离合器机构及用于将这样的机构组装在传动链上的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于安装在机动车辆的发动机与传动装置之间的离合器机构，所述离合器被布置为通过两个步骤并通过用于控制系统(300)相对于离合器(100、200)的轴向锁固的轴向锁固系统组装在传动装置(400)上。轴向锁固系统包括：第一轴向锁固元件，其用于至少实现控制系统(300)与传动装置(400)之间的轴向止动；第二锁固元件，其用于至少实现离合器(100、200)与传动轴(A1、A2)之间的轴向止动；以及用于使离合器支撑件(500)相对于控制系统(300)旋转联接的旋转联接器件，所述旋转联接器件与轴向锁固系统不同。

Clutch mechanism and method for assembling such an assembly on a drive chain

The invention relates to a clutch mechanism is arranged between the engine and the motor vehicle driving device, wherein the clutch is arranged by two steps and the control system for (300) relative to the clutch (100, 200) axial locking of the locking system was installed in the transmission device (400). The axial locking system comprises: a first axial locking element, at least for the realization of the control system (300) and transmission device (400) between the axial stop; second locking element for at least the clutch (100, 200) and the drive shaft (A1, A2) between the axial stop; and for the clutch support member (500) relative to the control system (300) rotating connection device rotary joint, the rotating connection device and axial locking system.

【技术实现步骤摘要】
离合器机构及用于将这样的机构组装在传动链上的方法
本专利技术涉及一种离合器机构，更具体地，本专利技术涉及用于将这样的离合器机构组装在传动链上的装置和方法。本专利技术处于传动装置的领域中，尤其是处于用于机动车辆的传动装置的领域中。
技术介绍
从现有技术已知离合器机构包括：-发动机输入毂，其可以尤其通过扭转减振器和/或柔性板接合到发动机输入轴，-输出毂，其可以连接到传动装置，尤其是连接到变速箱的轴，-多盘离合器，包括：-多个第一摩擦元件，其通过输入盘承载件和输入毂旋转联结(solidairementenrotation)地连接到输入轴，-多个第二摩擦元件，其通过输出盘承载件和输出毂旋转联结地连接到输出轴，-控制系统，该控制系统包括壳体和致动器，该致动器被布置为将离合器配置为处于在以下位置之间的位置中：-接合位置，对于该接合位置，离合器的所述多个第一摩擦元件与所述离合器的所述多个第二摩擦元件旋转联接(coupléeenrotation)，和-分离位置，对于该分离位置，离合器的所述多个第一摩擦元件与所述离合器的所述多个第二摩擦元件解除旋转联接。已知的离合器机构的缺陷在于，不易于将其与传动链的其它元件组装，尤其是不易于将其组装到变速箱的壳体中。更具体地，例如，这样的离合器机构的单体式组装经常要求用于固定在变速箱壳体上的专用固定器件。这些专用固定器件通常径向地占据大的空间，因为这些固定器件必须径向定位于离合器机构的外部，以允许实施组装的操作员通达所述固定器件。由此，为离合器与传动链的元件(例如变速箱)的每个关联构想具体的解决方案是必要的，这使得其集成成本高昂并且经常是复杂的。由此，在机动车辆领域存在对子组件的标准化、及如有必要对找到足够多用性以允许使现有子组件间彼此组装的解决方案的日益增长需求。更具体地，存在对提出这样的解决方案的需求——该解决方案是通过两个步骤将离合器机构组装在传动链上的经济且可标准化的解决方案：第一步骤包括将控制系统组装在传动链上，第二步骤包括将离合器组装在控制系统上。本专利技术的目的在于至少大部分地解决前述问题并还带来其它优点。本专利技术的另一目的在于通过一种新的离合器机构解决这些问题中的至少一个。本专利技术的另一目的在于以更低的成本实现通过两个步骤将离合器组装在传动链上。本专利技术的另一目的在于减小离合器的质量并使得离合器在多种传动链上的组装标准化。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，通过一种用于安装在发动机与传动装置之间的离合器机构实现上述目的中的至少一个，所述机构包括：(i)子组件，其包括至少一个离合器和被布置为通过滚动轴承径向支撑离合器的离合器支撑件，(ii)控制系统，其包括壳体和至少一个环形活塞，该环形活塞被布置为相对于壳体轴向移动以使得离合器接合或分离，离合器支撑件定位于所述控制系统与离合器机构的输出毂之间的轴向中间位置中，(iii)用于控制系统相对于离合器的轴向锁固的轴向锁固系统，所述轴向锁固系统包括第一轴向锁固元件和第二轴向锁固元件，该第一轴向锁固元件被布置为至少实现控制系统与传动装置之间的轴向止动，该第二轴向锁固元件被布置为至少实现离合器与传动轴之间的轴向止动，以及(iv)用于使控制系统相对于离合器支撑件旋转联接的旋转联接器件，所述旋转联接器件与轴向锁固系统不同(distinctde)，尤其是与第二轴向锁固元件不同。由此，由于旋转联接器件与轴向锁固系统不同，能够通过两个步骤精巧地实施将根据本专利技术的第一方面的离合器机构组装在传动链上：在第一步骤过程中，控制系统至少轴向锁固在传动装置与传动轴之间，然后，在第二步骤过程中，控制系统至少旋转联接到子组件、更特别地旋转联接到离合器支撑件。换句话说，根据其第一方面，本专利技术允许首先将控制系统组装在传动装置上，然后使所述控制系统轴向和/或径向连接到包括离合器机构和离合器支撑件的子组件。这样的离合器机构在传动链上的组装由此被简化，实施和维护成本被降低，因为分开地提供一方面的控制系统和另一方面的离合器是可行的。轴向锁固系统与旋转联接器件的区别还允许使所述轴向锁固系统与旋转联接器件与众多离合器机构兼容。离合器支撑件被布置为传递在所述至少一个环形活塞处产生的轴向力，尤其是在该至少一个环形活塞轴向移动以使得离合器接合的时候。为此，离合器支撑件至少在安装器件被轴向锁固于轴向地在控制系统与离合器的输出毂之间的位置中。在输出毂和发动机那一侧，离合器支撑件被第二轴向锁固元件轴向地锁固，所述第二轴向锁固元件优选地轴向布置在相对于离合器而与环形活塞相对的那一侧。离合器支撑件优选地间接支承在第二轴向锁固元件上。离合器支撑件与第二轴向锁固元件之间的所有中间部件都有利地被布置为能够传递轴向力。这些中间部件至少在安装时刻以相互间无间隙的方式组装。而且，离合器支撑件还被布置为通过滚动轴承径向支撑离合器的重量，该滚动轴承更特别地是倾斜式滚动轴承(unpalieràroulementsoblique)类型的，以便能够同时传递径向力和轴向力。滚动轴承通过止动环被轴向地止动，该止动环布置在与由环形活塞施加的轴向力相对的一侧。换句话说，止动环轴向定位于滚动轴承与离合器的输出毂之间。滚动轴承径向地布置在离合器支撑件与离合器之间。根据本专利技术的第一方面的离合器机构优选地包括干式或湿式离合器。有利地，根据本专利技术的第一方面的机构包括两个多盘离合器(优选地是湿式的)，控制系统包括第一和第二环形活塞，第一和第二环形活塞分别被布置为通过第一和第二输出毂使第一和第二离合器联接在第一或第二传动轴上或解除第一和第二离合器在第一或第二传动轴上的联接。每个多盘离合器一方面包括多个第一摩擦元件(像例如摩擦盘)，所述多个第一摩擦元件通过输入盘承载件和输入毂旋转联结地连接到输入轴，另一方面包括多个第二摩擦元件(像例如凸缘)，所述多个第二摩擦元件通过第一或第二力传递构件和第一或第二输出毂旋转联接地连接到传动轴中的至少一个。第一和第二力传递构件被布置为将由控制系统的第一和第二环形活塞产生的轴向力传递到第二摩擦元件。替代地，多个凸缘通过第一或第二力传递构件和第一或第二输出毂旋转连接到传动轴中的至少一个，多个摩擦盘通过输入盘承载件和输入毂旋转连接到输入轴。控制系统被布置为将每个离合器配置为处于在以下位置之间的位置中：-接合位置，对于该接合位置，所述多个第一摩擦元件与所述多个第二摩擦元件旋转联接，和-分离位置，对于该分离位置，所述多个第一摩擦元件与所述多个第二摩擦元件解除旋转联接。每个离合器优选地被配置为处于彼此不同的位置中：如果第一离合器被配置为处于接合位置中，那么第二离合器优选地被配置为处于分离位置中；如果第一离合器被配置为处于分离位置中，那么第二离合器优选地被配置为处于接合位置中。可选地，第一和第二离合器可以同时被配置为处于分离位置中。有利地，在根据本专利技术的第一方面的离合器机构中，控制系统优选地是液压或气动类型的，环形活塞轴向滑动地被安装为在壳体上。活塞相对于壳体轴向移动，以使得对应的离合器接合或分离，例如通过离合器的第一和第二摩擦元件处的摩擦联接，最终带动输入轴与传动轴中的一个旋转联接。在说明书的下文中及在权利要求中，为了便于理解，将以非限制性方式使用以下术语：-“前部”或“后部”沿着相对于由传动系统的主旋转轴线O确定的轴向取向的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装到机动车辆的发动机与传动装置之间的离合器机构，所述机构包括：子组件，包括：至少一个离合器(100、200)；离合器支撑件(500)，其被布置为用于通过滚动轴承(113)径向支撑所述离合器；离合器的控制系统(300)，其包括壳体(307)和至少一个环形活塞(320、330)，所述至少一个环形活塞(320、330)被布置为相对于所述壳体(307)轴向移动以使得所述离合器(100、200)接合或分离，所述离合器支撑件(500)定位于所述控制系统(300)与所述离合器机构的输出毂(120、220)之间的轴向中间位置中；用于所述控制系统相对于所述离合器的轴向锁固的轴向锁固系统，所述轴向锁固系统包括：第一轴向锁固元件(304、402)，其被布置为至少实现所述控制系统(300)与所述传动装置(400)之间的轴向止动；第二轴向锁固元件(600)，其被布置为至少实现所述离合器与所述传动轴(A1、A2)之间的轴向止动其特征在于，所述离合器机构包括用于使所述离合器支撑件(500)相对于所述控制系统(300)旋转联接的旋转联接器件(303、503)，所述旋转联接器件(303、503)与所述轴向锁固系统不同。...

【技术特征摘要】
2016.03.16 FR 16522281.一种用于安装到机动车辆的发动机与传动装置之间的离合器机构，所述机构包括：子组件，包括：至少一个离合器(100、200)；离合器支撑件(500)，其被布置为用于通过滚动轴承(113)径向支撑所述离合器；离合器的控制系统(300)，其包括壳体(307)和至少一个环形活塞(320、330)，所述至少一个环形活塞(320、330)被布置为相对于所述壳体(307)轴向移动以使得所述离合器(100、200)接合或分离，所述离合器支撑件(500)定位于所述控制系统(300)与所述离合器机构的输出毂(120、220)之间的轴向中间位置中；用于所述控制系统相对于所述离合器的轴向锁固的轴向锁固系统，所述轴向锁固系统包括：第一轴向锁固元件(304、402)，其被布置为至少实现所述控制系统(300)与所述传动装置(400)之间的轴向止动；第二轴向锁固元件(600)，其被布置为至少实现所述离合器与所述传动轴(A1、A2)之间的轴向止动其特征在于，所述离合器机构包括用于使所述离合器支撑件(500)相对于所述控制系统(300)旋转联接的旋转联接器件(303、503)，所述旋转联接器件(303、503)与所述轴向锁固系统不同。2.如权利要求1所述的机构，其特征在于，其包括两个多盘离合器(100、200)，所述控制系统(300)包括第一和第二环形活塞(320、330)，所述第一和第二环形活塞(320、330)分别被布置为使第一和第二离合器(100、200)联接在第一或第二传动轴(A1、A2)上或使第一和第二离合器(100、200)解除在第一或第二传动轴(A1、A2)上的联接。3.如权利要求1或2所述的机构，其特征在于，其包括致动支撑件(800)，该致动支撑件(800)至少与所述控制系统(300)的所述壳体(307)旋转联接。4.如权利要求3所述的机构，其特征在于，所述致动支撑件(800)与所述控制系统(300)的所述壳体(307)一体地制成。5.如权利要求3所述的机构，其特征在于，所述致动支撑件(800)被添置到所述控制系统(300)的所述壳体(307)上。6.如权利要求4或5所述的机构，其特征在于，所述离合器支撑件(500)支承在形成于所述致动支撑件(800)上的周向承载部上，该周向承载部轴向定位于所述控制系统(...

【专利技术属性】
技术研发人员：A多尔，F蒂鲍特，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR