一种发动机装配系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种发动机装配系统及方法，其中发动机装配系统包括：发动机装配线滑动结构，发动机装配线滑动结构包括：发动机装配线滑动本体，位于发动机装配线滑动本体一侧的且与发动机装配线滑动本体之间连接角度可调的连接臂，以及设置在连接臂一端的、用于支撑、定位待装配发动机的连接盘；设置于工作台上的、与发动机装配线滑动结构匹配的第一滑轨。本发明专利技术实施例根据角度可调的连接臂，实现待装配发动机的多角度调整，提高了发动机的装配效率，利用连接盘实现待装配发动机的定位，可以保证零部件的装配准确性，且本发明专利技术可以实现不同类型发动机的共线生产，提高了生产线的利用率。

Engine assembly system and method

The present invention provides a system and method for engine assembly, engine assembly system which includes engine assembly line sliding structure, including the engine assembly line of engine assembly line: sliding structure of sliding body, the connecting arm between the engine assembly line on one side of the sliding body and engine assembly line sliding body is connected with an adjustable angle, and set in connection one end of the arm, for supporting and positioning assembly of engine connecting disc; set on the table, with the first slide matching engine assembly line sliding structure. Connecting arm is the embodiment of the invention according to the adjustable angle, multi angle adjustment of the engine assembly, improves the assembly efficiency of the engine, the connecting disc positioning assembly of the engine, can ensure the assembly accuracy of parts, and the invention can realize different types of engine production lines, improve the utilization rate of the production line.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机装配系统及方法
本专利技术涉及发动机装配
，尤其涉及一种发动机装配系统及方法。
技术介绍
目前各个汽车发动机企业，在汽车发动机的装配过程中，先分装缸体总成和曲柄连杆系统以及缸盖总成和配气机构，然后把分装好的缸体放到发动机装配线，在发动机装配线上，需要对发动机缸体进行支撑后，再装配已分装的缸盖和发动机的其他外围附件。发动机装配线多采用托盘形式支撑发动机本体部分，发动机托盘放在发动机装配流水线上流转，使得发动机能一个一个工位的按顺序装配零部件，直到发动机装配完成下线。采用托盘的支撑方式，使得发动机在各个工位装配时，发动机固定和定位比较好。发动机能沿托盘底座轴心进行360°旋转，发动机前、后、进气和排气侧的零部件装配有一定的便利性，但发动机上部、底部以及具有一定安装角度的零部件的装配非常不便。并且需要人工旋转待装配的发动机时，比较费力。对于不同发动机，由于结构不同，其定位和支撑位置也不相同，故装配时必须有其专属的托盘，如生产不同类型的发动机时，必须更换新的托盘，导致托盘的通用性较差。且单个托盘的成本较高，在大批量生产发动机时，需要较多的托盘，总体成本高。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种发动机装配系统及方法，旨在解决现有技术中发动机零部件的装配不便利、不同类型发动机不能共线生产，以及采用发动机托盘增加开发周期和成本的问题。本专利技术实施例提供一种发动机装配系统，包括：发动机装配线滑动结构，所述发动机装配线滑动结构包括：发动机装配线滑动本体，位于所述发动机装配线滑动本体一侧的且与所述发动机装配线滑动本体之间连接角度可调的连接臂，以及设置在所述连接臂一端的、用于支撑、定位待装配发动机的连接盘；设置于工作台上的、与所述发动机装配线滑动结构匹配的第一滑轨。其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有与所述连接臂电连接的、用于调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度的控制器。其中，所述连接盘的径向上设置有多个支撑臂，所述支撑臂的长度在第一预设长度范围内可调，所述支撑臂与所述连接盘的连接角度在第二预设角度范围内可调。其中，所述支撑臂远离所述连接盘的轴心的一端设置一容置空间，所述容置空间内设置有第二滑轨以及与所述第二滑轨匹配的、用于改变所述支撑臂长度的滑动部件，所述滑动部件远离轴心的一端设置有与所述待装配发动机匹配的第一定位孔。其中，所述连接盘上设置有与所述支撑臂、所述连接臂匹配的安装孔以及与所述支撑臂对应的腰型孔，且所述腰型孔与所述连接盘的轴心之间的距离大于所述安装孔与所述连接盘的轴心之间的距离；所述支撑臂靠近轴心的一端设置有与所述安装孔匹配的第二定位孔，且所述支撑臂上固定一安装螺柱，所述安装螺柱穿设所述腰型孔与一安装螺母匹配。其中，所述发动机装配线滑动结构还包括：位于所述发动机装配线滑动本体下方的、用于与所述第一滑轨匹配的滑轮。其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有用于驱动所述滑轮在所述第一滑轨上滑动的驱动器，所述驱动器与所述滑轮电连接。其中，所述发动机装配系统还包括：位于所述发动机装配线滑动本体两侧的装配护轨，所述装配护轨包括：与所述连接臂位于同一侧的第一护轨，和与所述第一护轨平行的且与所述连接臂位于不同侧的第二护轨。其中，所述第一护轨的形状与所述第二护轨的形状相同，且所述第二护轨所用材质的密度大于所述第一护轨所用材质的密度。其中，所述第二护轨的结构强度大于所述第一护轨的结构强度。本专利技术实施例还提供一种采用上述的发动机装配系统装配发动机的方法，包括：将所述发动机装配线滑动结构设置在位于工作台上的所述第一滑轨内；将所述待装配发动机设置在所述发动机装配线滑动结构的连接盘上；驱动所述发动机装配线滑动结构在所述第一滑轨上进行运动；当所述发动机装配线滑动结构运动到多个预设位置时，针对每一个预设位置，分别调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度，对所述待装配发动机进行装配，获取装配完整的发动机。其中，所述发动机装配线滑动结构包括：位于所述发动机装配线滑动本体下方的、与所述第一滑轨匹配的滑轮；所述将所述发动机装配线滑动结构设置在位于工作台上的所述第一滑轨内，具体为：将所述滑轮设置在位于工作台上的所述第一滑轨内。其中，所述连接盘上设置有长度在第一预设长度范围内可调、与所述连接盘的连接角度在第二预设角度范围内可调的支撑臂；所述将所述待装配发动机设置在所述发动机装配线滑动结构的连接盘上，包括：根据待装配发动机本体后端面的尺寸调整所述支撑臂的长度以及所述支撑臂与所述连接盘的连接角度；将所述待装配发动机设置在调整后的所述支撑臂上。其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有与所述滑轮电连接的驱动器；所述驱动所述发动机装配线滑动结构在所述第一滑轨上进行运动，具体为：通过所述驱动器驱动所述滑轮在所述第一滑轨上运动。其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有与所述连接臂电连接的控制器；所述针对每一个预设位置，分别调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度，具体为：在每一个预设位置，通过所述控制器分别调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度。本专利技术实施例的上述技术方案的有益效果至少包括：本专利技术的方案中，通过在发动机装配线滑动本体的一侧设置与发动机装配线滑动本体之间连接角度可调的连接臂，在连接臂的一端设置支撑、定位发动机的连接盘，可以根据角度可调的连接臂，实现待装配发动机的多角度调整，提高了发动机的装配效率，且利用连接盘可以实现待装配发动机的定位，保证零部件的装配准确性，且本专利技术可以实现不同类型发动机的共线生产，提高了生产线的利用率。取消了发动机托盘，省去了发动机托盘的开发周期和成本。解决了现有技术中发动机零部件的装配不便利、不同类型发动机不能共线生产，以及采用发动机托盘增加开发周期和成本的问题。附图说明图1为本专利技术实施例的发动机装配系统示意图一；图2为本专利技术实施例的发动机装配系统示意图二；图3为本专利技术实施例的发动机装配系统示意图三；图4为本专利技术实施例的发动机装配系统的连接盘示意图一；图5为本专利技术实施例的发动机装配系统的连接盘示意图二；图6为本专利技术实施例的发动机装配系统的连接盘示意图三；图7为本专利技术实施例的发动机装配系统的连接盘示意图四；图8为本专利技术实施例的发动机装配系统的支撑臂示意图；图9为本专利技术实施例的发动机装配系统的连接盘示意图五；图10为本专利技术实施例的发动机装配系统的发动机装配线滑动本体与连接臂连接示意图；图11为本专利技术实施例的采用发动机装配系统装配发动机的方法示意图。其中图中：1、发动机装配线滑动结构；2、发动机装配线滑动本体；21、控制器；22、驱动器；3、连接臂；31、螺栓安装孔；4、连接盘；41、支撑臂；42、滑动部件；43、第一定位孔；44、安装孔；45、腰型孔；46、第二定位孔；47、安装螺柱；48、安装螺母；5、待装配发动机；6、第一滑轨；7、装配护轨；71、第一护轨；72、第二护轨；8、滑轮。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术实施例提供一种发动机装配系统，如图1和图2所示，包括：发动机装配线滑动结构1，发动机装配线滑动结构1包括：发动机装配线滑动本体2，位于发动机装配线滑动本体2一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机装配系统，其特征在于，包括：发动机装配线滑动结构(1)，所述发动机装配线滑动结构(1)包括：发动机装配线滑动本体(2)，位于所述发动机装配线滑动本体(2)一侧的且与所述发动机装配线滑动本体(2)之间连接角度可调的连接臂(3)，以及设置在所述连接臂(3)一端的、用于支撑、定位待装配发动机(5)的连接盘(4)；设置于工作台上的、与所述发动机装配线滑动结构(1)匹配的第一滑轨(6)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机装配系统，其特征在于，包括：发动机装配线滑动结构(1)，所述发动机装配线滑动结构(1)包括：发动机装配线滑动本体(2)，位于所述发动机装配线滑动本体(2)一侧的且与所述发动机装配线滑动本体(2)之间连接角度可调的连接臂(3)，以及设置在所述连接臂(3)一端的、用于支撑、定位待装配发动机(5)的连接盘(4)；设置于工作台上的、与所述发动机装配线滑动结构(1)匹配的第一滑轨(6)。2.根据权利要求1所述的发动机装配系统，其特征在于，所述发动机装配线滑动本体(2)上设置有与所述连接臂(3)电连接的、用于调节所述连接臂(3)与所述发动机装配线滑动本体(2)的连接角度的控制器(21)。3.根据权利要求1所述的发动机装配系统，其特征在于，所述连接盘(4)的径向上设置有多个支撑臂(41)，所述支撑臂(41)的长度在第一预设长度范围内可调，所述支撑臂(41)与所述连接盘(4)的连接角度在第二预设角度范围内可调。4.根据权利要求3所述的发动机装配系统，其特征在于，所述支撑臂(41)远离所述连接盘(4)的轴心的一端设置一容置空间，所述容置空间内设置有第二滑轨以及与所述第二滑轨匹配的、用于改变所述支撑臂(41)长度的滑动部件(42)，所述滑动部件(42)远离轴心的一端设置有与所述待装配发动机(5)匹配的第一定位孔(43)。5.根据权利要求3所述的发动机装配系统，其特征在于，所述连接盘(4)上设置有与所述支撑臂(41)、所述连接臂(3)匹配的安装孔(44)以及与所述支撑臂(41)对应的腰型孔(45)，且所述腰型孔(45)与所述连接盘(4)的轴心之间的距离大于所述安装孔(44)与所述连接盘(4)的轴心之间的距离；所述支撑臂(41)靠近轴心的一端设置有与所述安装孔(44)匹配的第二定位孔(46)，且所述支撑臂(41)上固定一安装螺柱(47)，所述安装螺柱(47)穿设所述腰型孔(45)与一安装螺母(48)匹配。6.根据权利要求1所述的发动机装配系统，其特征在于，所述发动机装配线滑动结构(1)还包括：位于所述发动机装配线滑动本体(2)下方的、用于与所述第一滑轨(6)匹配的滑轮(8)。7.根据权利要求6所述的发动机装配系统，其特征在于，所述发动机装配线滑动本体(2)上设置有用于驱动所述滑轮(8)在所述第一滑轨(6)上滑动的驱动器(22)，所述驱动器(22)与所述滑轮(8)电连接。8.根据权利要求1所述的发动机装配系统，其特征在于，所述发动机装配系...

【专利技术属性】
技术研发人员：左亚洲，张双双，高勇，李云龙，张艳青，梁立峰，贺燕铭，田安民，李海波，孙振杰，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11