一种换电式铰接电动汽车制造技术

一种换电式铰接电动汽车，包括通过铰接装置连接的至少两节车厢，每一节所述车厢的底部设有一驱动桥，每一节所述车厢的顶部设有可整体更换的动力包，所述动力包中设有驱动电机、电机控制器、蓄电装置以及整车控制器；所述驱动电机与所述驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的传动轴连接。本发明专利技术所述换电式铰接电动汽车，由于所述车厢的顶部设有可整体更换的动力包，所述动力包中设有整车控制器、驱动电机、电机控制器以及蓄电装置，使得所述动力包的位置较高，因此不惧积水；由于所述动力包是整体进行更换，因此缩短了换电时间。

【技术实现步骤摘要】
一种换电式铰接电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种换电式铰接电动汽车。技术背景电动汽车是一种最好的零污染或超低污染的车辆，与燃油汽车相比，具有噪声低、振动小以及操作性能好等特点，而被受青睐，成为当前开发和研制以取代燃油汽车的首选车型。为了增加载客量，将多个车厢通过铰接装置连接在一起形成铰接电动汽车汽车。现有技术中，换电式铰接电动汽车汽车的驱动电机以及动力电池包等都安装在车厢的底部。然而近年来，气候变化带来了特大降雨量，城市内涝也变得非常严重，车辆涉水前行容易损坏车辆的零部件。对于电动汽车来说，遇到雨水天气，这种状况更加严峻，会导致驱动电机以及动力电池包损坏，甚至会引起漏电等安全事故。此外，动力电池包是分成小包进行更换，换电时间较长。
技术实现思路
本专利技术提供了一种换电式铰接电动汽车，以克服现有技术的缺点。一种换电式铰接电动汽车，包括通过铰接装置连接的至少两节车厢，每一节所述车厢的底部设有一驱动桥，每一节所述车厢的顶部设有可整体更换的动力包，所述动力包中设有驱动电机、电机控制器、蓄电装置以及整车控制器；所述驱动电机与所述驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的传动轴连接。相较于现有技术，本专利技术所述换电式铰接电动汽车，由于所述车厢的顶部设有可整体更换的动力包，所述动力包中设有整车控制器、驱动电机、电机控制器以及蓄电装置，使得所述动力包的位置较高，因此不惧积水，即使在内涝严重的城市里也可以如常行驶；由于所述动力包是整体进行更换，因此缩短了换电时间。进一步地，每一节所述车厢中的所述蓄电装置具有相同的规格；在质量较轻的所述车厢的顶部安设的所述动力包中还设有一附件电机，所述附件电机通过一附件传动轴驱动助力转向油泵和空气压缩机。进一步地，所述附件电机通过所述附件传动轴还驱动空调压缩机。进一步地，所述助力转向油泵、所述空气压缩机和所述空调压缩机安设在所述车厢的顶部。进一步地，所述动力包中还设有冷却装置，所述冷却装置采用水冷方式对所述驱动电机、所述电机控制器及所述蓄电装置中的至少一件进行冷却。进一步地，所述车厢中设有用于操纵所述换电式铰接电动汽车的操控显示装置，所述操控显示装置和所述整车控制器中均设有一无线收发元件，两个所述无线收发元件用于传递所述操控显示装置和所述整车控制器之间的信息。进一步地，所述车厢的内部固定有支撑杆，所述支撑杆的上端与所述车厢的顶部连接，所述支撑杆的下端与所述车厢的底部连接；所述支撑杆为空心结构，所述传动轴设于所述支撑杆中。进一步地，所述传动轴的上端通过一万向节与所述驱动电机连接，下端通过另一万向节与所述驱动桥连接。进一步地，所述整车控制器用于接收所述操控显示装置所发送的操控信号，所述操控信号包括加速踏板位置信号、制动踏板位置信号以及驻车信号。进一步地，所述操控显示装置用于接收所述整车控制器所发送的反馈信号，所述反馈信号包括电量信号、允许启车信号以及故障信号。附图说明图1为本专利技术一实施例中换电式铰接电动汽车的系统示意图。主要零部件符号说明：如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施案例为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，为本专利技术一实施例中提供的一种换电式铰接电动汽车，所述换电式铰接电动汽车包括通过铰接装置连接的前车厢11和后车厢12；所述前车厢11的底部设有前驱动桥21，所述前车厢11的顶部设有前动力包4，所述前动力包4中设有前驱动电机41、前电机控制器42、前蓄电装置43和前整车控制装置44；所述后车厢12的底部设有后驱动桥22，所述后车厢12的顶部设有后动力包5，所述后动力包5中设有后驱动电机51、后电机控制器52、后蓄电装置53和后整车控制装置54。具体的，本实施例中，所述前驱动电机41与所述前驱动桥21之间通过一贯穿所述前车厢11的前传动轴31连接，所述后驱动电机51与所述后驱动桥22之间通过一贯穿所述后车厢12的后传动轴32连接。所述前传动轴31、所述后传动轴32的作用是分别将所述前驱动电机41、所述前驱动电机41的动力各自传递给所述前驱动桥21、所述后驱动桥22，以使所述前驱动桥21、所述后驱动桥22共同驱动所述换电式铰接电动汽车行驶。具体的，本实施例中，所述换电式铰接电动汽车中设有两节车厢，且每节所述车厢中均设置有驱动电机，因此可以通过控制驱动电机的驱动转矩和再生制动转矩，使前后车厢的加速度或减速度基本相同，则可以减轻铰接装置的纵向作用力，并避免车厢折叠。可以理解的，在其它实施例中，所述换电式铰接电动汽车中设有至少两节车厢，但并不以此为限制，具体可以为三节或更多节车厢，每节车厢的底部设有驱动桥，每节车厢的顶部设有动力包，动力包中设有驱动电机、电机控制器、蓄电装置以及整车控制器，驱动电机与驱动桥之间通过一贯穿车厢的传动轴连接。具体的，在本实施例中，所述前蓄电装置43和后蓄电装置53具有相同的规格；在质量较轻的所述后车厢12的顶部安设的所述后动力包5中还设有一附件电机56，所述附件电机56通过一附件传动轴57驱动助力转向油泵91和空气压缩机92。通常，铰接电动汽车汽车各车厢的质量是不一样的。在本实施例中，所述前车厢11较重，所述后车厢12较轻。基于减轻铰接装置的纵向作用力并避免车厢折叠的目的，各车厢具有相同的加速度或减速度，则在行驶过程中，各车厢消耗的电能基本与车厢的质量成正比。当所配置的蓄电装置具有相同的规格，即能够提供相同大小的电能，且只对该车厢顶部安设的驱动电机独立供电，则所述前蓄电装置43的电能消耗完时，所述后蓄电装置53的电能还有不少。因此，在所述后动力包5中还设有一附件电机56来驱动助力转向油泵91和空气压缩机92，用于向车辆的转向系统提供所需的高压油液，及向制动系统、门泵系统和空气悬架系统提供所需的压缩空气。所述附件电机56仅消耗所述后蓄电装置53的电能，因此可以使得车辆行驶时所述前蓄电装置43和所述后蓄电装置53的电能消耗比较接近，从而可以在换电站同时更换所述前动力包4和所述后动力包5。具体的，在本实施例中，所述附件电机56通过附件传动轴57还驱动空调压缩机93。所述附件电机56驱动所述助力转向油泵91和所述空气压缩机92消耗的电能较少，因此其还可以驱动所述空调压缩机93，如此可以保证述前蓄电装置43和所述后蓄电装置53的电能消耗基本一致，从而可以在换电站同时更换所述前动力包4和所述后动力包5。具体的，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换电式铰接电动汽车，其特征在于，包括通过铰接装置连接的至少两节车厢，每一节所述车厢的底部设有一驱动桥，每一节所述车厢的顶部设有一可整体更换的动力包，所述动力包中设有驱动电机、电机控制器、蓄电装置以及整车控制器；所述驱动电机与所述驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的传动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种换电式铰接电动汽车，其特征在于，包括通过铰接装置连接的至少两节车厢，每一节所述车厢的底部设有一驱动桥，每一节所述车厢的顶部设有一可整体更换的动力包，所述动力包中设有驱动电机、电机控制器、蓄电装置以及整车控制器；所述驱动电机与所述驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的传动轴连接。2.根据权利要求1所述的换电式铰接电动汽车，其特征在于，每一节所述车厢中的所述蓄电装置具有相同的规格；在质量较轻的所述车厢的顶部安设的所述动力包中还设有一附件电机，所述附件电机通过一附件传动轴驱动助力转向油泵和空气压缩机。3.根据权利要求2所述的换电式铰接电动汽车，其特征在于，所述附件电机通过所述附件传动轴还驱动空调压缩机。4.根据权利要求3所述的换电式铰接电动汽车，其特征在于，所述助力转向油泵、所述空气压缩机和所述空调压缩机安设在所述车厢的顶部。5.根据权利要求1所述的换电式铰接电动汽车，其特征在于，所述动力包中还设有冷却装置，所述冷却装置采用水冷方式对所述驱动电机、所述电机控制器及所述蓄电装置中的至少一件进行冷却。6.根据权利要求1所述的换电...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚杰，李剑，张红川，李钊，李纵怀，徐春江，
申请(专利权)人：江西博能上饶客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36