双电机持续动力耦合变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双电机持续动力耦合变速箱，包括箱体，所述箱体内设置有第一电机、第二电机、第一差速轴、第二差速轴和输出轴；第一电机和第二电机并列设置在箱体内的一端；第一差速轴与第一电机通过第一减速齿轮组传动连接，第一差速轴上固定有第一同步齿座，第一同步齿座上轴向滑动装配有第一同步齿套，第一同步齿座的两端的第一差速轴上周向滑动装配有一档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮；第二差速轴与第一差速轴上的结构相同；输出轴上固定有一档被动齿轮和二档被动齿轮。该方案以两个电机作为动力输入，换档时不仅能保证动力不中断，同时还能使电机始终处于高效工作区间工作，适用于启停频繁的城市路况。

Dual motor continuous power coupling gearbox

The utility model discloses a dual motor coupling continuous power transmission, which comprises a box body, wherein the box body is provided with a first motor, a second motor, a first differential shaft, second differential shaft and the output shaft; the first and second motors are arranged at one end of the box body; the first differential shaft and the first motor through the first group of transmission gear connected, first differential shaft is fixed with a first synchronous gear seat, the first synchronous tooth axial sliding seat assembly has a first synchronizer sleeve, first differential ends first synchronous gear seat shaft assembly has a first slide last week to a double gear gear and the first double gear; second speed shaft and the first differential structure on the same shaft speed; a driven gear and a gear driven gear fixed on the output shaft. The scheme uses two motors as the power input, which can not only keep the power uninterrupted, but also make the motor work in an efficient working area at all times, which is suitable for the frequent urban traffic conditions.

【技术实现步骤摘要】
双电机持续动力耦合变速箱
本技术属于动力传动设备领域，尤其涉及一种双电机持续动力耦合变速箱。
技术介绍
现有电动汽车的驱动方式主要以传统的多档驱动、单电机单级驱动、双电机动力耦合驱动为主。传统的多档驱动所用的变速箱加速性能好，并能够使电机在高效区间内工作，显著地提高了能源的使用效率，但是在换档时动力会出现中断，换档舒适性差；单电机单级驱动所用的变速箱虽然能够实现无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低，此外变速箱在电机发生故障后，动力会立即中断，可靠性不高；双电机动力耦合驱动所用的变速箱是在前两种变速箱的基础上修改的，既能实现无动力中断的换档动作，又可以实现调节两个电机的转速，使其始终在高效的工作区间工作，但这种变速箱的壳体空间与双电机的空间往往相互关联且同时受变速箱输出条件的制约。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双电机持续动力耦合变速箱，其减速比大，壳体体积小，换档时动力不会中断，换档舒适性高。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现。一种双电机持续动力耦合变速箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体内设置有第一电机、第二电机、第一差速轴、第二差速轴和输出轴；所述第一电机和所述第二电机并列设置在所述箱体内的一端；所述第一差速轴与所述第一电机通过第一减速齿轮组传动连接，所述第一差速轴上固定有第一同步齿座，所述第一同步齿座上轴向滑动装配有第一同步齿套，所述第一同步齿座的两端的第一差速轴上周向滑动装配有一档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮；所述第二差速轴与所述第二电机通过第二减速齿轮组传动连接，所述第二差速轴上固定有第二同步齿座，所述第二同步齿座上轴向滑动装配有第二同步齿套，所述第二同步齿座的两端的第二差速轴上周向滑动装配有一档第二双联齿轮和二档第二双联齿轮；所述输出轴上固定有一档被动齿轮和二档被动齿轮，所述一档被动齿轮同时与所述一档第一双联齿轮和所述一档第二双联齿轮相啮合，所述二档被动齿轮同时与所述二档第一双联齿轮和所述二档第二双联齿轮相啮合；所述输出轴的一端伸出所述箱体的外侧。根据本技术的双电机持续动力耦合变速箱，其原理是通过第一电机和第二电机分为两路不间断地为输出轴提供动力。具体来说第一电机这路通过第一减速齿轮组与第一差速轴实现传动连接，第一差速轴上滑动设置有一档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮，固定设置有第一同步座，第一同步齿座位于一档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮之间，换档时一档第一双联齿轮或二档第一双联齿轮可实现与第一同步齿套啮合，从而带动一档被动齿轮或二档被动齿轮转动，实现将第一电机的动力传递到输出轴上；第二电机这路通过第二减速齿轮组与第二差速轴实现传动连接，第二差速轴上滑动设置有一档第二双联齿轮和二档第二双动齿轮，固定设置有第二同步座，第二同步座位一档第二双联齿轮和二档第二双联齿轮之间，换档时一档第二双联齿轮或二档第二双动齿轮可实现与第二同步齿套啮合，从而带动一档被动齿轮或二档被动齿轮转动，实现将第二电机的动力传递到输出轴上。该方案以两个电机作为动力输入，换档时不仅能保证动力不中断，同时还能使电机始终处于高效工作区间工作，适用于启停频繁的城市路况。作为优选的，所述一档第一双联齿轮和所述一档被动齿轮的传动比等于所述一档第二双联齿轮和所述一档被动齿轮的传动比；所述二档第一双联齿轮和所述二档被动齿轮的传动比等于所述二档第二双联齿轮和所述二档被动齿轮的传动比。根据本技术的双电机持续动力耦合变速箱，一档第一双联动齿轮和一档被动齿轮的传动比定于等于一档第二双联动齿轮和一档被动齿轮的传动比，二档第一双联齿轮和二档被动齿轮的传动比等于二档第二双联齿轮和二档被动齿轮的传动比，这样优选的方案可更好的保障第一电机和第二电机能高效、平稳地将动力传递到输出轴上。作为优选的，所述第一电机和所述第二电机的转速和转动方向相同，所述第一减速齿轮组和所述第二减速齿轮组的传动比和传动方向相同。根据本技术的双电机持续动力耦合变速箱，第一减速齿轮组和第二减速齿轮组的传动比相同，第一减速齿轮组与第一电机的传动方向一致，第二减速齿轮组与第二电机的传动方向一致。作为优选的，所述第一减速齿轮组和所述第二减速齿轮组皆为行星齿轮组。作为优选的，所述第一减速齿轮组包括：第一行星架、第一太阳轮和第一齿圈，所述第一行星架同轴心固定连接在所述第一差速轴上，所述第一行星架上设置有多个第一行星齿轮；所述第一太阳轮同轴心固定连接在所述第一电机的主轴上，所述第一太阳轮伸向所述第一行星架的内侧，所述第一太阳轮同时与多个所述第一行星齿轮相啮合；所述第一齿圈固定在所述第一行星架的外侧，所述第一齿圈同时与多个所述第一行星齿轮相啮合。作为优选的，所述第二减速齿轮组包括：第二行星架、第二太阳轮和第二齿圈，所述第二行星架同轴心固定连接在所述第二差速轴上，所述第二行星架上设置有多个第二行星齿轮；所述第二太阳轮同轴心固定连接在所述第二电机的主轴上，所述第二太阳轮伸向所述第二行星架的内侧，所述第二太阳轮同时与多个所述第二行星齿轮相啮合；所述第二齿圈固定在所述第二行星架的外侧，所述第二齿圈同时与多个所述第二行星齿轮相啮合。根据本技术的双电机持续动力耦合变速箱，第一减速齿轮组和第二减速齿轮组选择行星齿轮组的结构，这样可以节省较大的空间，电机在选型时可以选择转速更大、体积更小的电机来匹配变速箱，提高了整体的经济性。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。图1是本技术的双电机持续动力耦合变速箱的一种实施例的结构示意图。在图1中：箱体1；第一电机2；第二电机3；第二太阳轮4；第二行星齿轮5；第二齿圈6；第二行星架7；二档第二双联齿轮8；第二同步齿套9；第二同步齿座10；一档第二双联齿轮11；第二差速轴12；二档被动齿轮13；输出轴14；法兰15；一档被动齿轮16；第一差速轴17；一档第一双联齿轮18；第一同步齿座19；第一同步齿套20；二档第一双联齿轮21；第一行星架22；第一行星齿轮23；第一齿圈24；第一太阳轮25。具体实施方式参考图1，本技术的实施例提出一种双电机持续动力耦合变速箱，包括箱体1，箱体1内设置有第一电机2、第二电机3、第一差速轴17、第二差速轴12和输出轴14，其中：第一电机2和第二电机3并列设置在箱体1内的一端；第一差速轴17与第一电机2通过第一减速齿轮组传动连接，第一差速轴17上固定有第一同步齿座19，第一同步齿座19上轴向滑动装配有第一同步齿套20，第一同步齿座19的两端的第一差速轴17上周向滑动装配有一档第一双联齿轮18和二档第一双联齿轮21；第二差速轴12与第二电机3通过第二减速齿轮组传动连接，第二差速轴12上固定有第二同步齿座10，第二同步齿座10上轴向滑动装配有第二同步齿套9，第二同步齿座10的两端的第二差速轴12上周向滑动装配有一档第二双联齿轮11和二档第二双联齿轮8；输出轴14上固定有一档被动齿轮16和二档被动齿轮13，一档被动齿轮16同时与一档第一双联齿轮18和一档第二双联齿轮11相啮合，二档被动齿轮13同时与二档第一双联齿轮21和二档第二双联齿轮8相啮合；输出轴14的一端伸出箱体1的外侧。在以上实施例中，本技术的双电机持续动力耦合变速箱，其原理是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机持续动力耦合变速箱，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)内设置有：第一电机(2)和第二电机(3)，所述第一电机(2)和所述第二电机(3)并列设置在所述箱体(1)内的一端；第一差速轴(17)，所述第一差速轴(17)与所述第一电机(2)通过第一减速齿轮组传动连接，所述第一差速轴(17)上固定有第一同步齿座(19)，所述第一同步齿座(19)上轴向滑动装配有第一同步齿套(20)，所述第一同步齿座(19)的两端的第一差速轴(17)上周向滑动装配有一档第一双联齿轮(18)和二档第一双联齿轮(21)；第二差速轴(12)，所述第二差速轴(12)与所述第二电机(3)通过第二减速齿轮组传动连接，所述第二差速轴(12)上固定有第二同步齿座(10)，所述第二同步齿座(10)上轴向滑动装配有第二同步齿套(9)，所述第二同步齿座(10)的两端的第二差速轴(12)上周向滑动装配有一档第二双联齿轮(11)和二档第二双联齿轮(8)；输出轴(14)，所述输出轴(14)上固定有一档被动齿轮(16)和二档被动齿轮(13)，所述一档被动齿轮(16)同时与所述一档第一双联齿轮(18)和所述一档第二双联齿轮(11)相啮合，所述二档被动齿轮(13)同时与所述二档第一双联齿轮(21)和所述二档第二双联齿轮(8)相啮合；所述输出轴(14)的一端伸出所述箱体(1)的外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种双电机持续动力耦合变速箱，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)内设置有：第一电机(2)和第二电机(3)，所述第一电机(2)和所述第二电机(3)并列设置在所述箱体(1)内的一端；第一差速轴(17)，所述第一差速轴(17)与所述第一电机(2)通过第一减速齿轮组传动连接，所述第一差速轴(17)上固定有第一同步齿座(19)，所述第一同步齿座(19)上轴向滑动装配有第一同步齿套(20)，所述第一同步齿座(19)的两端的第一差速轴(17)上周向滑动装配有一档第一双联齿轮(18)和二档第一双联齿轮(21)；第二差速轴(12)，所述第二差速轴(12)与所述第二电机(3)通过第二减速齿轮组传动连接，所述第二差速轴(12)上固定有第二同步齿座(10)，所述第二同步齿座(10)上轴向滑动装配有第二同步齿套(9)，所述第二同步齿座(10)的两端的第二差速轴(12)上周向滑动装配有一档第二双联齿轮(11)和二档第二双联齿轮(8)；输出轴(14)，所述输出轴(14)上固定有一档被动齿轮(16)和二档被动齿轮(13)，所述一档被动齿轮(16)同时与所述一档第一双联齿轮(18)和所述一档第二双联齿轮(11)相啮合，所述二档被动齿轮(13)同时与所述二档第一双联齿轮(21)和所述二档第二双联齿轮(8)相啮合；所述输出轴(14)的一端伸出所述箱体(1)的外侧。2.根据权利要求1所述的双电机持续动力耦合变速箱，其特征在于，所述一档第一双联齿轮(18)和所述一档被动齿轮(16)的传动比等于所述一档第二双联齿轮(11)和所述一档被动齿轮(16)的传动比；所述二档第一双联齿轮(21)和所述二档被动齿轮(13)的传动比等于所述二档第二双联齿轮(8)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光照，王志浩，刘玉英，杨利红，
申请(专利权)人：陕西工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61