前轮驱动汽车变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，输入轴为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一挡主动齿、二挡主动齿、三挡主动齿、四挡主动齿，输入轴上还过盈配合有五挡主动齿轮、六挡主动齿轮，输出轴上空套有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮，输出轴上设置一二挡同步器、三四挡同步器、五六挡同步器，一前进挡输出齿轮固定连接在输出轴上并与主减速齿轮啮合，倒挡轴上设有倒挡同步器和空套有倒挡传动齿轮，倒挡传动齿轮与输出轴上的一挡从动齿轮啮合，一倒挡输出齿轮固定连接在倒挡轴上，该倒挡输出齿轮主减速齿轮啮合。

Front wheel drive car transmission

The invention relates to a front wheel drive car the transmission, including transmission mechanism, transmission input shaft gear shaft, gear shaft are formed on the shaft as a whole gear active tooth, block two, block three active driving gear teeth, four gear driving gear, the input shaft is in interference fit with five block the driving gear, six gear driving gear, output shaft sleeve over a driven gear, two gear driven gear, three gear driven gear, four gear driven gear, five gear driven gear and six gear driven gear arranged on the output shaft one or two gear synchronizer, three or four gear synchronizer, five or six gear synchronizer, a forward block output gear is fixedly connected to the output shaft and the main reducer gear, reverse gear shaft is provided with a reverse gear synchronizer and the empty set of reverse gear drive gear, reverse gear transmission gear and the output shaft of a driven gear meshing, a reverse gear output The gear is fixedly connected on the reverse gear shaft, and the reverse gear output gear is meshed with the main reduction gear.

【技术实现步骤摘要】
前轮驱动汽车变速器
本专利技术涉及一种汽车变速器，具体涉及一种前轮驱动汽车变速器。
技术介绍
增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性，近年来为了降低油耗，市场上手动变速器以六挡变速器成为发展的趋势。常见六挡手动变速器主要采用单输入轴、单输出轴的两轴式布置结构，这类六挡手动变速器包括相互平行固定间距设置的输入轴和输出轴，并且在输入轴和输出轴上都设有挡位同步器，这些同步器有的用于主动齿轮之间的挡位转换，有的用于从动齿轮之间的挡位转换。为了改善同步器的了同步效能，增加同步器可靠性，通常会要求同步器有较大的转矩容量，而增大转矩容量常常会将同步器的摩擦锥面平均半径设计得较大。但是同步器摩擦锥面平均半径增大以后会导致同步器径向尺寸加大，一旦输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大后，又会导致整个变速器的径向尺寸增大，增大的变速器就很难合理安装在汽车本已拥挤狭小的引擎室中，从而只有加大引擎室的空间，在匹配相同扭矩的整车发动机扭矩情况下，变速器径向尺寸加大，引起整车布置困难，体积和重量增加，成本也随之增加，不利于引擎室的小型化设计。目前为解决因输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大而造成两轴上的同步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，其特征在于：所述传动机构包括相互平行设置的输入轴（2）、输出轴（15）、倒挡轴（20），所述输入轴（2）为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一挡主动齿（2‑1）、二挡主动齿（2‑2）、三挡主动齿（2‑3）、四挡主动齿（2‑4），所述输入轴（2）上还过盈配合设置有五挡主动齿轮（3）、六挡主动齿轮（4），所述输出轴（15）上空套有一挡从动齿轮（14）、二挡从动齿轮（12）、三挡从动齿轮（11）、四挡从动齿轮（9）、五挡从动齿轮（8）和六挡从动齿轮（6），所述一挡从动齿轮（14）与一挡主动齿（2‑1）啮合，二挡从动齿轮（12）与二挡主动齿（2‑2）啮合...

【技术特征摘要】
1.一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，其特征在于：所述传动机构包括相互平行设置的输入轴（2）、输出轴（15）、倒挡轴（20），所述输入轴（2）为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一挡主动齿（2-1）、二挡主动齿（2-2）、三挡主动齿（2-3）、四挡主动齿（2-4），所述输入轴（2）上还过盈配合设置有五挡主动齿轮（3）、六挡主动齿轮（4），所述输出轴（15）上空套有一挡从动齿轮（14）、二挡从动齿轮（12）、三挡从动齿轮（11）、四挡从动齿轮（9）、五挡从动齿轮（8）和六挡从动齿轮（6），所述一挡从动齿轮（14）与一挡主动齿（2-1）啮合，二挡从动齿轮（12）与二挡主动齿（2-2）啮合，三挡从动齿轮（11）与三挡主动齿（2-3）啮合，四挡从动齿轮（9）与四挡主动齿（2-4）啮合，五挡从动齿轮（8）与五挡主动齿轮（3）啮合，六挡从动齿轮（6）与六挡主动齿轮（4）啮合，所述输出轴（15）上位于一挡从动齿轮（14）和二挡从动齿轮（12）之间设置一二挡同步器（13），位于三挡从动齿轮（11）和四挡从动齿轮（9）之间设置三四挡同步器（10），位于五挡从动齿轮（8）和六挡从动齿轮（6）之间设置五六挡同步器（7），一前进挡输出齿轮（15-1）固定连接在输出轴（15）上，该前进挡输出齿轮（15-1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合，所述倒挡轴（20）上设有倒挡同步器（22）和空套有倒挡传动齿轮（21），所述倒挡传动齿轮（21）与输出轴（15）上的一挡从动齿轮（14）啮合，一倒挡输出齿轮（20-1）固定连接在倒挡轴（20）上，该倒挡输出齿轮（20-1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合。2.根据权利要求1所述的前轮驱动汽车变速器，其特征在于：所述一挡主动齿（2-1）、二挡主动齿（2-2）、三挡主动齿（2-3）、四挡主动齿（2-4）、五挡主动齿轮（3）、六挡主动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：程前，伍思勇，王建，王军民，晏继斌，张有钱，杨述松，李涛，吴仁雨，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50