一种客车变速器减振降噪装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种客车变速器减振降噪装置，包括带凸止口的输出法兰盘和带凹止口的惯量圆盘，所述的输出法兰盘设置在变速器输出端上，惯量圆盘与输出法兰盘配合连接并通过紧固件固定。本发明专利技术的减振降噪装置，能够消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。

A shock absorber and noise reduction device for passenger car transmission

The invention discloses a car gearbox vibration and noise reduction device, including output flange with convex rabbet and inertia disk concave rabbet, output flange arranged on the transmission output, inertia disk and output flange connected with and fixed by fasteners. The vibration reducing and noise reducing device can eliminate the torsional resonance caused by the operation of the engine, reduce the resonance of the whole vehicle and the interior noise of the vehicle, and improve the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种客车变速器减振降噪装置
本专利技术涉及汽车制造
，具体地说是一种客车变速器减振降噪装置。
技术介绍
在很多交通法规不太完善的地区或者国家，很多客车没有强制要求在变速器输出端加装缓速器，特别是电涡流缓速器。那么这类客车在实际运行过程中，整车在某些特定工况下会有强烈的车辆共振和车内噪音，特别是在加减油门的过程中，共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。但是，变速器输出端加装了电涡流缓速器的客车没有此类问题发生。两者对比不难发现，在变速器输出端加装类似于电涡流缓速器转子的惯量圆盘装置，可以有效解决发动机加减油门时带来的共振和噪音。没有加装电涡流缓速器的客车，在车辆行驶过程中，特别是在加减油门的过程中，车内的共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。
技术实现思路
为解决此问题，本专利技术提供了一种客车变速器减振降噪装置，能够消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种客车变速器减振降噪装置，包括带凸止口的输出法兰盘和带凹止口的惯量圆盘，所述的输出法兰盘设置在变速器输出端上，惯量圆盘与输出法兰盘配合连接并通过紧固件固定。所述的惯量圆盘与输出法兰盘通过螺栓固定。所述的螺栓端部通过螺母锁紧，螺母内侧设置有弹簧垫圈。所述的紧固件为8件，且均以惯量圆盘中心对称分布。所述的惯量圆盘的凹止口内径与输出法兰盘的凸止口外径相当。所述的输出法兰盘和惯量圆盘通过止口定位，并采用紧固件固定，形成一种转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术一种客车变速器减振降噪装置，在变速器输出法兰端加装具有一定转动惯量的刚性圆盘装置，该减振降噪装置在和变速器输出端一起转动时，消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。进一步，通过螺栓螺母进行固定，组装和拆卸方便、快捷。进一步，转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置在不影响变速器正常使用的同时，能够有效的降低车辆共振和车内噪音，提高乘坐舒适性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；其中，1、输出法兰盘，2、六角螺母，3、弹簧垫圈，4、惯量圆盘，5、六角头螺栓。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细描述：本专利技术难点在于设计出一种重量小、成本低(相比于电涡流缓速器)，结构可靠，安装简单的装置来达到减振降噪的目的，采用的技术手段如下：通过在12米大客车的整车试验，在保持发动机和后桥参数不变的情况下，在变速器输出端加装不同重量的惯量圆盘，测试在不同档位(共6个前进挡)加减油门时车内的共振和噪音大小。上述测试共设计有3种方案：1)输出端不加装惯量圆盘；2)输出端加装直径为Φ450，厚度20惯量圆盘(20.56Kg)；3)输出端加装直径为Φ500，厚度20惯量圆盘(26.45Kg)；经过测试，在变速器4档和5档全油门加速过程中，方案2)比方案1)车内噪音低15分贝和14.3分贝；方案3)比方案1)车内噪音低17.8分贝和16分贝。由此确定在变速器输出端加装如方案3)的惯量圆盘装置为最终方案。如图1所示，本客车变速器减振降噪装置包括：带凸止口的变速器输出法兰盘1，带凹止口的惯量圆盘4，六角头螺栓5，弹簧垫圈3和六角螺母2。此装置装于变速器输出端，可以有效降低发动机运行过程的扭转共振，降低车辆共振和车内噪音，提高乘坐舒适性。输出法兰盘1上有直径为Φ182.5，高度为3mm的凸止口。直径为Φ500，厚度20mm的惯量圆盘2有直径为182.5mm的凹止口。输出法兰盘1和惯量圆盘4通过止口定位，用六角头螺栓、弹簧垫圈和六角螺母各8件紧固，形成一种转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置。经过整车测试，12米大客车匹配潍柴WP10发动机和法士特6DS150T变速器，在变速器输出端加了该减振降噪装置后，车辆共振和噪音减低明显，提高了乘坐舒适性。以上，仅为本专利技术的较佳实施例，并非仅限于本专利技术的实施范围，凡依本专利技术范围的内容所做的等效变化和修饰，都应为本专利技术的技术范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，包括带凸止口的输出法兰盘(1)和带凹止口的惯量圆盘(4)，所述的输出法兰盘(1)设置在变速器输出端上，惯量圆盘(4)与输出法兰盘(1)配合连接并通过紧固件固定。

【技术特征摘要】
1.一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，包括带凸止口的输出法兰盘(1)和带凹止口的惯量圆盘(4)，所述的输出法兰盘(1)设置在变速器输出端上，惯量圆盘(4)与输出法兰盘(1)配合连接并通过紧固件固定。2.根据权利要求1所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的惯量圆盘(4)与输出法兰盘(1)通过螺栓(5)固定。3.根据权利要求(2)所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的螺栓(5)端部通过螺母(2)锁紧，螺母(2)内侧设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，张波，焦治波，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61