一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置制造技术

本发明专利技术公开了一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。该结构的悬置，具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隔振装置，具体涉及一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置。
技术介绍
随着汽车的不断发展，汽车的安全性与舒适性成为了人们越来越关心的问题。汽车发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，这不仅会影响汽车零部件的使用寿命更影响了乘员的乘坐舒适性。因此，开发出更好的悬置来隔离发动机振动向车身的传递成为了越来越重要的事情。这些年，悬置不断的发展，从最初的橡胶悬置发展到液压悬置，而后再发展到了半主动悬置和主动悬置。橡胶悬置由于其简单的结构，较低的成本，至今都还被广泛地使用，但橡胶悬置的缺点是性能单一，在使用过程中刚度和阻尼基本都是不变的，这无法满足动力总成低频大刚度大阻尼、高频小刚度小阻尼的需求;随后出现了液压悬置，液压悬置刚度阻尼可变，但其高频动态硬化现象比较严重，高频隔振效果较差;半主动悬置的出现使得悬置性能满足汽车不同行驶工况的需求成为可能，且因其成本较主动悬置低很多而得到大力的发展。现如今半主动悬置的种类主要有以下几种:电流变液半主动悬置、磁流变液半主动悬置、控制解耦膜刚度的半主动悬置、控制惯性通道长度或面积的半主动悬置、控制节流孔的半主动悬置等。其中电流变悬置、磁流变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧(2)、设置在橡胶主簧上的加强块(3)、与加强块固定连接的连接杆(4)和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜(5)，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体(1a)和下壳体(1b)，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，其特征在于：所述腔室内设置有将腔室分为上室体(6a)与下室体(6b)的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔(8)和节流孔(9)，所述空气腔顶部设置有解耦膜(10)，空气腔通过气流通道(11)与设置在壳体外部的真空阀(12)连通，所述节流孔连通上室体与下室体，还包括驱动橡胶底膜关闭或打...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玲，徐小敏，付江华，犹佐龙，刘巧斌，任玥，庞剑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆大学，
类型：发明
国别省市：重庆;85