The invention relates to a vehicle gearbox, which comprises a first input shaft mounted to receive power from the engine; the second input shaft, the input shaft is arranged coaxially with the first, and is arranged for receiving power from the motor; the output shaft, the input shaft is arranged with the first and second parallel input shaft first; synchronizer, which is arranged in the first input shaft by selectively the first input shaft and the input shaft second is arranged in the second input shaft connection; the first gear drive gear and second gear driving gear; the first driven gear and the second driven gear, which is arranged to rotate freely on the output shaft, and are respectively connected with the first block the driving gear and the second gear driving gear, thus forming the first gear ratio and gear ratio of second; and second, synchronizer, mounted selectively first gear driven Any of the gears and the second gears are connected with the output shaft.
【技术实现步骤摘要】
车辆用变速器
本专利技术涉及一种能够通过在实现多级变速器的同时减少部件的数量来使变速器的重量最小化的车辆用变速器。
技术介绍
通常地,通过将由电力驱动的电动机产生的旋转动力传输到驱动轮来驱动电动车辆。常规地,已经使用了通过减速器简单地使从电动机产生的动力减小来驱动驱动轮的动力传输结构。近来,已经做出通过更有效地将电动机的动力传输到驱动轮以扩展车辆的行驶距离并提高驱动性能的努力。然而,在为了该目的而增加变速齿轮的数量的情况下,变速器的重量和体积将会增加,车辆的燃料效率可能降低。此外,当通过变速器换挡时,可能会发生动力断开。上文所述仅旨在帮助理解本专利技术的背景,并不意味着本专利技术落入本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
因此,本专利技术已经紧记在现有技术中出现的上述问题,并且本专利技术旨在提出一种能够实现多级变速并使其重量最小化的车辆用变速器。为了实现上述目的,根据本专利技术的车辆用变速器可包括:第一输入轴,其安装成接收来自发动机的动力;第二输入轴,其与第一输入轴同轴布置,并被安装成接收来自电动机的动力;输出轴,其布置成与第一输入轴和第二输入轴平行;第一同步器,其设置在第一输入轴以选择性地将第一输入轴与第二输入轴连接;第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮,其布置在第二输入轴处;第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮,其布置在输出轴处以自由地转动,并分别与第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮啮合,从而形成第一挡变速比和第二挡变速比;以及,第二同步器,其安装成选择性地将第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮中的任意一个与输出轴连接。车辆用变速器还可包括:伺服主动齿轮,其安装 ...
【技术保护点】
一种车辆用变速器,包括:第一输入轴,其被安装成接收来自发动机的动力;第二输入轴,其与所述第一输入轴同轴布置,并被安装成接收来自电动机的动力;输出轴,其被布置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行;第一同步器,其被设置在所述第一输入轴,选择性地将所述第一输入轴与所述第二输入轴连接;第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮,被布置在所述第二输入轴;第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮,被布置在所述输出轴,自由地转动,并分别与所述第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮啮合,从而形成第一挡变速比和第二挡变速比;以及第二同步器,其被安装成选择性地使所述第一挡从动齿轮和所述第二挡从动齿轮中的任意一个与所述输出轴连接。
【技术特征摘要】
2016.04.08 KR 10-2016-00437001.一种车辆用变速器,包括:第一输入轴,其被安装成接收来自发动机的动力;第二输入轴,其与所述第一输入轴同轴布置,并被安装成接收来自电动机的动力;输出轴,其被布置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行;第一同步器,其被设置在所述第一输入轴,选择性地将所述第一输入轴与所述第二输入轴连接;第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮,被布置在所述第二输入轴;第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮,被布置在所述输出轴,自由地转动,并分别与所述第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮啮合,从而形成第一挡变速比和第二挡变速比;以及第二同步器,其被安装成选择性地使所述第一挡从动齿轮和所述第二挡从动齿轮中的任意一个与所述输出轴连接。2.根据权利要求1所述的车辆用变速器,还包括:发动机离合器,其被设置成选择性地将所述发动机与所述第一输入轴连接。3.根据权利要求1所述的车辆用变速器,还包括:第三挡主动齿轮,其被布置在所述第一输入轴,自由地转动;以及第三挡从动齿轮,其被设置在所述输出轴并与所述第三挡主动齿轮啮合以形成第三挡变速比;其中,所述第三挡主动齿轮通过所述第一同...
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