shaft, used to transfer power between the drive shaft and the driven shaft are meshing gears and for the constant shifting control gear meshing engagement or broken fastener I; the joint I is located in the median shift can be used as the transmission power will be transmitted to the drive shaft and the driven shaft to form a gear shift; the transmission does not increase in constant mesh gear shifting under the premise of increasing number of gear transmission, improve vehicle ride comfort, while simplifying the overall structure, transmission weight. Saving energy.

【技术实现步骤摘要】
紧凑式变速器
本技术涉及变速器，具体是一种紧凑式变速器。
技术介绍
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速器通常通常设置有多组常啮合的挡齿轮副，挡齿轮副的数量与变速器的挡位数量相同，并通过同步器或结合套的轴向滑动进行换挡，当变速器挡位数量较多时，将会大大增加变速器的结构复杂度以及加工难度，同时变速器的体积也大大增加，使其难以搭载于一些成本要求较高的小型车辆上。因此，需要对现有的变速器进行改进，使其在不增加常啮合的换挡齿轮副的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种在不增加常啮合的换挡齿轮副的前提下，增加变速器的挡位数量的紧凑式变速器，该变速器能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧凑式变速器，其特征在于：包括主动轴、从动轴、用于在所述主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制所述常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；所述换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位。

【技术特征摘要】
1.一种紧凑式变速器，其特征在于：包括主动轴、从动轴、用于在所述主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制所述常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；所述换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位。2.根据权利要求1所述的紧凑式变速器，其特征在于：所述换挡接合件I外圆上设有轮齿，且换挡接合件I通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴。3.根据权利要求2所述的紧凑式变速器，其特征在于：所述常啮合齿轮副设有多组，所述换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置多个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；多个所述换挡接合件I与一一对应的多个中间齿轮I形成齿轮啮合副。4.根据权利要求3所述的紧凑式变速器，其特征在于：相邻两所述中间齿轮I之间设有用于控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉龙，赵钢，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50