TM悬置的止动件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种TM悬置的止动件，其安装在通过从形成于壳体的一侧面的开口部凸出的芯与变速器支架紧固的TM悬置，上述止动件的特征在于，形成有与开口部连通的中央孔，附着于壳体，以使芯通过上述中央孔凸出，在与变速器支架相对的面形成有部分的厚度增加而成的凸出部，以使减少与变速器支架的间隙大小。具有上述构成的本实用新型专利技术的TM悬置的止动件由于形成有凸出部而增加支撑力，因此能够控制传动系的车宽方向的移动，由此能够提高车辆的操纵性和转向性能。

TM suspension of the stopper

The utility model relates to a stopper of a TM suspension, which is installed on the opening part side protruding from the core formed in the housing and the transmission bracket fastening the TM suspension, the stopper is characterized in that the formation of the central hole is communicated with the opening section, attached to the shell, to the core through the central hole, convex, convex part part of the increase in thickness formed in the support and the relative transmission surface, so as to reduce the gap size and transmission support. With the components of the utility model TM suspension stopper due to form convex part and increase support force, moving the vehicle width direction so as to control the transmission system, which can improve the vehicle maneuverability and steering performance.

【技术实现步骤摘要】
TM悬置的止动件
本技术涉及一种安装在车体并支撑变速器(transmission)的负荷的TM悬置的止动件，更具体地，涉及一种通过除了上下方向以外还限制车宽方向的运动，从而能够进一步改善除了的操纵性能的TM悬置的止动件。
技术介绍
乘用车辆主要使用重量轻且生产性优异的承载式车身来代替车架式车身。承载式车身为删除了额外的车架的结构，在车体直接安装(发动机和变速器结合而构成的)传动系。因此，关于上述承载式车身，车体自身发挥车架的功能而分别安装悬架和框部件，但是为了防止传动系的振动直接传递到车体并分散车辆碰撞时的冲击而在车辆的下部安装副车架和悬置部件。上述副车架安装在车体下部，以能够连接悬架滑柱(strut)和转向节等的转向装置和悬架装置等。另外，上述悬置部件由固定在一侧的车体构件并与发动机紧固的发动机悬置、固定在另一侧的车体构件并与变速器紧固的TM悬置(变速器悬置，transmissionmount)、以及用于将发动机或变速器与副车架紧固的辊棒等构成。由此，上述TM悬置在变速器侧制成传动系的负荷的同时，具有不使振动从传动系向车体传递的振动绝缘功能。即，参照图1说明现有的橡胶式TM悬置3的结构，由具有弹性的材质(例如，橡胶或合成树脂等)制造而成的绝缘体5与金属材料芯6结合而一起内存在规定尺寸的筒形的壳体4内，并且配置成上述芯6的一端通过形成在壳体4的一侧(安装在车体时朝向变速器支架的一侧)的开口部4a凸出的方式。上述芯6的末端打孔有螺栓孔并与结合到变速器1的变速器支架2螺栓紧固，由此分担变速器侧传动器的负荷，通过绝缘体5的弹性变形来阻隔振动。另外，根据车辆的行驶状况，传递到绝缘体5的负荷急剧增加，从而还安装用于防止绝缘体5和壳体4的破损的止动件7。现有的止动件7具有与开口部4a连通的环状，并配置成粘接在开口部4a的边缘周边，在下端边形成有向上侧凸出的肋条7a，由此防止芯6下降一定距离以上，从而抑制绝缘体5的过度的弹性变形。
技术实现思路
技术所要解决的课题然而，现有的止动件仅能够控制芯的下降，因此，虽然有助于绝缘体的上下方向耐久性能，但是存在无法控制因变速器支架和壳体之间的间隙而发生的在车宽方向(左右方向)的负荷的问题，从而有时对车辆操纵性能带来不良影响。因此，本技术的主要目的在于，为了解决上述现有结构的问题，提供一种除了防止芯的下降以外还能够防止芯在车宽方向的过度的运动的TM悬置的止动件。用于解决课题的方案用于达到上述目的的本技术本技术为一种TM悬置的止动件，其安装在通过从形成于壳体的一侧面的开口部凸出的芯利用螺栓与变速器支架紧固的TM悬置(并用于防止与芯结合的绝缘体的过度的弹性变形)，上述止动件的特征在于，形成有与开口部连通的中央孔，附着于壳体，以使芯通过上述中央孔凸出，在与变速器支架相对的面形成有部分的厚度增加而成的凸出部，以使减少与变速器支架的间隙大小。在中央孔的两侧分别各配置一个上述凸出部，在本技术的实施例中，上述止动件配置成四边环形状，上述凸出部配置在两侧垂直配置的边中比下侧边更靠近上侧边的位置。上述止动件由具有弹性的橡胶材料或合成树脂材料制造，上述凸出部在与变速器支架相对的面的表面具有多个凸出的凸起。另外，上述凸出部的下部配置成厚度逐渐增加的倾斜面形状。上述凸出部配置成具有多面体形状，上述凸出部朝向芯的一侧的一部分被切割形成切割面，以使在芯的运动时延迟与上述芯的接触。在本技术的优选实施例中，上述变速器支架与凸出部之间的间隙设定为1mm～5mm(更优选为3mm)。技术的效果具有上述构成的本技术的TM悬置的止动件由于形成有凸出部(从而与现有结构相比，形成更小的间隙)而增加支撑力，因此能够控制传动系的车宽方向(即，变速器支架对凸出部加压的方向)的移动，由此能够提高车辆的操纵性和转向性能。本技术中，凸出部利用多个凸起不通过面接触而通过点接触来支撑变速器支架，因此能够增大振动绝缘性，并且，上述凸出部的下部配置成倾斜面，由此能够抑制将传动系搭载于车体时发生的干扰。另外，由于本技术的凸出部形成有切割面，从而在发生传动系的侧倾(rolling)时减小凸出部与变速器支架的接触面积，因此能够将发动机所生成的振动的传递最小化。附图说明图1是图示现有的止动件安装在TM悬置的模样的图。图2是图示本技术的优选实施例的止动件安装在TM悬置的模样的图。图3是图示变速器支架从下侧抬起并固定在TM悬置之前的模样的图。图4是图示变速器支架固定在TM悬置时，比较安装有现有的止动件的情况产生的间隙大小与安装有本技术的止动件的情况产生的间隙大小的图。图5是图示根据车辆的行驶状况而发生变速器的侧倾，从而芯在切割面被支撑的状态的图。附图标记10：止动件11：中央孔12：肋条13：凸出部14：凸起具体实施方式以下，根据附图，以本领域技术人员能够容易实施的方式，对本技术进行详细说明。然而，本技术能够以各种不同的形态实现，不限定于这里所说明的实施例。为了更清楚地理解本技术，对于与说明无关的部分进行省略，并在整个说明书中，对相同或类似的构成要素附上相同的附图标记。另外，关于本说明书和权利要求范围所使用的用语、单词，不应解释为通常的或词典上的含义，基于专利技术人为了以最好的方法说明自身的技术能够适当地定义用语的概念这一原则，应当解释为符合本技术的技术思想的含义和概念。本技术为安装在TM悬置100并用于防止与芯40结合的绝缘体30的过度的弹性变形的TM悬置的止动件10，参照以下附图，对本技术的优选实施例进行说明。参照图2和图3，本技术的止动件10配置成四边环形状，以与壳体20的开口部21连通的方式形成有中央孔11，并且附着于壳体20，以使芯40通过上述中央孔11凸出。另外，本技术的止动件10除了与现有结构同样在下端边形成有向上侧凸出的肋条12以防止芯40下降一定距离以上以外，还在与变速器支架2相对的一面形成有部分的厚度增加而成的凸出部13，以使减少与变速器支架2的间隙大小。在中央孔11的两侧分别各配置一个上述凸出部13。即，上述凸出部13分别配置在止动件10两侧垂直配置的边上，并且配置在比下侧边更靠近上侧边的位置。如图4所示，以往，上述变速器支架2与止动件7之间的间隙为大致15mm左右，但在本技术中由于形成有凸出部13，变速器支架2与止动件10的凸出部13之间的间隙设定为(大致为1mm～5mm的范围内)3mm左右。本技术的实施例中，上述止动件10由具有弹性的橡胶材料或合成树脂材料制造，上述凸出部在与变速器支架2相对的面的表面具有多个凸出的凸起14，以使与变速器支架2接触时构成点接触而不是面接触(即，以使缩小接触面积来防止NVH恶化)。上述凸起14在上下左右各方向配置为构成多个列的形态。另外，上述凸出部14的下部配置成厚度逐渐增加(减小)的倾斜面A形状。即，如图3所示，在变速器1和变速器支架2从车体的下侧向上侧抬起的状态下，变速器支架2紧固到TM悬置100的芯40，因此，上述倾斜面发挥导向作用，以使在组装时确保与变速器支架2之间的尽可能大的间隙，并且即使变速器支架2的末端与上述止动件10相碰，也能够使变速器支架2不受凸出部13的干扰地对接到正位置。上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种TM悬置的止动件，其安装在通过从形成于壳体的一侧面的开口部凸出的芯与变速器支架紧固的TM悬置上，该止动件的特征在于：形成有与所述开口部连通的中央孔，所述止动件附着于壳体，以使芯通过所述中央孔而凸出，并且，在与变速器支架相对的面形成有由一部分的厚度增加而成的凸出部，以使减少与变速器支架的间隙大小。

【技术特征摘要】
2016.07.05 KR 10-2016-00845531.一种TM悬置的止动件，其安装在通过从形成于壳体的一侧面的开口部凸出的芯与变速器支架紧固的TM悬置上，该止动件的特征在于：形成有与所述开口部连通的中央孔，所述止动件附着于壳体，以使芯通过所述中央孔而凸出，并且，在与变速器支架相对的面形成有由一部分的厚度增加而成的凸出部，以使减少与变速器支架的间隙大小。2.如权利要求1所述的TM悬置的止动件，其特征在于：在中央孔的两侧各配置一个所述凸出部。3.如权利要求2所述的TM悬置的止动件，其特征在于：所述止动件形成为四边环形状，所述凸出部配置在两侧垂直配置的边中比下...

【专利技术属性】
技术研发人员：李錧濠，李熙成，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR