湿式离合器及带负载换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种湿式离合器以及使用该离合器的带负载换挡变速箱，湿式离合器的外毂连接有钢片，高挡内毂和低挡内毂分别连接有摩擦片；外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，所述隔墙将所述缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，所述高挡腔内设置有高挡活塞，所述低挡腔内设置有低挡活塞，所述缸体分别开设有高挡腔油孔和低挡腔油孔，所述内套上设置有高挡活塞回位弹簧和低挡活塞回位弹簧。湿式离合器采用双油缸结构，将其用于变速箱中，可以使作业机械在作业区间内实现不中断动力换挡，操纵简单，提高作业效率。在变速箱的部分区段用湿式离合器实现带负载换挡，其余区段采用同步器、啮合套换挡，两种换挡方式相互结合，具有成本优势。

Wet clutch and load shifting gearbox

The utility model discloses a wet clutch and the clutch with load shift gearbox, the outer hub of the wet clutch is connected with a steel plate, high gear and low gear hub hub are respectively connected with a friction plate; the outer hub through the partition wall and the inner sleeve are arranged together constitute the cylinder, the cavity wall will the cylinder is divided into high gear and low gear cavity cavity, the high gear chamber is provided with a high gear piston, the lower gear is arranged inside the lower gear piston, the cylinder body is respectively provided with a high gear and a low gear cavity cavity oil hole hole, the sleeve has high gear piston a spring and a lower gear piston return spring. The wet clutch adopts double cylinder structure, which is used in the gear box, which can make the working machine realize the uninterrupted power shift in the operation range, simplify the operation, and improve the operation efficiency. In some sections of the gearbox, a wet clutch is used to realize the load shifting, and the other sections are equipped with synchronizer and meshing sleeve to shift gears. The two shift modes are combined with each other, which has the advantages of cost.

【技术实现步骤摘要】
湿式离合器及带负载换挡变速箱
本技术涉及离合器
，尤其涉及一种湿式离合器，本技术还涉及变速箱
，尤其涉及采用湿式离合器的带负载换挡变速箱。
技术介绍
目前国内140马力及以上的轮式拖拉机大多采用啮合套、同步器两种换挡方式，这两种换挡方式都需要在换挡操作前通过分离离合器切断发动机动力，再操作多个换挡手柄进行换挡，操作繁琐复杂，操作困难大，作业效率低，但因为制造成本低而被广泛使用。国外大马力轮式拖拉机多采用负载换挡，在换挡时不需要切断动力直接换挡，操作简单，极大的降低了驾驶强度，提高了作业效率。目前存在的负载换挡结构有两种：一种行星轮传动结构，一种定轴传动结构。行星轮传动结构轴向尺寸小，但是径向尺寸较大，加工制造成本高；定轴结构轴向尺寸大，但是径向尺寸小，结构布置与现有非负载换挡相似，方便整车布置，但仍然是结构复杂成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种湿式离合器，以解决不中断动力进行换挡的技术问题。基于同一构思，本技术所解决的另一个技术问题是提供一种采用上述湿式离合器的带负载换挡变速箱，可以在不中断动力的情况下进行换挡，并具有成本优势。为解决上述第一个技术问题，本技术的技术方案是：一种湿式离合器，包括：外毂和内毂，所述外毂连接有钢片，所述内毂连接有摩擦片，所述摩擦片与所述钢片贴合时传递扭矩；所述外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，所述隔墙将所述缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，所述高挡腔内设置有高挡活塞，所述低挡腔内设置有低挡活塞，所述缸体分别开设有与所述高挡腔相通的高挡腔油孔和与所述低挡腔相通的低挡腔油孔，所述内套上设置有高挡活塞回位弹簧和低挡活塞回位弹簧；所述内毂包括高挡内毂和低挡内毂，所述高挡内毂从外侧伸入所述高挡腔内，所述低挡内毂从外侧伸入所述低挡腔内，所述高挡内毂和所述低挡内毂分别连接有所述摩擦片。其中，所述高挡腔油孔从所述内套的内周面通向所述高挡腔，所述低挡腔油孔从所述内套的内周面通向所述低挡腔。其中，所述高挡内毂连接有或一体设置有高挡输入齿轮，所述低挡内毂连接有或一体设置有低挡输入齿轮。其中，所述高挡输入齿轮是双联齿轮。其中，所述高挡输入齿轮和所述低挡输入齿轮转动安装于一动力输出轴上，所述缸体的内套与所述动力输出轴连接，所述动力输出轴开设有与所述高挡腔油孔连通的高挡油道和与所述低挡腔油孔连通的低挡油道。为解决上述第二个技术问题，本技术的技术方案是：一种带负载换挡变速箱，包括：箱体，所述箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，所述第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，所述第二轴系包括第三轴，动力从所述第一轴输入，所述第一轴转动安装有倒挡主动齿轮；所述第二轴连接有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；所述第三轴转动安装有低挡被动齿轮和由倒挡被动齿轮和高挡被动齿轮构成的双联齿轮；所述第三轴上还设置有权利要求1所述的湿式离合器，所述离合器的缸体的内套与所述第三轴连接，所述高挡内毂与所述双联齿轮连接或设为一体，所述低挡内毂与所述低挡被动齿轮连接或设为一体，所述第三轴开设有与所述高挡腔油孔连通的高挡油道和与所述低挡腔油孔连通的低挡油道；所述倒挡主动齿轮与所述双联齿轮的倒挡被动齿轮之间设置有介轮，所述高挡主动齿轮与所述双联齿轮的高挡被动齿轮啮合，所述低挡主动齿轮与所述低挡被动齿轮啮合；第一同步器，所述第一同步器的齿毂与所述第一轴连接，所述第一同步器的两个结合齿圈分别可选择的与所述倒挡主动齿轮和所述高挡主动齿轮滑键连接。其中，所述第三轴连接有四挡主动齿轮；所述第一轴系还包括第四轴，所述第四轴连接有四挡被动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮；所述第二轴系还包括第五轴，所述第五轴转动安装有三挡被动齿轮、二挡被动齿轮和一挡被动齿轮；所述四挡主动齿轮与所述四挡被动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡被动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡被动齿轮啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡被动齿轮啮合；第二同步器，所述第二同步器的齿毂与所述第五轴连接，所述第二同步器的两个结合齿圈分别可选择的与所述四挡主动齿轮和所述三挡被动齿轮滑键连接；第三同步器，所述第三同步器的齿毂与所述第五轴连接，所述第三同步器的两个结合齿圈分别可选择的与所述二挡被动齿轮和所述一挡被动齿轮滑键连接。其中，所述第五轴的输出端连接有行星减速机构。采用上述技术方案所取得的技术效果为：1)湿式离合器采用双油缸结构，将其用于变速箱中，可以使作业机械在作业区间内实现不中断动力换挡，操纵简单，提高作业效率。2)在变速箱的部分区段用湿式离合器实现带负载换挡，其余区段采用同步器、啮合套换挡，两种换挡方式相互结合，具有成本优势。附图说明图1是本技术实施例负载换挡变速箱的传动结构简图；图2是图1中湿式离合器的纵向剖视图；图中，1-倒挡主动齿轮，2-第一挡同步器，3-高挡主动齿轮，41-高挡被动齿轮，42-倒挡被动齿轮，5-湿式离合器，6-低挡主动齿轮，7-低挡被动齿轮，81-四挡主动齿轮，82-四挡被动齿轮，9-第二挡同步器，10-三挡主动齿轮，11-三挡被动齿轮，12-高挡油道，13-低挡油道，14-高挡腔油孔，15-低挡腔油孔，16A-高挡活塞回位弹簧，16B-低挡活塞回位弹簧,171-高挡活塞，172-低挡活塞，18-缸体，19-行星减速机构，20-介轮，22-二挡主动齿轮，23-二挡被动齿轮，24-一挡主动齿轮，25-一挡被动齿轮，26-第三同步器，121-挡圈，122-挡圈，131-挡片，132-挡片，141-摩擦片，142-摩擦片，151-钢片，152-钢片，S1-第一轴，S2-第二轴，S3-第三轴，S4-第四轴，S5-第五轴。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，一种带负载换挡变速箱，箱体(图中未示出)内平行安装有第一轴系和第二轴系，所述第一轴系包括顺序设置的第一轴S1、第二轴S2和第四轴S4，所述第二轴系包括顺序设置的第三轴S3和第五轴S5，动力从第一轴S1输入。在本领域内，轴系是指具有同一回转轴线的若干轴及安装这些轴的部件。第一轴S1转动安装有倒挡主动齿轮1；第二轴S2连接有高挡主动齿轮3和低挡主动齿轮6；第三轴S3转动安装有低挡被动齿轮7和由倒挡被动齿轮42和高挡被动齿轮41构成的双联齿轮，并连接有四挡主动齿轮81，第三轴S3上还设置有湿式离合器5，湿式离合器5的具体结构将在下面详细描述；第四轴S4连接有四挡被动齿轮82、三挡主动齿轮10、二挡主动齿轮22和一挡主动齿轮24。第五轴S5转动安装有三挡被动齿轮11、二挡被动齿轮23和一挡被动齿轮25，第五轴S5的输出端连接有行星减速机构19，行星减速机构19的太阳轮固定于第五轴S5的轴端，用啮合套换挡。倒挡主动齿轮1与所述双联齿轮的倒挡被动齿轮42之间设置有介轮20，高挡主动齿轮3与所述双联齿轮的高挡被动齿轮41啮合，低挡主动齿轮6与低挡被动齿轮7啮合；四挡主动齿轮81与四挡被动齿轮82啮合，三挡主动齿轮10与三挡被动齿轮11啮合，二挡主动齿轮22与二挡被动齿轮23啮合，一挡主动齿轮24与一挡被动齿轮25啮合。第一同步器2的齿毂与第一轴S1连接，第一同步器2的两个结合齿圈分别可选择的与倒挡主动齿轮1和高挡主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种湿式离合器，包括：外毂和内毂，所述外毂连接有钢片，所述内毂连接有摩擦片，所述摩擦片与所述钢片贴合时传递扭矩；其特征在于，所述外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，所述隔墙将所述缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，所述高挡腔内设置有高挡活塞，所述低挡腔内设置有低挡活塞，所述缸体分别开设有与所述高挡腔相通的高挡腔油孔和与所述低挡腔相通的低挡腔油孔，所述内套上设置有高挡活塞回位弹簧和低挡活塞回位弹簧；所述内毂包括高挡内毂和低挡内毂，所述高挡内毂从外侧伸入所述高挡腔内，所述低挡内毂从外侧伸入所述低挡腔内，所述高挡内毂和所述低挡内毂分别连接有所述摩擦片。

【技术特征摘要】
1.一种湿式离合器，包括：外毂和内毂，所述外毂连接有钢片，所述内毂连接有摩擦片，所述摩擦片与所述钢片贴合时传递扭矩；其特征在于，所述外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，所述隔墙将所述缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，所述高挡腔内设置有高挡活塞，所述低挡腔内设置有低挡活塞，所述缸体分别开设有与所述高挡腔相通的高挡腔油孔和与所述低挡腔相通的低挡腔油孔，所述内套上设置有高挡活塞回位弹簧和低挡活塞回位弹簧；所述内毂包括高挡内毂和低挡内毂，所述高挡内毂从外侧伸入所述高挡腔内，所述低挡内毂从外侧伸入所述低挡腔内，所述高挡内毂和所述低挡内毂分别连接有所述摩擦片。2.如权利要求1所述的湿式离合器，其特征在于，所述高挡腔油孔从所述内套的内周面通向所述高挡腔，所述低挡腔油孔从所述内套的内周面通向所述低挡腔。3.如权利要求1所述的湿式离合器，其特征在于，所述高挡内毂连接有或一体设置有高挡输入齿轮，所述低挡内毂连接有或一体设置有低挡输入齿轮。4.如权利要求3所述的湿式离合器，其特征在于，所述高挡输入齿轮是双联齿轮。5.如权利要求3所述的湿式离合器，其特征在于，所述高挡输入齿轮和所述低挡输入齿轮转动安装于一动力输出轴上，所述缸体的内套与所述动力输出轴连接，所述动力输出轴开设有与所述高挡腔油孔连通的高挡油道和与所述低挡腔油孔连通的低挡油道。6.一种带负载换挡变速箱，包括：箱体，所述箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，所述第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，所述第二轴系包括第三轴，动力从所述第一轴输入，其特征在于，所述第一轴转动安装有倒挡主动齿轮；所述第二轴连接有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；所述第三轴转...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志全，亓文正，李惠军，
申请(专利权)人：雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37